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Edição 15 site

Novo, que dará ainda mais compe- titividade ao cais público”, anuncia. A intervenção será feita com in- vestimentos da Secretaria de Portos do Governo Federal e envolverá cer- ca de R$ 97 milhões. “A primeira par- te já será posta em operação no iní- cio de 2016, quando serão entregues os primeiros 375 metros concluídos. Toda a obra deverá ser finalizada até o ano de 2017”, prevê Tartari. Importância do porto para desenvolvimento econômico Em um ano de crise, como 2015, ver as operações portuárias apre- sentarem números cada vez mais vultosos dá a certeza de que esta ati- vidade é de vital importância para a economia nacional. “Rio Grande, em especial, possui uma localização estratégica e infraestrutura que o destaca no atendimento dos países que compõem o Mercosul. Para a microrregião, temos geração de im- postos, postos de trabalho e uma grande cadeia indireta envolvida, como restaurantes, hotéis, etc. Na macrorregião, há ainda o fator indis- pensável no escoamento da produ- ção agrícola e industrial do Estado e regiões adjacentes, contribuindo significativamente com os superá- vits da balança comercial brasileira. Um complexo portuário qualifi- cado como o Porto do Rio Grande, que possui uma grande agilidade, é ponto positivo para o sistema nacio- nal portuário”, orgulha-se o diretor. O Porto de Rio Grande Responsável pelo emprego de mais de seis mil pessoas atualmente, o porto tem forte atuação no extremo sul do Brasil, estando entre os mais importantes portos do continente americano em produtividade. Entre janeiro e julho de 2015, a movimentação teve um acréscimo de 2,9%, comparando com o mesmo período de 2014. “Isso é um resultado rela- cionado, principalmente, ao complexo de soja, que tem sido o principal produto de exportação por Rio Grande”, diz Tartari. A Secretaria de Portos do Governo Federal já garantiu uma obra de dragagem do Superporto para aumentar o calado e será realizada tam- bém a instalação do sistema de monitoramento do tráfego marítimo, chamado de VTMIS. “Esse esforço garante uma maior preparação do Porto para a atração de navios de maior porte e também de novas car- gas”, estima o diretor. Dezembro | 2015 23 Darci Tartari, Diretor Técnico da Superintendência do Porto do Rio Grande Porto Novo, atualmente Ao longo destes 100 anos, o cais, que tinha inicialmente apenas 500m de extensão, passou a ter 1.950m e uma área de 48 mil metros quadra- dos, com armazéns e pátios. A ca- pacidade de operação atualmente é de até cinco navios, entre 180m e 190m. “O principal produto movi- mentado no terminal é a celulose, que tem triplicado sua movimenta- ção e pode chegar a 1,5 milhão de toneladas por ano, com a produção da empresa Celulose Riogranden- se. Outros destaques são os produ- tos tradicionais do cais público: os fertilizantes, veículos e cargas de projeto, como os componentes das torres para a instalação de parques eólicos”, ressalta Tartari. O que vem por aí Segundo informou o Diretor Téc- nico, o Porto Novo deverá se moder- nizar ainda mais, dentro de pouco tempo. “Estamos com uma obra em andamento para modernização do cais, que irá adaptar 1.125 metros. Do total, 450 metros já foram revi- talizados e agora teremos a maior parte dos berços totalmente novos. Com essa obra poderemos buscar o aprofundamento do calado do Porto

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