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NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang April 2026 58778 RAN- &K H POWER OFLIFTING EBETECHNIK MANAGEMENT April2026 EINSATZ RUND UM DIE UHR!
AC 5.250L-2 6 2 0 2 . d t L o n a d a T © LÄNGER, HÖHER, WEITER Der Tadano AC 5.250L-2 setzt Maßstäbe. Mit seinem 79 m langen Hauptausleger – dem längsten seiner Klasse – und einer Systemlänge von bis zu 109 m. Dieser Kran spielt seine Stärken besonders bei innerstädtischen Einsätzen aus. Beispielsweise, wenn schwere Lasten über Hindernisse hinweg auf hohe Gebäude gehoben werden müssen. Außerdem ist er der perfekte Helfer beim Aufstellen großer Turmdrehkrane. Sein Lastmoment von bis zu 736 Tonnen und die Schnellmontage-Auslegerverlängerungen gewährleisten eine beispiellose Vielseitigkeit und Effizienz. Innovative Ausstattungsmerkmale wie das Steuerungssystem IC-1 Plus und das optionale Surround View sorgen bei jedem Einsatz für höchste Präzision und Sicherheit. In Verbindung mit einzigartigen Transportkonfigurationen und einem umweltfreundlichen Motor überzeugt der AC 5.250L-2 durch Effizienz, Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit im Betrieb. www.tadano.com
EDITORIAL Ein ewiges Großprojekt Etwa 70 Prozent der Erdoberfläche sind mit Wasser bedeckt. Deutschland hat laut Statistischem Bundesamt gut 8250 km2 Wasserfläche – was gut 2 Prozent der Bodenfläche entspricht. Flächen, die stetig in Schuss gehalten werden müssen. Ein hartes Stück Arbeit, denn es gilt sowohl die Wasserver - sorgung als auch Wasser als Verkehrsweg stetig im Laufen zu Stefanie de Jong Redaktion Kran- & Hebetechnik halten – aber auch vor Hochwasser und Eisschmelzgefahren Es gibt viel zu tun – zu schützen: eine der Großbaustellen Deutschlands, dem sich diese Kran- & Hebetechnik-Ausgabe mit Beispielen widmet. Eine bedeutende Rolle auf den großen, aber auch kleinen Baustellen Deutschlands spielen Mobilkrane und Schwerlast- verkehre. Auch hierzu finden sich aktuelle News und Einsatz- beispiele in diesem Heft. Packen wir es an! „ Bleiben wir dran. Stefanie de Jong
INHALTSVERZEICHNIS 38 Dem Blanken Hans trotzen Seit Jahrhunderten errichten die Küstenländer Bauwerke als Hochwasserschutz, wie z. B. gegen tobende Nordsee-Sturmfluten, den sogenannten Blanken Hans. Hier sind stetig Baumaschinen und -fahrzeuge ebenso wie Krane gefragt. EDITORIAL 3 Ein ewiges Großprojekt TIPPS & TRENDS 6 Bühne frei für Innovationen 8 9 Stark in Indien Von Biodiesel bis Strom 10 Mehr Kundennähe in Koblenz 11 Nachfolge früh regeln 12 Elektrisches System-Design 14 Knickdumper von Rokbak laufen aus 15 Gold für Klüber Lubrication FINANZEN 16 Her mit den Kran-Euronen! MOBILKRANE 18 Großgeräte für Mammoet 20 Ein Einsatz rund um die Uhr 24 Erster Einsatz führt ins Werk 50 Viel Schub und noch mehr Zug Ein Transport der Superlative: Felbermayr hat kürzlich den letzten von zwei 140 t schweren Transformatoren für das Pumpspeicherkraftwerk Kühtai 2 erfolgreich ans Ziel gebracht. 4 K&H 3/2026
26 Passgenau für Führerschein 27 Unterstützung aus der Luft 28 Schwerlast-Sparte verstärkt 30 Tunnelarbeit mit Teleskop-Raupe TURMDREHKRANE 29 Raimondi mit Terex-Wippkran GROSSBAUSTELLE DEUTSCHLAND 34 Wasserwege im Fluss halten 38 Dem Blanken Hans trotzen 42 Generalsanierung Schiene 46 Güterzüge für Pipeline HÖHENZUGANGS- TECHNIK 48 Schachtlift erweitert Angebot 49 Massiver Flottenausbau SCHWERLAST- VERKEHR 50 Viel Schub und noch mehr Zug 54 Einmal Cometto, immer Cometto 56 Maßarbeit für die Giganten SICHERHEIT 60 Kollisionen vermeiden 61 Barrieren für Infrastruktur HALLEN- & DECKENKRANE 62 Automatik an der Decke WERKSTATT 64 Ersatzteile feiern Richtfest 65 Schweres Gerät mit Arcon ferngesteuert 63 Impressum 59 Sicher heben und bewegen 66 Händlerteil Maßarbeit für die Giganten Wenn Lasten von mehreren hundert Tonnen bewegt werden müssen, endet der Standard und das Engineering beginnt. Die Greiner GmbH hat sich weltweit einen Namen als Spezialist für Transportlösungen gemacht, die dort weitermachen, wo andere an ihre Grenzen stoßen. 56 K&H 3/2026 5
Holger Assmuth DLL Die DLL Deutsche Leasing GmbH ernennt Holger Assmuth zum neuen Country Sales Manager für Construction, Transportation & Industrial (CT&I) in Deutschland. Assmuth verantwortet ab sofort den Vertrieb und die Partnerschaften. Mit über 20 Jah- ren Erfahrung im Leasing- und Finanzierungssektor will er das Transport-Segment ausbauen und dem Unternehmen Finanzie- rungslösungen für Nutzfahrzeuge und Maschinen bieten. Michael Brell Aral Aral Fleet Solutions ordnet zentrale Verantwortlichkeiten im Flotten-Geschäft neu und will dabei auf langjährige Erfahrung und Expertise setzen. Ziel ist es, die strategische Weiterent- wicklung des Angebots in einem zunehmend komplexen Mobi- litäts- und Transportmarkt konsequent voranzutreiben. Dabei verantwortet ab sofort Michael Brell als Director das europä - ische Fleet-Geschäft von bp mit den Marken bp und Aral. Steven Didssun BFL Der Bundesverband Fahrzeuglackierer (BFL) hat bei einer Ver- sammlung den amtierenden Präsidenten Steven Didssun sowie Vize-Präsident Kay Dähn und die Vorstandsmitglieder Martin Bereiter, Arno Knöpfle und Alexander Wollmann einstimmig für weitere drei Jahre bestätigt. Neu im Team ist Andreas Lau, der für den ausgeschiedenen Hubert Fluck eintritt. BÜHNE FREI FÜR INNOVATIONEN Der Deutsche Logistik-Preis 2026 sucht wieder herausragende Projekte. Die Bundes- vereinigung Logistik (BVL) zeichnet seit Jahrzehnten praxisnahe Lösungen aus, die Effizienz und Service spürbar verbessern. Mitmachen können Unternehmen jeder Größe – vom Mittelstand bis zum Konzern. Wichtig: Das Konzept muss bereits umge- setzt sein und messbare Ergebnisse liefern. So läuft es: Erstfragebogen bis 30. April 2026, finale Bewerbung bis 30. Juni. Die besten drei Projekte werden vor Ort geprüft. Die Preisverleihung steigt im Oktober in Berlin. Für Nutzfahrzeug-Beschaffer interessant: Sichtbarkeit für eigene Projekte – und fri- sche Ideen für effizientere Transport- und Logistik-Prozesse. L L D , L F B , l a r A : s o t o F 6 K&H 3/2026
Unterzeichneten die Vereinbarung (v. l.): Andreas Klauser und Ramasamy Dinesh. Foto: Palfinger Dinesh, Director der TVS Mobi - lity Group, unterzeichneten die Vereinbarung, durch die die Ko- operation in Indien ausgebaut werden soll. Für Beschaffungsverantwortliche in Bau, Logistik und Industrie heißt das: bessere Verfügbar- keit, schnellere Services und mehr Planungssicherheit in ei- nem der dynamischsten Wachs- tumsmärkte weltweit. Indien in- vestiert massiv in Infrastruktur, STARK IN INDIEN Mit einer Grundsatzvereinbarung wollen Palfinger und die TVS Mobility Group ihre Kooperation in Indien auf ein neues Level heben. Andreas Klauser, CEO von Palfinger, und Ramasamy Strategische Zusammenarbeit Foto: Rheinmetall/Nooteboom Der aktuelle Ausbau des militärischen Nutzfahrzeugbaus erfolgt natürlich nicht ohne Veränderungen auf der Industrieseite: Jetzt wollen Rheinmetall und Nooteboom zusammenar- beiten. Rheinmetall und Noote- boom Trailers B. V. haben eine Vereinbarung über die Entwick- lung und den Vertrieb von militä- rischen HET-Aufliegersystemen (Heavy Equipment Trailer) unter- zeichnet. Die Kooperation bein- haltet nach Aussage beider Ver- tragspartner die gemeinsame Entwicklung, Industrialisierung und Vermarktung von militäri- schen Schwerlast-Transportern bzw. Aufliegersystemen. Die Partnerschaft ist auch hier eine Reaktion auf den deutlich steigen- den Bedarf an militärischen geländegängigen Schwerlast-Transportern in Europa. Dieser ist be- dingt durch den zunehmenden Einsatz von schweren Rad- und Kettenfahrzeugen sowie durch groß angelegte Beschaffungsprogramme der NATO für Kampfpanzer, Schützenpanzer und selbstfahrende Haubitzen. Die gemeinsame Lösung soll die hochmobilen Zugmaschinen von Rheinmetall MAN Military Vehicles um ein passendes Aufliegersystem ergänzen, wodurch Rheinmetall komplette, vertikal integrierte HET-Lösungen anbieten kann. 8 K&H 3/2026
Logistik-Modernisierung und strebt Palfinger in der Region Verteidigung. Im Zentrum der Asia-Pacific Umsätze von bis Partnerschaft stehen Be- zu 300 Mio. Euro an – inklusi- schaffung und Logistik, Ver- ve After-Sales und Export. In- mietung sowie der Ausbau dien spielt eine Schlüsselrolle des Händler- und Service-Net- als Wachstums- und Beschaf- zes. Die TVS Mobility Group fungsmarkt. bringt Supply-Chain-Expertise, Ein Meilenstein ist das neue Infrastruktur-Know-how und Global Development Center in Aftermarket-Kompetenz ein. Pune, das die lokale Enginee- Geplant sind optimierte La- ring-Kompetenz stärkt und gerhaltung – auch in Frei- marktspezifische Produktent- handelszonen – effiziente wicklungen beschleunigt. Distribution, Installations- und Pa rallel treibt Palfinger den Lifecycle-Services. Aufbau eines eigenen Produk- Die Kooperation zahlt auf die tionswerks in der Industriezo- Strategie 2030+ ein. Bis 2030 ne Ranjangaon voran. VON BIODIESEL BIS STROM Der Motoren-Experte Deutz hat auf der Messe Conexpo in Las Vegas diverse An- triebskonzepte für Arbeits- maschinen gezeigt. Das breite Angebot reichte von Verbrennungsmotoren für Kraftstoffe wie Diesel und das hydrierte Pflanzenöl „Hydrotreated Vegetable Oil“ (HVO) über elektrische Antriebe und Batteriekom- ponenten bis zu Stromgene- ratoren. DER TREFFPUNKT FÜR BRANCHENPROFIS 2 0 2 6 5 2 . I n t e r n a t i o n a l e F a c h a u s s t e l l u n g B e r g e n u n d A b s c h l e p p e n 11.–13. Juni Messe Kassel ifba.eu
TIPPS & TRENDS MEHR KUNDENNÄHE IN KOBLENZ Neubau am bewährten Standort in Koblenz. Foto: Daimler Truck Daimler Truck investiert in den Neubau seines Nutzfahr- zeugzentrums in Koblenz. Auf dem bestehenden Gelän- de wird bis Anfang 2028 eine moderne Niederlassung für Vertrieb und Service von Lkw sowie Bus-Services errichtet. Der laufende Betrieb am ak- tuellen Standort bleibt wäh- rend der gesamten Baupha- se erhalten. Teil der Strategie ist der Aus- bau des Own-Retail-Netzes zur Stärkung von Kunden - nähe und Servicegeschäft. Geplant sind unter anderem Hochvolt-Arbeitsplätze für Elektronutzfahrzeuge, nach- haltige Energieversorgung und Ladeinfrastruktur. In Ko- operation mit der Kesten- holz-Gruppe wird die Fläche effizient genutzt. Regularien Über neue regulatori- sche Anforderungen und die Industrie 4.0 als zukünftige Herausforde- rungen der Kran-Bran- che hat die DEKRA mit ihrer Exper tise rund um Kransicherheit Mitte März auf der 34. Kran- fachtagung in Bochum informiert. 10 K&H 3/2026 FÜHRERSCHEIN-ÜBERTRAG DIGITAL Bis vor Kurzem konnte der digitale Fahrzeugschein über die i-Kfz-App nur über die eID-Funktion des Personalausweises genutzt werden. Seit Kurzem lässt sich nach Auskunft des BMV (Bundesministerium für Verkehr) der Fahrzeugschein nun bei der digitalen Fahrzeugzulassung auch per QR-Code in die App übertragen. Damit werden Unternehmen gleichzeitig neue Möglichkeiten eröffnet. Der QR-Code wird automatisch am Ende eines digitalen Zulassungsprozesses über die ent- sprechenden i-Kfz-Portale generiert. Nach weitergehenden Informationen des Ministeriums ist geplant, voraussichtlich Ende 2026 einen digitalen Führerschein ebenfalls in der i-Kfz App anzubieten.
Nachfolge früh regeln Unternehmens- nachfolge bleibt ein Dauerbrenner im Mittelstand – auch für Transport- und Logistik-Betriebe. In einem Internet-Pod- cast von „Themen- Radio“ erklärt Frank Diefenbach von der Nassauischen Spar- kasse, warum frü- hes Handeln ent- scheidend ist. Sein Rat: Nachfolge ist kein kurzfristi- ges Projekt, son- dern ein Prozess mit vielen Stolper- steinen – von der passenden Nach- folge bis zu finan- ziellen und emo - tionalen Fragen. Wer zu spät startet, riskiert unnötigen Druck und schlech- te Lösungen. Wichtig für Flotten- verantwortliche so- wie deutsche Trans- port-Unternehmer: Klar planen, offen kommunizieren und rechtzeitig Ex- perten einbinden. So bleibt der Be- trieb stabil – und die Zukunft gesi- chert. VIEL MEHR ALS 8.000 ARTIKEL … IN JEDER HINSICHT. Wir bieten alles, was man zum Heben, Bewegen oder Sichern von Lasten benötigt. Wir beraten, prüfen nach DGUV oder führen Wartungen und Reparaturen in unserer Werkstatt durch. Mehr Infos? www.heidkamp-hebezeuge.de MECHANIK HYDRAULIK LASTAUFNAHMEMITTEL KRANE & ZUBEHÖR ANSCHLAGMITTEL PRÜFUNGEN & REPARATUR SCHULUNGEN & MIETSERVICE Dieselstraße 14 | D-42579 Heiligenhaus | Telefon 0 20 56 / 98 02-43 Prüfungen nach DGUV Bei Ihnen vor Ort oder bei uns! Jetzt Termine sichern. Bedingungen für Verkauf erfüllt Mitte März hat die Iveco Group bekanntgegeben, dass alle Bedingungen für den Verkauf ihres Verteidigungsgeschäfts mit den Marken IDV und Astra an Leonardo S.p.A. erfüllt sind. Die Transaktion, deren Abschluss für die nach - folgenden Tage erwartet wird, ist unter anderem eine Bedingung für den Ab- schluss des freiwilligen Übernahmeangebots von Tata Motors Limited. K&H 3/2026 11
Elektrisches System-Design TVH lädt Unternehmen – die Maschinen optimieren oder Partner für neue, mobile Offroad- Anwendungen suchen – zu einer Fachveranstaltung nach Belgien ein. Design-Events von TVH in Belgien Die Besucher des Electric-System- konnten zudem bei einer Führung den Prozess der Entwicklung elek- trischer Systeme vom Prototypenbau bis zur Erfahrung in der Reparatur und Wiederauf - arbeitung von Elektronik. Hilfe bei Entwicklungen „Im Laufe der Zeit hat TVH sein Dienstleis - Produktion hautnah miterleben. TVH begrüß- tungsangebot erweitert und den Bereich te Maschinenhersteller und Ingenieure aus „Elektrisches System-Design“ eingeführt. Als der Benelux-Region sowie Zulieferer, die Systemintegrator verfügen wir sowohl über Technologien vorstellten. das technische Know-how als auch über die Seit mehr als 50 Jahren ist TVH ein globaler Mittel, um Kunden bei der Entwicklung elek- Ersatzteil-Händler für Offroad-Maschinen. trischer Maschinen oder der Umrüstung von Die Elektronikabteilung des Unternehmens verfügt über mehr als 30 Jahre technische Verbrennungsmotoren auf elektrische Antrie- be in bestehenden Geräten zu unterstützen“, 12 K&H 3/2026
Das Innovationszentrum hielt eine Grundsatz - rede beim Electric-System-Design-Event. Foto: TVH Plug-and-play-Kit Dhaenens ergänzt: „Sobald ein Kunde mit der Produktion seiner elektrifizierten Geräte be- ginnt, erstellen wir eine eindeutige Artikel- erklärt Thomas Dhaenens, verantwortlich für nummer für ihn. Wenn sie über diese Artikel- das elektrische System-Design bei TVH. nummer bei uns bestellen, wird hinter den Dank der Zusammenarbeit mit wichtigen Lie- Kulissen ein Prozess in Gang gesetzt: Dazu feranten kann TVH ein standardisiertes Sor- gehören die Montage der Elektromotoren, die timent an Produkten wie Batteriesystemen, Installation der Software auf den Steuerungen Steuerungen und Elektromotoren anbieten. und die Erstellung maßgeschneiderter Verka- Personalisierter Standard belungen. Mit anderen Worten: Der Kunde er- hält ein personalisiertes Plug-and-play-Kit.“ Eine Arbeitsweise, die sich besonders für OEM-Kunden mit einer hohen Produktvielfalt Teil der TVH-DNA und geringen Stückzahlen eignet, die um- TVH investiert kontinuierlich in Forschung fangreiche Produkttypenentwicklung benö- und Entwicklung, um zukunftssichere Lösun- tigt. Denn mit TVH müssen sie keine Min- gen zu entwickeln. Wobei auch das elektri- destbestellmengen einhalten oder auf sche System-Design keine Ausnahme bilde, kundenspezifische Komponenten warten. z. B. durch austauschbare Batteriepacks und „Wir können ihnen Standard-Ersatzteile für Möglichkeiten Elektrofahrzeuge öffentlich ihre Prototypenentwicklung anbieten. Darüber und kabellos zu laden. Diese Denkweise hinaus verfolgt GemOne Telematics die Echt- bringt TVH mit dem Innovationszentrum zeitleistung des Prototyps für zukünftige Op- Flanders Make in Kontakt, das das Unter- timierungen. Dadurch verkürzt unsere Stan- nehmen mit seiner Test- und Zertifizierungs- dardisierung die Markteinführungszeit für infrastruktur unterstützt und gleichzeitig unsere Kunden erheblich“, erklärt Dhaenens weiterhin in Forschung und Entwicklung in- weiter. vestiert. Wir sind Ihr zuverlässiger Partner für Kletterausrüstungen, Höhensicherung, Arbeitssicherheit, Rettung, Arboristik, Seilzugangstechnik, PSAgA sowie Sonderlösungen. Schnell und kompetent dank vieler Jahre Erfahrung und einem großen Lager, gefüllt mit vielen Produkten namhafter Hersteller: seit 1995 seit 1995 KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE powered by Ob über den KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE, per eMail oder am Telefon, wir sind für Sie da. Blacksafe GmbH info@blacksafe.dewww.blacksafe.de ! u n d v i e l e n m e h r
TIPPS & TRENDS Produktionseinstellung: Die beiden bisher produzierten Knickdumper Rokbak RA30 und RA40. Foto: Volvo CE doch erheblich beeinträchtigt und einen Weiterbetrieb insbe- sondere auch langfristig unwirt- schaftlich gemacht. Die Produktion der Rokbak- Knickgelenkmuldenkipper wird voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2026 eingestellt, vorbehaltlich eines noch laufen- den Konsultations-Prozesses. Darüber hinaus erhalten Kunden weiterhin umfassende Unter- stützung und Aftermarket-Ser- vices während der Übergangs- phase als auch zukünftig. Ein Kern-Team von Rokbak bleibt bestehen, um weiterhin Kunden- dienstleistungen wie Ersatzteile, Vertrieb, technischen Support und Schulungen sicherzustellen. Knickdumper von Rokbak laufen aus Aufgrund steigender Kosten und globaler Handelsherausforde- rungen hat Volvo CE – die Bau- maschinensparte der Volvo- Gruppe – beschlossen, das Geschäft mit Rokbak-Knick - gelenkmuldenkippern einzustel- len und sich künftig auf sein Programm an anderen Trans- portlösungen zu konzentrieren. Über vier Jahrzehnte lang liefer- te Rokbak, unter der einstigen Handelsbezeichnung Terex Trucks, weltweit Knickgelenk- muldenkipper an Kunden aus. Steigende Betriebs- und Liefer- kettenkosten sowie globale Handelsherausforderungen wie die US-Zölle haben die finanziel- le Performance des Unterneh- mens nach einer Mitte März veröffentlichten Mitteilung je- Sahm Splice installiert Photovoltaik in Bremerhaven Der Sicherungs- und Seilspezialist Sahm Splice hat an seinem Hauptsitz in Bremerhaven Solaranlagen installiert, die jährlich bis zu 80 t CO2 einsparen und dabei über ein Viertel des Stromverbrauchs des Standorts an der deut- schen Nordseeküste abde cken sollen. Das norddeutsche Unternehmen bietet Prüfstände für zerstörungsfreie und zerstörende Prüfungen von Stahl-, Kunststoffseilen, Ketten und Schäkeln und ist auf das mechanische Spleißen von Drahtseilen spezialisiert. Darüber hinaus beliefert das Un- ternehmen die globale Hebetechnikindustrie mit Endkap- i c e S a h m S p l F o t o : 14 K&H 3/2026
Gold für Klüber Lubrication Klüber Lubrication wurde er- fünften Mal in Folge die Gold- neut mit der EcoVadis-Gold- bewertung. medaille ausgezeichnet. Die- Mit 85 Punkten erreicht se Auszeichnung erhalten die Klüber Lubrication zudem besten 5 Prozent der Unter- seine bisher höchste Bewer- nehmen, die von EcoVadis in tung. Die EcoVadis-Methodik den zwölf Monaten vor dem bewertet Management-Syste- Ausgabedatum der Medaille me in vier Themen-Bereichen: bewertet wurden. Damit er- Umwelt, Arbeits- und Men- hält der Hersteller von Spezial- schenrechte, Ethik und nach- schmierstoffen bereits zum haltige Beschaffung. Die Bewertung ‘basiert auf doku- mentierten Richtlinien, Maß- nahmen und Ergebnissen und berücksichtigt Branche, Unternehmensgröße und geogra fische Lage. In allen vier Themen-Bereichen er - zielte Klüber Lubrica tion erst- mals 80 Punkte oder mehr von insgesamt 100 mögli- chen Punkten. Bei Klüber läuft es wie ge- schmiert. Foto: Klüber Lubrication pen und Hülsen. Das Sortiment umfasst Hülsen aus Alu - minium, Kupfer, Stahl und Edelstahl – alle in Deutschland und den USA gefertigt. Weitere Standorte befinden sich in Frankreich und Großbritannien. Interessanterweise wird hier bereits seit August letzten Jahres, im Werk Sherburn/North Yorkshire, Strom mittels Photovoltaik erzeugt. In Bremer - haven überwachen rund 30 Mitarbeiter die Produktion, die auch die Montage von Prüfständen, Pressen und Glühma- schinen umfasst. Pressen sind standardmäßig bis zu einer Kapazität von 4000 t erhältlich, während Prüfstände bis zu einer Kapazität von 2500 t und mehr kundenspezifisch ge- fertigt werden. PRODUKTE? WIR LEBEN LÖSUNGEN. Unsere Kompetenz: Kettensysteme und Bauteile für breiteste und anspruchsvollste Anwendungen. Unser Anspruch: Passgenaue Lösungen, die Ihren spezifischen Anforderungen entsprechen. Von der Stange? Können wir natürlich auch. Sie finden uns auch bei slingandlashing.rud.com
FINANZEN INVESTITIONEN KÖNNEN SICH WIEDER LOHNEN ... Her mit den Kran-Euronen! Die Kran‑ und Hebetechnik‑Branche kann diverse Fördermittel besonders gut gebrau- chen. Im Fokus befindet sich u. a. die Sicher- heit, Energieeffizienz, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Fachkräftemangel, steigende Betriebskosten und neue gesetzliche Vorgaben machen natürlich auch der Kran- und Hebe- technik-Branche zu schaffen. Entlastung bringen können vom 14. April 2026 bis 31. August 2026 diverse Fördermittel. Allerdings er- folgt die Vergabe nach dem Wind- hund-Prinzip. Eine rechtzeitige Antragstel- lung ist daher entscheidend. Antragsberechtigt sind nicht nur Unterneh- men im gewerblichen Güterverkehr sowie Werkverkehrsunternehmen, sondern ebenso Betriebe mit Kran‑, Hebe‑ oder Schwerlast- technik, die entsprechende Transportleistun- gen erbringen. Welche Fördermittel jetzt relevant sind – und wie Unternehmen aus der Kran‑ und Hebe- technik-Branche sie strategisch nutzen kön- nen, zeigt der nachfolgende Artikel. Das BALM‑Förderprogramm für „Umwelt- schutz und Sicherheit“ ist in der Kran- und Hebetechnik sicherlich auch ein Begriff. Zielführend geht es hierbei um die Reduktion von Emissionen, Erhöhung der Verkehrssi- cherheit sowie Effizienzsteigerung im Trans- port‑ und Hebetechnik-Betrieb. 16 K&H 3/2026
Förderfähige Maßnahmen sind: Leichtbau‑Komponenten für Aufbauten, Krane, Anhänger. Telematik‑ und Effizienzsysteme für Kran‑ und Hebetechnik-Flotten. Reifendruck-Kontrollsysteme und automatische Nachfüllsysteme. Sicherheitsausstattungen wie schnitt- feste Planen, Ladungssicherung. Systeme zur Verbrauchs‑ und Emissionsreduktion. Digitale Assistenzsysteme für Bedienung, Wartung und Einsatzplanung. Die Förderhöhe kann bis 33.000 Euro Zu- schuss pro Unternehmen betragen. Bis zu 80 Prozent Förderquote der zuwendungsfä- higen Kosten – in Kombination mit mehreren Maßnahmen – können sich realisieren las- sen. Weitere Förderprogramme beziehen sich auf die Energieeffizienz und Gebäudetechnik (BAFA/BEG) – besonders geeignet für Unter- nehmen mit Werkstätten, Hallen, Lagerflä- chen oder Verwaltungsgebäuden. Gefördert werden z. B. Dämmung, Fenster, Türen, Anla- gentechnik (außer Heizung), Beleuchtung, Lüftung, Klimatisierung, und Energiebera- tung. Die Fördersätze beziffern sich auf 15 Prozent Grundförderung plus 5 Prozent iSFP‑ Bonus. Weiterhin werden auch Digitalisie- rung und Prozessoptimierung gefördert und zwar über verschiedene Bundes‑ und Lan- desprogramme. Erwähnenswert sind: Digitale Betriebspro- zesse, Telematik‑Integration, Wartungs‑ und Einsatzplanungssysteme sowie Automatisie- rung in Werkstätten und Lagerbereichen. Die Förderquoten können sich auf bis zu 40 Pro- zent belaufen. Nicht zu vergessen ist eine Unternehmens- beratung für KMU (BAFA), wenn es sich z. B. um die Arbeitssicherheit, Prozessoptimie- rung, Digitalisierung sowie Nachhaltigkeits- strategien handelt. Immerhin kann von einer Förderquote von 50 bis 80 Prozent ausge- gangen werden bzw. von einem Zuschuss bis 2800 Euro. Elektromobilität und Ladeinfrastruktur Für Unternehmen, die ihre Flotte – wie z. B. Elektrofahrzeuge sowie Ladepunkte etc. – elektrifizieren möchten, bieten sich Zuschüs- se – je nach Fahrzeugklassen – von 3000 bis 5000 Euro an. Abschließend ist auch noch die Förderdaten- bank des Bundes erwähnenswert. Für Inno- vation und Forschung, nachhaltige Produk- tion, Digitalisierung sowie Maschinenpark‑ Modernisierung können Förderquoten von 20 bis 60 Prozent in Anspruch genommen werden. Schlussbemerkung Der Kran‑ und Hebetechnik‑Branche wird im laufen- den Jahr ein außergewöhnlich starkes Förderumfeld geboten. Bereits mit dem Start des BALM‑Pro- gramms „Umweltschutz und Sicherheit“ ab 14. April stehen hohe Zuschüsse bereit, die Modernisierung, Digitalisierung und Nachhaltigkeit gezielt unterstüt- zen. Ergänzt durch BAFA‑, KfW‑ und EU‑Programme entsteht ein Investitionsklima, das Unternehmen nut- zen sollten, bevor Budgets ab 2027 voraussichtlich sinken. Die Branche hat jetzt die Chance, ihre Wettbewerbs- fähigkeit langfristig zu stärken. Relativ selten sind Fördermittel für Investitionen, die sich lohnen, also her mit den Kran-Euronen. K&H 3/2026 17
GROSSGERÄTE Mit gleich zwei echten Großge- Die Investition erfolgt nach Aussage der Nie- LR 11350, sondern auch um einen Liebherr moet seine Mobilkran-Sparte. LR12500-1.0, den Mammoet erworben hat. räten verstärkt aktuell Mam- LR12500-1.0 erweitert. Dies ist der zweite So hat der niederländische Spezialist für Schwerlast-Transporte seine globale Flotte nicht nur um einen Liebherr derländer vor dem Hintergrund des starken Wachstums von Mammoet im Bereich der 18 K&H 3/2026
t e o m m a M : o t o F FÜR MAMMOET erneuerbaren Energien, insbesondere bei Offshore-Windkraftanlagen. Dort nehmen die Turbinenhöhen rasant zu, was den Einsatz immer höherer und leistungsstärkerer Rau- penkrane für deren Integration erfordert. Der LR11350 ergänzt die Mammoet-Flotte mit zehn weiteren Maschinen mit einer Trag- fähigkeit von 1000 bis 1350 t. Die beiden Krane sollen schon bald bei wichtigen, dem- nächst anstehenden Projekten in Großbritan- nien (LR12500-1.0) und den Niederlanden (LR11350) ihre Einsatz-Premiere erleben. K&H 3/2026 19
EIN EINSATZ Für den Rückbau einer großen Straßenbrücke in Ulm kam ein Liebherr- Raupenkran vom Typ LR 11000 zum Einsatz. Ein besonders hoher Zeitdruck prägte die Abbrucharbeiten. R U N D UM D I E U H R weit von der Produktions- stätte der Liebherr-Mobil- Im süddeutschen Ulm, un- krane in Ehingen entfernt, wurde nach rund drei Jahren Planung eine marode, zwei- spurige Spannbetonbrücke der Bundesstraße 10 zurück- gebaut. Darunter verlaufen- de Gleisanlagen mit einer Breite von über 100 m und den dazugehörigen Oberlei- tungen ließen weder eine
Emil Egger AG (kurz ETE) seinen Raupenkran LR 11000 in die Donau- stadt. Etwa 40 Schwer- transporte und ein vier Tage dauernder Aufbau waren nötig, ehe der mar- kante Raupenkran vor der Kulisse des Ulmer Müns- ters seinen Rund-um-die- Uhr-Einsatz aufnehmen konnte. Maximale Ballastierung Die knifflige Brückende- montage erfolgte kranseitig in zwei Phasen: Für die ers- ten und zugleich schwers- ten Hübe in kürzeren Dis- tanzen war der Raupenkran mit einem 84 m langen Git- terhauptausleger (SL2DBV) konfiguriert. Danach wur- de der Ausleger auf 128 m verlängert, um auch die weiter entfernt liegenden Teilstücke erreichen zu können. Der Großkran ar- beitete dabei mit einer maxi- malen Ballastierung von bis zu 750 t. Allein 450 t entfie- len auf den Derrickballast, der über den hydraulisch verstellbaren Klapprahmen V-Frame bei manchen He- bevorgängen bis auf einen Radius von 30 m ausgefah- ren wurde. Gewichtsbestimmung Das Rückbaukonzept ha- ben wir gemeinsam mit dem Bau- und Logistik- Unternehmen Max Wild er- arbeitet“, erzählt Michael Egger, Geschäftsleiter der Emil Egger AG, der am ers- ten Einsatztag seines Rau- penkrans vor Ort war. „Eine große Herausforderung bei diesem großen Infrastruktur- projekt hier in Ulm war die Segmentierung der Brücken- teile.“ M i c h a e l E g g e r Sprengung noch einen klas- sischen Baggerabriss zu. Stattdessen wurde das Brückenbauwerk in einzelne Segmente zersägt und am Haken eines Raupenkrans kontrolliert ausgehoben. Für den anspruchsvollen Einsatz brachte das Schweizer Kran- und Logistik- Unterneh- men r r e h b e L i : s o t o F 22 K&H 3/2026
Der Abbruch wurde abschnitts- weise durchgeführt und folgte dabei einem eindeutig vorge- gebenen Ablauf. Zunächst wurde das jeweilige Fahrbahn- Segment am Haken des Rau- penkrans angeschlagen. Nach der Lastaufnahme durch den LR 11000 begannen die Beton- säger auf der Brücke mit ihrer Arbeit. Jeweils etwa fünf Stun- den liefen die mit Diamant besetzten Seilsägen im Kreis, bis die rund 17 m breite und über 2 m hohe Spannbeton- konstruktion durchtrennt war. „Von zentraler Bedeutung war dabei die möglichst präzise Gewichtsbestimmung der einzelnen Segmente. Nur so konnten wir den zu erwar- tenden Lastfall über den ver- schiebbaren Derrickballast kompensieren und das Bau- teil nach vollständiger Durch- trennung sicher ausheben“, erklärte Egger. Arbeitserleichterungen „Dabei haben uns V-Frame und VarioTray natürlich gro- ße Dienste geleistet und die Arbeit erheblich erleichtert“, so Egger. „Vor allem bei den Hüben, bei denen wir die Brückenteile aus größerer Distanz heranholen und in der Nähe des Raupenkrans ablegen mussten, wo die Abbruchbagger die Betonele- mente zerkleinerten. Dank des teilbaren Derrickballasts entfiel das zeitaufwendige Umballastieren mit einem Hilfskran. Die volle Leistungs- fähigkeit bringt der Kran durch die 30 m Derrickradius. Wir nutzen den V-Frame inzwi- schen seit sechs Jahren und möchten auf dieses Feature nicht mehr verzichten.“ Unterstützung vom LTM Unterstützung erhielt der Rau- penkran außerdem von einem Liebherr LTM 1650-8.1, der ebenfalls aus der Schweiz nach Ulm gekommen war. Zunächst half der Achtachser beim Aufbau des LR 11000. Anschließend wechselte er auf die gegenüberliegende Gleisseite und übernahm dort den Rückbau einer Auf- fahrt zum alten Brückenbau- werk. Ähnlich wie beim Einsatz des Großkrans wurden auch hier einzelne, bis zu 110 t schwe- re Rampen-Segmente an den Haken genommen, die Be- tonkonstruktion zersägt und schließlich Stück für Stück abgetragen. Läuft alles nach Plan, soll die neue Brücke in Ulm im Herbst kommen- den Jahres fertiggestellt sein. Danach folgt die Gegenrich- tung. Dann werden die roten Krane von Egger an die Donau zurückkehren und beim Rück- bau der verbliebenen Bundes- straßenbrücke wieder eine zentrale Rolle spielen. NEU Die Schwerkraft, das Know-how und die Gewissheit. VarioForce® Längenverstellbares Anschlagmittel VarioForce® ist die ideale Lösung, um asymmet- rische Lasten sicher und präzise zu heben. HMPE-Fasern wird in Kombination mit www.spanset.de
MOBILKRANE Erster Einsatz führt ins Werk Im Januar wurde im Manitowoc-Werk in Wilhelmshaven ein neuer Grove GMK4080L an die Autokrane Schwerlast Montagen Service GmbH aus Michelstadt in Hessen ausgeliefert. Mit seiner Leistungsfähigkeit soll der Vierachser zukünftig die bestehende Kran-Flotte ergänzen und damit zugleich das künftige Einsatzspektrum des Unterneh- mens erweitern. Direkt im Anschluss an das Training sowie die offizielle Übergabe des Grove GMK4080L an Michael Ammerbach, Geschäftsführer der Autokrane Schwerlast Montagen Service GmbH, absolvierte der GMK4080L seinen ersten Einsatz auf dem Werksgelände von Manitowoc, wo er Bautei- le von bis zu 500 kg für neue Druckstraßen auf einem Arbeitsradius von rund 30 m aus- tauschte. Grundlagen einer effizienten Krannutzung (v. l.): Geschäftsführer Michael Ammerbach und Uwe Kirchhoff (Manitowoc) bei der Einweisung in den neuen Vierachser. Von der Einweisung direkt zum Premieren-Job: der neue Grove GMK4080L bei seinem ersten Einsatz im Wilhelmshavener Werk. Fotos: Manitowoc
Mobile Baustraßen Mobile Baustraßen Wir verlegen und vermieten Behelfsstraßen Fahrbleche Baggermatratzen Kunststoffplatten Fußgängerbrücken Lastverteilerplatten Just-in-time-Service Rent a Street Tietje & Wittrock GmbH 21109 Hamburg - Jaffestraße 12b Telefon (0 40) 3 07 84 66 - Telefax (0 40) 7 53 10 80 E-Mail: rent.a.street@t-online.de ... für Unternehmer und Entscheider Intuitive Bedienung Zu Beginn der Übergabe erhielt das Team eine ausführliche Einweisung in die Funktio- nen und Features des neuen Vierachsers. Dabei wurden nicht nur theoretische und technische Inhalte vermittelt, sondern auch der effiziente Umgang mit der installierten CCS-Kransteuerung und dem MAXbase-Sys- tem für asymmetrische Abstützungen. Der Fokus der Einweisung lag nach Werksanga- ben besonders auf dem Bedienkomfort und der Variabilität des GMK4080L. Dazu auch Geschäftsführer Michael Ammerbach: „Der neue Grove GMK4080L begeistert uns vom ersten Moment an. Seine beeindruckende Leistungsfähigkeit und die mühelose, intuiti- ve Bedienung geben uns das Gefühl, für jede Herausforderung perfekt gerüstet zu sein – ob im Stahl- und Industriebau, in der Logistik, im Tankbau oder in komplexen Energie- und Infrastruktur-Projekten.“ Kompakte Abmessungen Der Grove GMK4080L verfügt bekannterma- ßen über eine maximale Traglast von 80 t und einen 60 m langen Megaform-Hauptaus- leger. Angetrieben von einem 300 kW star- ken Mercedes-Benz-OM470LA-Motor bietet der Kran verlässliche Leistung im Fahr- und Kranbetrieb. Die kompakte Bauweise mit einer Fahrzeug- breite von nur 2,55 m erleichtert sowohl die Fahrt zur Baustelle als auch den Einsatz unter beengten Bedingungen. Zu den Ange- botsschwerpunkten der Autokrane Schwer- last Montagen Service GmbH zählen die Kranvermietung, Schwerlastarbeiten und In- dustriemontagen. Mit einem modernen Fuhr- park und qualifiziertem Fachpersonal unter- stützt das Unternehmen Kunden aus Bau, Industrie und Infrastruktur zuverlässig bei anspruchsvollen Projekten.
MOBILKRANE Passgenau für Führerschein Seit 1993 ergänzen Mobilkrane das Produktangebot des münsterländischen Höhenzugangs-Experten Klaas. Jetzt kommt der K775 E in der 7,5-t-Klasse dazu. Kompakt für Stadtgebiet Ein wesentliches Merkmal des neuen Mo- dells ist der kurze Oberwagen, der vollstän- dig innerhalb der Spiegelkontur des Lkw dreht. Der geringe Durchschwenkradius minimiert so mögliche Behinderungen des Straßenverkehrs und erleichtert Einsätze in beengten, innerstädtischen Situationen. Übrigens ermöglicht eine City-Abstützung einen besonders platzsparenden Aufbau: Hierbei werden die Ausschubbalken nur einseitig ausgefahren, während die gegen- überliegenden Stützen innerhalb der Spie- gelkontur bleiben. Hundert Prozent Aluminium „Klaas-like“ besteht das Mastsystem voll- ständig aus Aluminium. Die über 14 m lange Klappspitze ist zweifach hydraulisch telesko- pierbar. Damit lassen sich die ersten beiden Elemente auf einer Länge zwischen 5,11 und 11,91 m über die Fernbedienung verfahren. Selbst unter Lasten bis 500 kg ist ein hydrau- lisches Ein- und Ausfahren möglich. Vollelektrischer Antrieb Der K775 E setzt auf moderne 400-V-Akku- Technologie. Herzstück ist ein 22-kW-Ener- giespeicher, der im Dauerbetrieb eine Lauf- zeit von über zehn Stunden ermöglicht – ausreichend für mehr als zwei Arbeitstage ohne Zwischenladung. Wie bei nahezu allen Klaas-Kranen ist auch beim K775 E die werk- zeuglose Umrüstung zur vollwertigen Hubar- beitsbühne möglich. Innenstadtfreundlich: Der Ober- wagen dreht immer innerhalb der Spiegelkontur. Fotos: Klaas Mit dem K775 E stellte Klaas auf der diesjährigen Dach+Holz in Köln einen Kran vor, der sich nach Herstellerangaben beson- ders für Einsätze im privaten Wohnungsbau sowie im Industrie- und Gewerbebau eignet. Der 7,5-Tonner verfügt über eine maximale Tragkraft von 2000 kg und erreicht eine Ha- kenhöhe von 37,50 m. Damit ist er nach Her- stellerangaben Spitzenreiter in dieser Fahr- zeugklasse. Die klassische H-Abstützung bietet eine maximale Abstützbreite von 6,23 m. Die waagerechten Ausschübe aus Aluminium sind zweifach teleskopierbar. Eine große Überlappung soll für eine hohe Stand- festigkeit und eine sichere Lastaufnahme sor- gen. Die Stützzylinder lassen sich paarweise oder einzeln stufenlos positionieren. 26 K&H 3/2026
Unterstützung aus der Luft Mit einer neuen Kooperation bündeln Böcker und Airteam, Anbieter von Konzepten zur Ge- bäudevermessung, ihre Kompetenzen. Ziel sind smarte Lösungen für Kunden. Wo die Höhenzugangstechnik von Böcker schnell und zuverlässig den Materialtrans- port vereinfachen soll, liefert die digitale 3D- Gebäudevermessung des Böcker-AirScan- ners nach Aussage der Kran-Experten mittels Drohne und KI einen großen Mehrwert für die Projektplanung. Das Zusammenspiel aus Maschinen-Power und Datentechnologie soll so ein echtes Upgrade für jede Baustelle bringen. Ob Dach, Solaranlage oder Fassade – mit dem Böcker-AirScanner sollen Hand- werksunternehmen auch hier von einer KI- gestützten Drohnenvermessung und präzi- sen 3D-Gebäudedaten für ihre Projekte profitieren. Mit dieser smarten Lösung kön- nen Dachdecker und alle anderen Gewerke mit Bezug zur Gebäudehülle schnell, sicher und mit höchster Genauigkeit umfangreiche 3D-Aufmaße von Gebäuden erstellen – di- rekt aus Drohnenbildern und mit automati- sierter KI-Analyse. Die Plattform liefert zentimetergenaue Maße von Dächern und Fassaden in einem Bruch- teil der bisher benötigten Zeit. Gleichzeitig steigt die Sicherheit, da riskante Arbeiten in der Höhe entfallen. Die digital erfassten Da- ten sorgen für objektive und standardisierte Ergebnisse, unabhängig davon, wer die Ver- messung durchführt. Darüber hinaus können alle Informationen nahtlos in den Planungs-, Kalkulations- und Angebotsprozess inte- griert werden und sind dauerhaft archiviert, sodass jederzeit Zugriff auf frühere Projekte besteht. Böcker bietet seinen Kunden in Kooperation mit Airteam jetzt vier Starter-Sets an, vom Einsteigermodell bis zur hochprofessionel- len Hardware. Alle Pakete beinhalten eine Drohne mit Zubehör (wahlweise DJI Mini 5 Pro, DJI Air 3S, DJI Mavic 3E oder DJI Mavic 3T), eine Schulung und einen zwölfmonati- gen Zugang zur KI-gestützten Fusion-Platt- form-Software. Die Anwender erhalten damit eine sofort einsatzbereite Komplettlösung für den einfachen Einstieg in die digitale Ver- messung. Für Unternehmen, die bereits eine Drohne besitzen, ist die Airteam-Fusion- Plattform auch einzeln verfügbar. r e k c ö B : o t o F POWER-Skate eTransportfahrwerke ECO-Jack Maschinenheber HTS www.hts.de info@hts-direkt.de
MOBILKRANE Übergabe in Zweibrücken: Loïc Revert (Adekma), Olivier Roy (Tadano), Gaétan Leroux, Frédéric Blais, Nicolas Darada, Régis Messé (alle Adekmax bzw. Adekma-Gruppe). Foto: Tadano Schwerlast-Sparte verstärkt Der französische Hebespezialist Adekma hat seinen Maschinenpark für die eigene Schwerlast-Sparte um einen neuen Tadano AC 7.450-1 All-Terrain-Kran erweitert. Der siebenachsige Kran bietet bekann- termaßen eine ma- ximale Tragfähig- keit von 450 t und wird den Schwerlastbereich des Unter- nehmens, Adekmax, weiter stärken. Dabei soll das Groß- gerät zukünftig dessen kon- tinuierliche Entwicklung bei groß angelegten und tech- nisch anspruchsvollen Pro- jekten unterstützen. Adek- ma wurde 2004 von Frédéric Blais gegründet, betreibt heute elf Niederlassungen in West-Frankreich und be- schäftigt über 300 Mitarbei- ter. Die Unternehmensgruppe verfügt über eine Flotte von rund 100 Mobilkranen sowie ein umfassendes Sortiment an Hebe-, Umschlag- und Transportausrüstung. Über seine auf Schwerlasten spe- zialisierte Abteilung Adek- max bietet das Unternehmen komplexe Hebelösungen für Industrie-, Infrastruktur- und Energie-Projekte an. Primär Windkraft Das Unternehmen bestellte seinen neuen 450-t-Kran in Vollausstattung, inklusive Wippausleger, dem selbstrüs- tenden Sideways-Superlift- (SSL)-System und dem Sur- round-View-Kamerasystem. Diese umfassende Ausstat- tung gewährleistet hohe Fle- xibilität und Effizienz bei ei- ner Vielzahl komplexer Hübe. „Diese Investition stärkt un- sere Fähigkeit, Kunden bei Großprojekten zu unterstüt- zen“, erklärt Frédéric Blais. „Der AC 7.450-1 vereint kom- pakte Abmessungen mit hoher Tragfähigkeit, was ins- besondere für die anspruchs- vollen Aufgaben unserer Ab- teilung Adekmax von Bedeu- tung ist.“ Der neue Kran wird primär für die Wartung von Windkraft-Anlagen, industri- elle Installations- und War- tungsprojekte sowie die Demontage von Turmdreh- kranen eingesetzt. 28 K&H 3/2026
Raimondi mit Terex-Wippkran Terex Tower Cranes, seit Sep- tember vergangenen Jahres Teil von Raimondi, will mit der Einführung des Wippaus- legerkrans CTL 712-45 das Gesamtprogramm weiter ausbauen. Das Modell der nächsten Ge- neration wurde Anfang März am ersten Tag der Conexpo der Öffentlichkeit vorgestellt und ist für eine höhere Leis- tung und Effizienz bei Hoch- haus- und Großprojekten konzipiert. Mit einer Ausle- gerlänge von 70 m und einer Tragfähigkeit von 5,8 t ist der CTL 712-45 mit einer 134-kW- Hubwinde ausgestattet und erreicht damit eine maxima- le Hubgeschwindigkeit von 226 m/min im Einzelhub. Der Kran kann auf einem HD23- Mast montiert werden und er- reicht in Standardkonfigura- tion eine Turmhöhe von 63,40 m. Die maximale Ha- kenhöhe beträgt 131,20 m. Die große freistehende Hub- höhe soll zusätzliche Flexibi- lität bei dicht bebauten, inner- städtischen Baustellen und Hochhaus-Projekten bieten. Zu den realisierten Verbes- serungen des neuen Modells gegenüber den bisherigen Generationen gehören stan- dardisierte Verbindungen und Schrauben, die so letztend- lich bei Montagearbeiten den Werkzeugbedarf reduzieren sollen. Durch optimierte Steckverbindungen reduziert sich auch die Anzahl der zu verlegenden elektrischen Lei- tungen, was wiederum die Wartung vereinfacht. Zur ver- einfachten Montage zählt auch der Zusammenbau des Grundgeräts am Boden, der so die notwendigen Arbeiten auch hinsichtlich einer maxi- malen Arbeitssicherheit un- terstützt. Das automatisch arbeitende Nivellierungssys- tem T-Line sorgt nach Aussa- ge seiner Konstrukteure für eine präzise Positionierung der Last und hält diese beim Auslegerhub konstant. Die T-Torque-Wechselrichtertech- nologie ermöglicht sanftes, vom Bediener einstellbares Schwenken mit optimierter Drehmomentregelung. E I N S T A R K E S TRIO ePaper: kran.news i d n o m a R i : o t o F
MOBILKRANE Tunnelarbeit mit Teleskop-Raupe Hebeleistung im Doppelpack: Associated Rigging Australia Pty Ltd setzt gleich zwei Sennebogen- Teleskop-Raupenkrane beim Metro-Tunnel-Projekt im australischen Melbourne ein. Fotos: Pace Cranes Associated Rigging Australia Pty Ltd setzt Sennebogen-Teleskop-Raupenkrane erfolg- reich beim groß angelegten Metro-Tunnel- Projekt in Melbourne, Australien, ein. Das elf Milliarden Dollar schwere Melbourne verringern und gleichzeitig die lastung im Stadtzentrum von Großprojekt einer untertunnelten Metrobahn soll die Verkehrsüber- schließlich der Errichtung von fünf unter- irdischen Bahnhöfen und der Inbetriebnah- me modernisierter Züge. Die Raupenfahr- werke der Teleskopkrane vom Typ Sennebo- gen 653 E und Sennebogen 643 E sind nach Aussage der Straubinger Konstrukteure eine ausgezeichnete Wahl für Arbeiten auf klei- nen und großen Baustellen, da sie sich auch in anspruchsvollem Gelände und bei Stei- gungen von bis zu 4° einfach manövrieren lassen. Anbindung für eine halbe Million zusätzli- che Pendler pro Woche aus den westlichen Unkomplizierte Handhabung und südöstlichen Vororten verbessern. Die Mit ihren 30,40 m bzw. 43,40 m langen Full- Metro-Tunnel-Initiative umfasst den Bau ei- Power-Boom-Auslegern eignen sich diese ner neuen durchgehenden Bahnstrecke von Sunbury nach Cranbourne/Pakenham, ein- Krane besonders für Arbeiten mit geringer Durchfahrtshöhe und bieten maximale Fle- 30 K&H 3/2026
xibilität beim Heben, Bewegen und Positio- nieren schwerer Lasten. Das serienmäßige Kamerasystem erhöht die Sicherheit und soll für optimale Sichtverhältnisse im Arbeitsbe- reich während des Hebevorgangs sorgen. Benutzerfreundlichkeit Externe Service-Teams, die ein Tunnelbau- Projekt betreten und verlassen, verursachen aufgrund von Sicherheitsüberprüfungen und der Notwendigkeit einer Begleitung in den Tunnel erheblichen Aufwand. Daher muss der Kran nach Ansicht von Sennebogen so konstruiert sein, dass er den Bediener durch seine Benutzerfreundlichkeit und unkompli- zierte Handhabung unterstützt. Das hauseigene Steuerungs- und Diagnose- system Sencon bietet eine übersichtliche Benutzeroberfläche und eine einfache Be- dienung, über die der Fahrer Tabellen mit Betriebsparametern programmieren und auf- rufen sowie Fehlermeldungen schnell bear- beiten kann. Darüber hinaus sind die zen- tralen Schmierstellen im Oberwagen leicht zugänglich, was Wartungsarbeiten verein- facht. Auch Associated Rigging Australia weiß die transportfreundliche Bauweise der Sennebo- gen-Geräte zu schätzen. Mit einer Breite von nur 3 m ermöglicht der teleskopierbare Rau- penunterwagen einen platzsparenden Trans- port. Während des Betriebs kann der Unter- wagen auf eine Breite von bis zu 4,50 m ausgefahren werden. Familiäre Verbindungen Associated Rigging Australia ist ein Famili- en-Unternehmen unter der Leitung der Fami- lie Hoare und verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Bereitstellung von Hebelö- sungen in Geelong, Melbourne und im gan- zen Land. Kranballast 100% made in Germany Betonfertigteile ERNST BINDER GmbH ERNST B Seit 59 Jahren Hersteller für Kranballaste und Kranunterbauplatten Holger Schmidt Schwabsrother Str. 4 • 91608 Geslau h.schmidt@beb-kran.de • www.beb-kran.de Telefon (0 98 67) 97 85-11 Telefax (0 98 67) 97 85-20 Handy (01 75 ) 7 27 78 65 INNOVATIONS IN LIFTING ADRESSE [ N E U ] KRAH GmbH Am Jöspershecklein 14 97828 Marktheidenfeld Germany Phone +49 (0) 7941 8325 Phone +49 (0) 172 28 101 44 krah@lift-systems.de www.lift-systems.de 30 YEARS , I N N O VAT I O N , E X P E R I E N C E , P R O F E S S I O N A L C O M P E T E N C E
WA S S E RW EG E IM FLUSS HALTEN Wie im Bereich der Straßen, gibt es auch bei den Wasserstra- überschritten. Aber auch an anderen Bauwerken oder den ßen vieles zu tun. Nur ein Beispiel: Zahlreiche Schleusen Wasserstraßen haben eine große Wasserstraßen selbst gilt es, vieles nachzuholen. Aktuell plant und reali- Bedeutung und viel- fältige Aufgaben. Um das Wasser stets im richtigen Fluss zu halten, ist stetig viel zu tun. haben das technische Lebensalter bereits erreicht oder siert die Generaldirektion der Wasserstraßen und Schifffahrt bundesweit über 1500 Projekte an den Bundeswasserstraßen. Denn Wasserstraßen sind nicht nur ein unentbehrlicher Verkehrsträger, sie dienen unter ande- rem auch der Wasserversorgung und sorgen mit dem Abfluss von Nieder- schlägen etc. dafür, Hochwasser- und Eisschmelzgefahren abzuwenden.
Das Netz der Bundeswasserstraßen in Deutschland umfasst ca. 7300 km Binnenwasserstraßen und etwa 23.000 km2 Seewasser- straßen. Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bun- des ist für den Betrieb sowie den Aus- und Neubau der Bundes- wasserstraßen verantwortlich. Dazu zählt auch die Unterhaltung von Anlagen wie Schleusen, Wehre, Brücken und Hebewerke. Die WSV unterhält und betreibt 315 Schleusenanlagen, 3 Schiffshebe- werke, 307 Wehranlagen, 40 Kanalbrücken, 1300 Straßen- und Bahnbrücken über Bundeswasserstraßen – davon 31 bewegliche Brücken, 354 Düker, 2 Talsperren und 4 Sturmflutsperrwerke.
Projekt Modernisierung NOK und Ausbau der Oststrecke Foto: GDWS/WNA Berlin Projekt Ersatzneubau der Marggraffbrücke Mit einer Gesamtbauzeit von fünf Jahren ersetzt das Was- serstraßen-Neubauamt Berlin (WNA) im Berliner Stadtbezirk Treptow-Köpenick. General- auftragnehmende ist die Berger Bau SE, NL Berlin. Nachdem der erste neue Brü- ckenüberbau fertiggestellt ist, erfolgte am 11. September 2025 die Umverlegung des Straßenverkehrs von dem bis zuletzt noch genutzten, östli- chen Brückenüberbau auf den neu errichteten, westlichen Brückenüberbau. Damit be- steht jetzt Baufreiheit für den Rück- und Ersatzneubau des östlichen Brückenüberbaus. Eine besondere Herausforde- rung sind 35 an der Brücken- anlage überführte Leitungen, die unter Aufrechterhaltung des Straßen- und Schiffsver- kehrs zum Teil mehrfach um- gebaut werden müssen. 36 K&H 3/2026 Der NOK wird an die Schriffsgrößen angepasst. Foto: WSA NOK Projekt Schleuseninstandhaltung und Wartung Wichtig für die Funktion der Wasserstraßen sind auch regel- mäßige Instandhaltungen und Wartungen wie zum Beispiel von Schleusen. Im letzten Frühjahr wurden beispielsweise alle Die Schleusen wurden teilweise trockengelegt. Foto: GDWS/WSA Donau MDK
Der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der Welt. 2024 ha- ben vor allem 10.989 Trockenfrachter, 6375 Tanker und 3441 Containerschiffe den NOK befahren. Insge- samt haben 24.866 Schiffe dabei 75.561.270 Mio. t Ladung durch den Kanal transportiert. Um die Attrak- tivität der Wasserstraße zu sichern und weiter auszu- bauen, wird bereits seit vielen Jahren in den Ausbau und Erhalt der Verkehrsinfrastruktur investiert. So läuft zum Beispiel die Verbreiterung der sogenannten Oststrecke, die noch die Abmessungen von 1914 hat- te, um die Befahrbarkeit des Kanals wie in der übri- gen Strecke zu ermöglichen. Insgesamt sind sechs Teilabschnitte planfestgestellt, die in Bauabschnitten zusammengefasst und nacheinander umgesetzt wer- den. Der erste Bauabschnitt hiervon wurde im April 2025 freigegeben. Darüber hinaus gibt es rund um den NOK weitere geplante und laufende Bauprojekte, wie zum Beispiel den Neubau der Kleinen Schleusen in Kiel-Holtenau. Schleusen am Main-Donau-Kanal (MDK) sowie vier Schleusen an der Donau innerhalb von drei Wochen überprüft. Über zwei Jahre hatten das WSA Donau MDK, das WSA Main und die Schifffahrts-Branche sich über den Zeitpunkt und die Dauer der notwendigen Sperrung der Wasserstraße abgestimmt. Um die Schifffahrt so wenig wie möglich zu beschränken, bündelte das WSA hierfür alle notwendigen Bau- und Unterhaltungspro- jekte. Für das Projekt wurden acht der insgesamt 20 gesperr- ten Schleusenkammern ganz oder teilweise trockengelegt. So waren auch Teile der Schleusen sichtbar, die normalerweise unter Wasser liegen, zur Inspektion einsehbar und Arbeiten an diesen möglich. Zudem standen Wechsel von Schleusentoren, Vorbereitungen für den Ersatzneubau der Schleuse Erlangen und eine Behelfsbrücke auf dem Plan. Über 50 Aufträge wur- den zum Teil im Drei-Schicht-System durch mehr als 150 ex- terne Arbeitskräfte bearbeitet. Zudem setzte das WSA viele Wartungsarbeiten an Bauwerken, Maschinen und der Elektro- technik selbst um. Dabei kamen 7 Wasserfahrzeuge, 20 Auto- krane sowie 5 Berufstauchergruppen zum Einsatz. Neu in unserem Sortiment Aluminium- Handkettenzug, mit um 360° drehbarer Bedienungskette AL360 Leichtgewicht Um 360° drehbar Ergonomisch Kompakt Mehr Informationen www.rema.eu
DEM BL A Beispiel LKN.SH ten werden. Für alle Arbeiten Jedes Jahr steht die Verstär- Etwa ein Viertel von Schleswig- wird schweres Gerät einge- kung von mehreren Kilometern Holstein liegt in überflutungs- setzt, das in mehreren Werk- Deich und Arbeiten rund um an- gefährdeten Küstenniederun- stätten von Fachleuten ein- dere Küsten- und Hochwasser- gen. Daher sorgt der LKN.SH satzbereit gehalten wird. Dazu schutzbauwerke auf dem Pro- mit seinen Baubetrieben dafür, gehören Schlepper, Bagger, gramm. Ein aktuelles Beispiel dass Deiche, Siele, Deckwerke, Mäher, Kleinbahn-Lokomoti- ist das Projekt Eiderdamm: In Sperrwerke und mehr regelmä- ven, Lkw, Kfz, eigene Schiffe, vier Bauabschnitten wird der ßig gewartet und instand gehal- Arbeitsboote und Schuten. Deich vor der Eidermündung – 38 K&H 3/2026
L ANKEN HANS TROTZEN Ein Großprojekt über mehrere Jah- re: die Reparatur und Erhöhung des Deichs an der Eidermündung. Foto: LKN.SH Seit Jahrhunderten errichten die Küstenländer Bauwerke als Hochwasserschutz, wie z. B. gegen tobende Nordsee-Sturmfluten, den sogenannten Blanken Hans. Hier sind stetig Baumaschinen und -fahrzeuge ebenso wie Krane gefragt. Sturmflut von 1962 Nach wie vor gilt die phen in Deutschland. Nicht als eine der größ- ten Naturkatastro- an steigender Bedeutung ge- winnt. Küstenschutz ist eine Daueraufgabe: Sei es mit dem Erhalt und der Pflege von Bauwerken wie Sperrwerken, die erste und letzte Nordsee- Deichen, Rückhaltebecken Sturmflut. Auch die sonst oder der Erhöhung, dem Neu- eher ruhige Ostsee wird im oder Ausbau eben jener Auge des Sturms zu einer rei- Schutzanlagen. Eine echte ßenden Gefahr – hier sei nur Mammut-Aufgabe gerade an den Herbst 2023 erinnert. auch mit Blick auf steigende Küsten- und Hochwasser- Meeresspiegel. Wie groß die- schutz ist nicht neu – wenn se ist, lässt ein Blick auf die er mit dem Klimawandel doch Küsten- bzw. Deichlän- 3333 Aufgrund ihrer Lage an bzw. nahe der Nord- und Ostsee betrei- der Eiderdamm – von 2023 bis ben die Länder Bremen, Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern, 2026 auf einer Länge von rund Niedersachsen und Schleswig-Holstein Küstenschutz. In Nie- 4 km erneuert und auf ein dersachsen ist z. B. der NLWKN verantwortlich für Planung und Schutzniveau gebracht, das dem eines Klimadeichs ent- Bau der landeseigenen Anlagen im Insel- und Küstenschutz. In Schleswig-Holstein ist der LKN.SH die zuständige Küsten- spricht. Denn der alte Schutz- schutzbehörde. Grundlagenarbeiten im Küstenschutz von deich wies gravierende Schä- Mecklenburg-Vorpommern übernimmt das StALU Mittleres den in seiner Asphaltdecke auf Mecklenburg. Im Land Bremen kümmert sich dagegen die und war in der Höhe abgesackt. Senatorin für Umwelt, Klima und Wissenschaft und in Hamburg der LSBG um das Thema Küstenschutz. K&H 3/2026 39
Beispiel NLWKN 14 Prozent der Fläche Nieder- sachsens sind unmittelbar auf eine funktionierende Küs- tenschutzlinie angewiesen und vom erwarteten Anstieg des Meeresspiegels betrof- fen. Allein hier müssen daher entsprechend hunderte Kilo- meter Deich erhöht, Sperr- werke und andere Bauwerke modernisiert werden. Für 3333 gen erahnen: Nieder- sachsen hat 610 km Haupt- deichlinie, Schleswig-Hol- steins Nord- und Ostseeküste ist rund 1200 km lang und ne- ben 337 km Außenküste gibt es in Mecklenburg-Vorpom- mern gut 1600 km Binnenküs- te. Die Stadt Bremen wird von etwa 80 km Deichlinie vor Hochwasser geschützt und Hamburgs Hauptdeichlinie umfasst 103 km. Neben den Küsten steht dabei natürlich auch immer mehr der Hoch- wasserschutz an den Flüssen im Binnenland im Fokus. Denn Ereignisse wie das Oder- oder Ahrtalhochwasser zeigen re- gelmäßig, gegen welch großer Wassermacht es zu trotzen gilt. 40 K&H 3/2026 Beispiel SUKW Auch in Bremen prägen neben der Weser mit ihren Nebenflüs- sen zahlreiche kleinere Gewässer, Gräben und Fleete. Eines der größten Vorhaben im Bereich Deichbau ist, wie eine Spre- cherin der Senatorin für Umwelt, Klima und Wissenschaft (SUKW) erklärt, die sogenannte Stadtstrecke im Innenstadtbe- reich Bremens. Auf mehr als 1,7 km Länge wird dieser Bereich in den kommenden Jahren umfassend ausgebaut, um Hoch- wasserschutz zu gewährleisten, der auch künftigen klimati- schen Veränderungen gerecht wird. Neben der baulichen An- passung des Hochwasserschutzes entsteht auch ein Radweg, barrierefreie Zugänge und eine Neugestaltung des Weser- ufers. Abgeschlossen wurde die Ertüchtigung des Mittleren Seedeichs in Bremerhaven. Der Seedeich ist ein Schardeich – das bedeutet, er befindet sich direkt an der Weser ohne Vor- land zum Wasser – und verläuft parallel zur Straße. Der mittle- re Abschnitt auf einer Länge von etwa 1,4 km wurde von 2023 bis Ende 2025 ertüchtigt. Bei der Deichbaumaßnahme See- deich erfolgen Erd-, Deckwerks- und Beschichtungsarbeiten an der binnenseitigen Spundwand.
Inseln wie Wangerooge sind auf den steten Erhalt der Schutzdünen angewiesen. Foto: NLWKN 2026 wird der Hochwasser- schutz im Binnenland und Küstenschutz mit rund 124 Mio. Euro ausgestattet. Landesweit sollen mehr als 280 Maßnah- men umgesetzt, geplant oder fortgeführt werden. Letzten Sommer stand z. B. auf Wangerooge die Sicherung von Abschnitten der Nordostdünen mit 25.000 m3 Sand auf rund 700 m Länge auf dem Plan. Der Sand wurde im Osten der Insel mit einem Bagger entnommen und mit geländegängigen Fahr- zeugen zur Einbaustelle trans- portiert. Während bei Küsten- schutzprojekten wie diesem vor allem Erdbauarbeiten anfallen und bei Strandaufspülungen auch spezielle Saugbagger- schiffe zum Einsatz kommen können, sind bei der Erneuerung massiver Bauwerke, wie Sperr- werke und Schleusen, auch Kra- ne im Einsatz. Ein Beispiel abseits der Küste ist die Schleuse V in Neudorf am Nordgeorgsfehnkanal. Der Ersatz der alten Schleuse durch einen Neubau bei diesem Pro- jekt ist nach Mitteilung des NLWKN Ende November 2025 in den Endspurt gegangen. Übri- gens bereits in Planung: ein wei- terer Neubau – Schleuse VII. Wie so oft, gehen auch beim Projekt Stadtstrecke in Bremen Hochwasser- schutz und die Schaffung von Erholungszonen Hand in Hand. Foto: SUKW K&H 3/2026 41
SCHIENE Oft liest man: Das Schie- nennetz wurde jahrzehn- telang vernachlässigt. Das soll sich ändern! Bis 2030 ist die General- sanierung von 4000 km Schienenstrecke geplant. Mit mehr Quali- tät, Pünktlichkeit und weniger Stö- rungen an der Infrastruktur soll künftig mehr Verkehr auf die klimafreund- lichere Schiene verlagert wer- den. Dafür bündelt die Deut- sche Bahn (DB) auf hochbe- lasteten Strecken das Bauge- schehen und führt Instand- haltungs- und Investitions- maßnahmen in mehrmona- tigen Generalsanierungen durch, bei denen parallel an Gleisen, Weichen, Oberleitun- gen, Lärmschutzwänden, Si- gnal- und Stellwerken gear- beitet wird. Bis 2030 sollen insgesamt 42 Schienenkorri- dore generalsaniert werden, um hierzulande ein neues Hochleistungsnetz als Rück- grat für den Personen- und Güterverkehr zu schaffen. Die nächsten Vorhaben Für die Jahre 2024 bis 2027 steht die Generalsa- 3333 Gleisumbauzug bei der General- sanierung Riedbahn. K&H 3/2026 43 Zum 1. Januar 2024 hat die DB InfraGO als Infrastruktur- gesellschaft der Deutschen Bahn ihre Arbeit aufgenom- men. Das von ihr verantwortete Schienennetz ist mehr als doppelt so lang wie das deutsche Autobahnnetz. Denn zum Verantwortungsbereich der DB InfraGO gehören 33.350 km Streckennetz, 5400 Bahnhöfe und Verkehrssta- tionen, 25 Umschlagbahnhöfe des Kombinierten Verkehrs, 1800 km Bahnsteiglänge, 2640 Aufzüge, 760 Tunnel, 25.740 Brücken und 3833 Stellwerke.
Vormontage der Weichen für die Strecke Hamburg– Berlin. Einbau von Weichen bei der Generalsanie- rung. Fotos: Deutsche Bahn AG/ Oliver Lang GENERALSANIERUNG HAMBURG–BERLIN Projekt k 9 Monate Bauzeit: 1. August 2025 bis 14. Juni 2026. k Fern- und Güterzüge fahren auf Umleitungsstrecken. k Umfangreicher Ersatzverkehr für Pendler*innen: 26 Linien mit über 170 neuen und komfortablen Bussen. k Erneuerung von ca. 180 km Gleisen, ca. 200 Weichen, Oberleitungen sowie Leit- und Sicherungstechnik. k 6 zusätzliche Überleitstellen für mehr Flexibilität durch Gleiswechselbetrieb. k Umleitung einzelner Regionalverkehrslinien für schnelle Metropolen-Anbin- dung. k Arbeiten an 28 Bahnhöfen in 5 Bundesländern. k Digitalisierung der Infra- struktur durch ETCS in den Metropolregionen. k Ausbau zur Innovations- strecke für Mobilfunk mit Gigabit-Datenraten im Zug. Reisende und Güter erreichen während der Bauphase zuverlässig ihr Ziel. Flensburg Hamburg Puttgarden/ Fehmarn Lübeck Schwerin Uelzen Salzwedel Salzwedel Stendal Berlin Frankfurt (Oder) Umleitungsstrecke Hamburg – Berlin + 45 min Kein Zugverkehr 44 K&H 3/2026 Generalsanierung Hamburg–Berlin Im August 2025 ist die Generalsanierung der 278 km langen Bahn- strecke zwischen Ham- burg und Berlin gestar- tet. Bis Mitte Juni 2026 saniert die DB hier unter anderem über 180 km Gleise und rund 200 Weichen. Sechs zusätz- liche Überleitstellen sol- len schnelleren Zügen das Überholen ermögli- chen. Auch an 28 Bahn- höfen entlang der Stre- cke führt die DB Arbei- ten durch. Zudem nutzt die DB das Projekt, um Funkmasten für den künftigen Bahnfunk aufzubauen.
3333 nierung der wände, 130 km Fahr- Projekt ersten 14 Strecken auf draht, 383 Oberleitungs- Generalsanierung dem Plan. Den Anfang masten, 20 Bahnhöfe Emmerich–Oberhausen machte 2024 die Ried- und 8 Bahnsteige sa- Für die 73 km lange Strecke zwischen Em- bahn zwischen Frank- niert. Zudem waren merich und Oberhausen sieht das Sanie- furt und Mannheim. Ein Bahnübergänge, Unter- rungs- und Ausbaukonzept der DB bis Mit- Team aus verschiede- führungen und Stellwer- te 2026 mehrere getaktete Teil-Sperrungen nen Fachbereichen ko- ke Teil des Projekts. Die und einen teilweise eingleisigen Betrieb ordinierte alle Arbeiten nächsten Korridore auf vor, damit der internationale Güterverkehr so, dass sie im Rekord- der Liste sind Emme- hier weiterrollen kann und nicht komplett tempo erfolgen konn- rich–Oberhausen und auf Umleitungsstrecken verlagert werden ten. Innerhalb von fünf die letzten Sommer muss. Während der bereits seit November Monaten wurden bis gestartete Sanierung eingerichteten Sperrungen saniert die DB Ende letzten Jahres Hamburg–Berlin. Diese Anlagen und Bahnhöfe. Zudem ist ein 111 km Gleise, 152 beiden Projekte sollen drittes Gleis geplant, für das auch nach Weichen, 619 Signale, im Jahr 2026 fertig ge- Abschluss der Generalsanierung weitere 16 km Schallschutz- stellt werden. Arbeiten erforderlich sein sollen. K&H 3/2026 45
Güterzüge für Pipeline Im Rahmen eines der größ- ten Aufträge der vergange- nen Jahre transportieren die Verkehrsbetriebe Elbe-We- ser mit über 50 Güterzügen Rohre für eine LNG-Pipeline. Logistik-Kette zur Absicherung der Energieversor- gung: Nach der Anlieferung der Röhren werden diese für den Transport ins Zwischenlager auf Lkw umge- laden. Foto: evb, Dr. Hans-Joachim Christoph ÜBER DIE EVB Mit der ersten Wasserstoffzug-Flotte der Welt im Linienverkehr, als klimafreundlicher Mobili- tätsnahversorger auf Schiene und Straße und durch zukunftssichere Leistungen im Schienen- güterverkehr, will die evb Regionalität, Kompe- tenz und Innovation verbinden. Im Auftrag und Besitz des Landes Niedersachsen und neun weiterer Landkreise und Kommunen bringt sie Jahr für Jahr 6 Mio. Fahrgäste umweltfreund- lich und sicher ans Ziel – angetrieben und getra- gen von rund 650 Beschäftigten, einem eigenen Streckennetz, Werkstätten für Bahn und Bus so- wie maßgeschneiderter Logistik mit Standorten in Bremerhaven, Bremen, Hamburg und Wil- helmshaven. 46 K&H 3/2026 Sichere Versorgung mit Erdgas aus LNG-Importen – klimafreundlicher Transport auf dem Schienenweg: Im Oktober 2025 startete die evb Logistik, Spezialist für Schienengüterverkeh- re innerhalb der Eisenbahnen und Verkehrs- betriebe Elbe-Weser GmbH (evb), mit den Entladungen für einen ihrer größten Aufträge der letzten Jahre auf dem eigenen Strecken- netz im Elbe-Weser-Dreieck. Fünf Züge pro Woche Im Auftrag der Fracht FWO AG transpor- tiert die evb Logistik 18 m lange, bis zu 15 t schwere Stahlrohre mit einem Durchmesser von 1400 mm für die Energietransportleitung (ETL) 182, die die LNG-(Liquefied Natural Gas)-Terminals in Brunsbüttel und Stade mit einer im Bau befindlichen Verdichterstation in Achim bei Bremen verbindet. Das Transport- projekt lief ab Oktober 2025 für rund drei Mo- nate mit fünf Zügen pro Woche.
Fredenbeck und Zeven Die Rohre, hergestellt von der Europipe-Grup- pe, einem Gemeinschaftsunternehmen der AG der Dillinger Hütte und der Salzgitter AG, werden vom Werk Mülheim (Ruhr) im Weser- Elbe-Dreieck über Stade nach Fredenbeck (Landkreis Stade) transportiert und dort auf Lkw entladen. In Deinste wurden die Wag- gons zwischengepuffert. Später wechselte der Umschlaglatz nach Zeven. Ein Zug ersetzt 80 Lkw Die Ladestraße in Fredenbeck ist Teil des 235 km großen unternehmenseigenen Schie- nennetzes der evb. Im Rahmen des Projekts „Schienengüterverkehr in der Fläche“ ist es der evb Infrastruktur seit 2024 gelungen, zahlreiche Neuverkehre zu gewinnen, die in Zusammenarbeit mit der evb Logistik und anderen Eisenbahn-Verkehrsunternehmen (EVU) durchgeführt werden. Jeder Güterzug ersetzt 80 Lkw. Je vier Rohre können pro Eisenbahnwaggon transportiert werden. Zusätzliche Züge brin- gen Rohre von Mülheim nach Neubranden- burg. Besonders effizient ist die Nutzung des Waggons. Hierbei handelt es sich um regu- läre Containertragwagen, die mit einem ver- gleichsweise geringen Aufwand, dem tempo- rären Anbau von passgenauen Querträgern, Platz für je vier Rohre bieten. „Für eine siche- re Energieversorgung setzt Deutschland auf den Import von Flüssigerdgas (LNG); hier ste- hen die Importterminals in Brunsbüttel und Stade im Mittelpunkt des öffentlichen Inter- esses“, so der Pipeline-Betreiber Gasunie auf seiner Webseite. „Um die hier angelandeten Gasmengen in den Markt transportieren zu können, hat die Bundesnetzagentur den Aus- bau der Verbindung zwischen den Gasunie- Netzpunkten ,Elbe Süd‘ und Achim im Netz- entwicklungsplan Gas 2020-2030 bestätigt.“ Individuelle Lösungen für höchste Ansprüche! SEFIRO | Scherenhub-Kesselbrücken | Hubsysteme Brücken- und Ladebetten Schwerlastroller | Überfahrsysteme Straßenfahrzeuge | Transport- und Montagezubehör Pioniergeist und Qualität seit 1980! Fon: +49 7942 94468-0 Fax: +49 7942 94468-28 Felix-Wankel-Straße 5 D-74632 Neuenstein info@greiner-heavy.de www.greiner-heavy.de
HÖHENZUGANGSTECHNIK Schachtlift erweitert Angebot Ob für Neubau- oder Sanierungs- Projekte der neue Geda Shaft Lift bietet eine Aufzugslösung, die auf Einsätze in Schächten abgestimmt ist. Die Grundbühne kann mit einzeln anpassbaren Modulen erweitert und ange- passt werden, die mit paten - tierter mechanischer Steckver- bindung mit dem Grundgerät verbunden werden. Das variable Türsystem ermöglicht die Anpas- sung an viele Schachtkonstella- tionen. Alle Komponenten sind platzsparend zerlegbar und bie- ten Flexibilität auf der Baustelle. Für eine schnelle Montage sorgt u. a., dass nur eine Schrauben- größe für den gesamten Aufbau erforderlich ist. Der Schachtaufzug kann bereits während der Bauphase instal- B e r a t u n g | V e r k a u f | P r ü f s e r v i c e Im neuen Katalog blättern: www.hansatec.de Dieses KI-generierte Foto von Geda zeigt den Geda Shaft Loft in einer Anwendungsszene ohne dargestellte Sicherheitseinrichtung – bei einem realen Einsatz kommen diese Ab- sturzsicherungen zum Einsatz. Foto: Geda GmbH/KI liert und nach Abschluss der Arbeiten ohne Beschädigungen wieder demontiert und abtrans- portiert werden. Das begehbare Bühnendach ermöglicht siche- res Arbeiten bei Wartung und Inspektion der Antriebseinheit. Der Aufzug bietet eine Tragfä- higkeit von bis zu 1300 kg bzw. 13 Personen und eine Hubge- schwindigkeit von 40 m/min. Die Bühnenabmessungen sind auf Euro-Paletten inklusive Hubwagen ausgelegt. Der Be- trieb kann wahlweise über 32 A oder 16 A erfolgen. Über das HMI-System mit Display lassen sich die Funktionen konfigurie- ren und Etagen einlernen. S e m i n a r e | M o n t a g e n |
Dritter Weg zum Originalteil JLG hat sein Vertriebsnetz im deutschen Ersatzteilmarkt durch eine Kooperation mit Trex.Parts erweitert. Zusätz- lich zum JLG-Händlernetz und der eigenen Plattform Online- Express steht nun ein dritter Weg für die Ersatzteilbeschaf- fung zur Verfügung. Trex.Parts integriert das JLG- Sortiment in seine bestehen- de Online-Plattform und be- dient Kunden über ein eigenes zwischen Hamburg und Bre- men gelegenes Lager. Für JLG-Kunden ändert sich durch die Kooperation nichts; Be- stellungen über autorisierte Händler und über JLG bleiben unverändert möglich. Der Ver- trieb über Trex.Parts richtet sich vor allem an Betriebe, die zusätzliche Einkaufskanäle nutzen möchten. V. l: Thomas Gebhardt, (Alexander Gräber Arbeitsbühnen), Alexander Reisch (Magni Deutschland GmbH) und Alexander Gräber (Gräber Unternehmensgruppe) Foto: Magni/Gräber MASSIVER FLOTTENAUSBAU Gräber Rentals investiert im mittleren Millionenbereich in neue Maschinentechnik des Herstellers Magni. Mit dem Auf- trag erweitert das Unternehmen gezielt seine Flotte im Be- reich Hochregalscherenbühnen sowie drehbarer und starrer Teleskopstapler. „Mit dieser Investition reagieren wir konse- quent auf die hohe Marktnachfrage und stärken gleichzeitig unsere Position als leistungsfähiger Vermietpartner“, erklärt Alexander Gräber von Gräber Rentals. Die Auslieferung ist Teil eines umfangreichen Investitionspakets, das neben der aktu- ellen Maschinenübergabe mit 32-m-Hochregalscheren, dreh- bare Teleskopstapler, den RTH6.26 und RTH6.31, sowie starre Teleskopstapler TH3.6 umfasste. Arbeitsbühnen-Lexikon mateco hat auf seiner Webseite ein Arbeitsbüh- nen-Lexikon veröffentlicht. Das Online-Nachschla- gewerk bietet aber nicht nur Erklärungen zu wich - tigen Fachbegriffen rund um Arbeitsbühnen, sondern auch zu Staplern und Teleskopstaplern. Denn: Wer Höhenzugangstechnik mieten möchte, sieht sich häufig mit einer Vielzahl an technischen Begriffen konfrontiert. Ob Ar- beitshöhe, Reichweite oder Tragfähigkeit – die kor- rekte Einordnung dieser Kennzahlen ist entschei- dend für die Auswahl des passenden Geräts. Das Lexikon unterstützt daher, Begriffe einzuordnen, Zusammenhänge besser zu verstehen und fundier- te Geräteauswahlen zu treffen. Es dient sowohl als Hilfestellung bei der Einsatzvorbereitung als auch als praktisches Nachschlagewerk im Ar- beitsalltag. Der Zugriff ist, wie mate- co berichtet, für die Nutzer kostenlos und ohne Registrierung möglich. Foto: mateco K&H 3/2026 49
Die Herausforderung des Trafotransports ergab sich einmal mehr aus der La- dung. Diese maß 7,25 m in der Länge, 3,54 m in der Brei- te und 4,29 m in der Höhe – ein logistischer Kraftakt, der höchste Präzision und Zu- verlässigkeit erforderte. Die Felbermayr Group zählt zu den Spezialisten in den Ge- schäftsfeldern Bau sowie Transport- und Hebetechnik. Mit über 3300 Mitarbeiten- den an 81 Standorten in 17 Ländern steht das Familien- unternehmen nach eigenem Bekenntnis für Verlässlich- keit und höchste Sicherheits- standards. Flexibilität und Zugkraft Das TIWAG-Großprojekt Küh- tai 2 ist ein zentraler Baustein für die Energie-Wende in Österreich. Mit einer Leis- tung von rund 190 MW und einem neuen Speichersee auf über 2100 m Höhe soll das Pumpspeicherkraftwerk künf- tig flexible Netzstabilisierung und CO2-Einsparungen von über 120.000 t pro Jahr er- möglichen. Für den Transport der Transformatoren ins hochalpine Gelände war eine Lösung gefragt, die sowohl maximale Flexibilität als auch enorme Zugkraft bietet. K&H 3/2026 51 Ein Transport der Superlative: Felbermayr hat kürzlich den letzten von zwei 140 t schweren Transformatoren für das Pumpspei- cherkraftwerk Kühtai 2 erfolgreich ans Ziel gebracht.
Mitten durchs Bergdorf: Der Zug mit einer Gesamtlänge von 55 m musste herausfordernde Passagen bewältigen. Kombination der Module Der 140 t schwere Transfor- mator wurde per Bahn nach Zirl transportiert und dort auf eine Schwerlast-Modul- Kombination umgeladen. Die Spezialisten von Felbermayr setzten auf eine 15-achsi- ge Kombination: Vorne ein sechsachsiger Addrive- Selbstfahrer sowie ein Zwei- achser aus der FT Series (Typ THP/FT-L), hinten eine 3+4-Kombination derselben Serie. Dazwischen trug eine Sche- renhubbrücke den Transfor- mator, montiert über eine Drehschemel-Einrichtung. Ergänzt wurde das Setup durch eine Zugmaschine und eine Schubmaschine – un- verzichtbar für die steilen Passagen der Bergstrecke. Höhenunterschied Ein Erfolgsfaktor für den Transport war nach Aussage der Verantwortlichen die Goldhofer FT Series – dank maximaler Flexibilität und universeller Kombinierbar- keit. „Gerade bei komplexen Projekten wie diesem ist die Fähigkeit, Module flexibel zu konfigurieren und sogar mit Selbstfahrern wie dem Ad- drive zu kombinieren, ein entscheidender Vorteil“, erklärt Erwin Uebel, Service- monteur bei Goldhofer, der den Transport vor Ort beglei- tete. „Die Höhenunterschie- de zwischen den Modulen sind da kein Problem – die FT Series ist darauf ausge- legt, maximale Anpassungs- fähigkeit zu bieten.“ Aller- dings führten im Zielbereich enge Tunnel- und Kavernen- Abschnitte das konventionel- le Kombinationsmodul an seine Grenzen. Millimeterge- naue Navigation war nötig, um das schwere Transport- gut sicher auszuliefern. Zusätzliche Leistung Wie geplant, konnte der Ad- drive beim Transport seine Stärken ausspielen: Als Hy- bridlösung kann er sowohl gezogen als auch als Selbst- fahrer eingesetzt werden. Insbesondere in den letzten Kilometern zu der auf über 52 K&H 3/2026
2000 m hoch gelegenen Bau- stelle musste die ca. 55 m lange Kombination enorme Steigungen von weit über 16 Prozent überwinden. „Auf den steilen Abschnitten war Dank Addrive und Modulen der FT Series konnte die anspruchsvolle Strecke in den österreichischen Alpen erfolgreich gemeistert werden. Fotos: Markus Völter die zusätzliche Power des spruchsvolle Topografie.“ Technology bei Goldhofer. Addrive Gold wert“, so Uebel „Wir sind stolz, dass Felber- „Solche Transporte zeigen, weiter. „Die Kombination aus mayr bei diesem Prestige- wie wichtig Vertrauen und Zugmaschinenunterstützung projekt auf Goldhofer gesetzt Technologie-Partnerschaft und gezogenem Modul inner- hat“, betonte abschließend halb des Gesamtzugs macht auch Levin Gonser, Area ihn zur idealen Lösung für an- Sales Manager Transport sind – gemeinsam meistert man selbst die größten He- rausforderungen.“ ...Ihr Spezialist für BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme Unsere WVZ-Systeme bieten Ihnen Planungssicherheit im Geschäftsalltag. Durch robuste Grundsysteme und technologische Innovationen bieten wir Ihnen absolut zuverlässige Systeme. Zusätzlich bieten wir auf unsere Anlagen bis zu 5 Jahre Garantie. Unsere Qualität zahlt sich für Sie nachhaltig aus! www.kustech.de kustech Systeme GmbH · Hasselhorst 9 · 23689 Techau Tel. 0 45 04 / 60 94-60 · Fax 60 94-80 · info@kustech.de · www.kustech.de
SCHWERLASTVERKEHR Einmal Cometto, immer Cometto Neuzugänge im Januar: Anfang des Jah- res wurden vier Sechs- achs-SPMT-Fahrwerke, sechs 8,40-m-Spacer sowie eine Power Pack Unit ausgeliefert. Fotos: Faymonville State Service aus Ingleside, Texas, ist im Bereich Selbst- fahrer seit 2013 Kunde von Cometto. Ein steter Zukauf von punkt geliefert worden“, be- richtet Ted Little, Transport- Achslinien sichert so auch zukünftige Aufträge mit weiter leiter bei State Service. steigenden Gewichten. Zusammenarbeit Seit Beginn unserer um den steigenden Nutzlast- wird die Flotte kon- tinuierlich erweitert, Simply plug and play „Die neuen Fahrzeuge stießen 8,40 m lange Spacer sowie an einem Dienstag zu uns in eine Power Pack Unit mit Ingleside. Bereits einen Tag 368 kW bei den Amerikanern später hatten wir zwei Züge an. Damit verfügt State Ser- mit jeweils 18 Achslinien auf- vice nun über insgesamt 70 gebaut – inklusive gekuppel- anforderungen unserer Kun- SPMT-Achslinien und sechs tem Spacer und Power Pack. den gerecht zu werden“, er- Spacer, angetrieben von vier So konnten wir unseren eng klärt dazu auch Joachim Power Pack Units. getakteten Zeitplan für den Kolb, Sales Manager bei Cometto. Zuletzt kamen im Auspacken und fahren geplanten Transport des vor- gefertigten Moduls einhalten Januar 2026 vier Sechsachs- SPMT-Fahrwerke, sechs „Die neuen Achslinien sind zum absolut richtigen Zeit- und am Freitag planmäßig die ersten Fahrten durchfüh- 54 K&H 3/2026
ÜBER STATE SERVICE Seit 1976 liefert State Service komplexe Stahlbaulösungen für Unternehmen der Energie-Branche. Der Produktionsstandort ist strategisch günstig am Gulf Intracoastal Waterway in Ingleside, Texas, gelegen. Dank des eigenen Piers können Offshore- Module direkt auf bereitstehende Bargen verladen werden. Der unmittelbare Zugang zum Golf von Amerika ermöglicht kurze Wege zu den dortigen Offshore-Anlagen – ein klarer Standortvorteil für Kunden aus der Energie-Industrie. ren.“ Im offenen Verbund wurde die Grundstruktur milli- stehen wir unter simply plug transportierten die SPMT zu- metergenau darunter positio- and play“, so Ted Little. „Das nächst die Kopfstruktur einer niert, sodass das Kopfstück Equipment funktioniert zu- Offshore-Arbeitsplattform präzise aufgesetzt und an- verlässig und ohne Umwege. zwischen vier bereitstehende schließend verschweißt wer- Wir sind damit im besten Sin- Krane. Nach dem Anheben den konnte. „Genau das ver- ne ... propelled to the MAX.“ GERTZEN Autokrane-Transporte 49811 Lingen, ( (05 91) 71 00 99-0 26892 Kluse-Ahlen, ( (0 49 63) 9 11 80 www.gertzen.de
SCHWERLASTVERKEHR Maßarbeit für die Giganten Wenn Lasten von mehreren hundert Tonnen bewegt werden müssen, endet der Standard und das Engineering beginnt. Sina Keinert Die Greiner GmbH hat sich weltweit einen Namen als Spezialist für Transportlösungen gemacht, die dort weitermachen, wo andere an ihre Grenzen stoßen. Von modularen SPMT- Systemen bis hin zu hochkomplexen Brü- ckenüberfahrsystemen – das Portfolio der Neuensteiner Ex- perten ist so dynamisch wie die Projekte ihrer Kunden aus dem Energie- und Industrie- Sektor. Im Interview mit Kran- & Hebetechnik (K&H) gibt Sina Keinert (39), kaufmännische Team-Leitung bei der Greiner GmbH, einen exklusiven Einblick in ein ereignisreiches INTERVIEW K&H- „ Geschäftsjahr. Sie spricht über die wachsen- de Bedeutung von hybriden Antriebslösun- gen, die Zusammenarbeit mit Global Playern wie Airbus oder Siemens Energy und erklärt, warum „Qualität – Made in Germany“ gera- de bei der Bewältigung logistischer Extrem- herausforderungen den entscheidenden Unterschied macht. Frau Keinert, wie hat sich Ihr Portfolio für Schwergut im letzten Jahr entwickelt? Gab es nennenswerte Neuzugänge? Keinert: Unser Portfolio reicht von Sefiro- SPMT-Systemen über Kesselbrücken bis hin zu Brückenüberfahrsystemen wie dem 56 K&H 3/2026
Busy-1900. Da wir konsequent kundenorien- tiert konstruieren, entstehen aus Projekten ständig „Neuheiten“. Highlights der letzten zwölf Monate waren Scherenhubsysteme mit Traglasten bis 350 t sowie maßgeschnei- derte Transformatoren-Transportlösungen für Global Player wie Siemens Energy, Hita- chi oder GE. Welche Modelle sind aktuell besonders gefragt? Beobachten Sie einen Wandel bei den Marktpräferenzen? Keinert: Unsere Sefiro-Systeme sind Best- seller. Sie punkten mit einer extrem niedrigen Ladehöhe ab 630 mm und einer elektroni- schen 360°-Mehrweglenkung. Die modulare Bauweise erlaubt flexible Erweiterungen und bei den Antrieben bieten wir bereits Diesel-, Elektro- oder Hybrid-Versionen an. Die Nachfrage nach maximaler Manövrier- fähigkeit und individuellen Sonderausführun- gen – etwa mit Ladehöhen von nur 330 mm – bleibt stabil. „Made in Germany“ ist ein Kernversprechen von Greiner. Wie schlägt sich das in Ihrer Marktstrategie nieder? Keinert: Wir entwickeln und fertigen alles im eigenen Haus in Neuenstein. Unsere Kunden suchen Partner für komplexe Projekte aus einer Hand. Durch 3D-Planung und Finite- Elemente-Analysen garantieren wir die im Schwerlastbereich essenzielle Langlebigkeit. Wir verstehen uns als technischer Pionier für maßgeschneiderte Montage- und Sonder- lösungen weltweit. Wie fällt das Feedback Ihrer Kunden aus, insbesondere in Bezug auf Engineering und Digitalisierung? Praxis speziell für Ihre Ladung? Sprechen Sie uns an! Anschlagen von Lasten Praxisseminar: Sie schlagen echte Lasten an und überprüfen die Theorie durch Heben mit dem Kran. Hamburg: 22. – 24.04. oder 02.12. – 04.12.2026 ma-co Hamburg: Köhlbranddeich 30 20457 Hamburg +49 40 75 60 82 – 0 info@ma-co.de ma-co Bremen: Tilsiter Str. 6 - 10 28217 Bremen +49 421 47 87 79 – 0 www.ma-co.de KuH Titel 03_2026 _8 01.04.26 08:14 Se NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang April 2026 58778 RAN- &K H POWER OF LIFTING EBETECHNIK MANAGEMENT E-PAPER kran.news | K&H | CTL | NFM EINSATZ RUND UM DIE UHR! SCHLAUCHROLLEN ✔ Hydraulik, Elektrik, Gas, Luft ✔ Bis 1”, bis 700 bar ✔ 450 Modelle, 2200 Varianten Infos + Katalog online .de Innovationen die bewegen. Innovations in motion. 7 0 / 8 e d . N E U s l e e R e s o H | n l e m m o r t h c u a l h c S Schlauchtrommeln | Hose Reels Neuen Katalog anfordern Te l . 0 7 0 4 2 / 8 2 5 0 - 0 w i n k e l @ w i n k e l . d e 75428 ILLINGEN · GERMANY
Aktuell befinden sich Fahrzeuge für den renommierten Kunden Airbus in der Produktion. Keinert: Die Rückmeldungen sind durch- weg positiv. Besonders unsere Engineering- Kompetenz bei Trägerbrücken und SPMT- Lösungen wird geschätzt. Die kontinuierliche Verbesserung digitaler und sicherheitsrele- vanter Funktionen hat für uns oberste Prio- rität, um unsere technologisch anspruchs- vollen Systeme laufend an zukünftige Anfor- derungen anzupassen. Ein Blick auf die letzten zwölf Monate: Welche Projekte stechen heraus? Keinert: Ein spannendes Beispiel war die Fertigung einer 250-t-Scherenhub-Kessel- brücke für die Goldhofer AG zur Auslieferung an Allelys (UK) – das zeigt unsere Stärke als Partner für spezialisierte Komponenten. Aktuell befinden sich zudem Fahrzeuge für Airbus sowie hybride Sefiro-Systeme für die Energie-Wirtschaft in der Produktion. Die Auslieferung dieser Projekte meistern wir auf Kundenwunsch in enger Abstimmung mit Spezialspeditionen weltweit. Zum Abschluss: Welche Entwicklungen sind für die nähere Zukunft in Planung? Keinert: Wir arbeiten kontinuierlich an der Optimierung unserer bestehenden Systeme. Der Fokus liegt dabei auf noch flexibleren Einsatzmöglichkeiten, der Integration weite- rer digitaler Assistenzsysteme und der Effi- zienzsteigerung unserer Powerpacks. Un- ser Ziel bleibt es, durch Pioniergeist und technische Exzellenz auch für die zukünf- tigen Herausforderungen der Schwerlast- Logistik die passenden Antworten zu liefern. Vielen Dank für die interessanten Einblicke. 58 K&H 3/2026 r e t l e o V s u k r a M , r e n e r G i : s o t o F
Sicher heben und bewegen Die Scholpp Kran & Transport GmbH und die Wiesbauer GmbH & Co. KG haben die Arbeitsgemeinschaft ARGE – Heben und Bewegen ins Leben gerufen. Für die Umsetzung zentraler Hebe- und Logistik-Leistungen beim Inno- vationspark für Künstliche Intelligenz (IPAI) in Heilbronn haben die Scholpp Kran & Transport GmbH und die Wiesbauer GmbH & Co. KG im März die gemeinsame ARGE – Heben und Bewegen gegründet. Ziel ist es, dem Auftraggeber bei diesem Leucht- turmprojekt eine sichere und wirtschaftlich optimale Projektabwicklung zu gewährleis - ten. Dies wird durch eine hohe Verfügbarkeit von Gerät und Personal, definierte Verant- wortlichkeiten sowie effiziente Entschei- dungswege sichergestellt. Bereits vor rund 20 Jahren bestand eine ARGE zur Umset- zung der Messe Stuttgart. Der IPAI Campus bildet das Herzstück einer KI-Infrastruktur in Deutschland und wird als europaweit einzig- artiger Innovationspark realisiert. Zentraler Hub geschaffen Auf rund 30 ha entstehen Flächen für For- schung, Entwicklung und Anwendung, ergänzt durch soziale und kommunikative Angebote. Mobility Hub, Reallabor, PV-Hochhaus, Ver- sorgungstunnel und Rückkühlwerk sind Bau- steine des ersten Bauabschnitts. Durch die Bündelung der Flotten und Teams beider Unternehmen entsteht ein Hub für das Heben und Bewegen durch deutlich größere Kran- und Transportkapazitäten (Mobil-, Groß- und Raupenkrane sowie Schwerlast- und Begleit- Logistik). Auf der Habenseite des Vorhabens steht auch die Bündelung von Personalres- sourcen zur Abdeckung von Auslastungs- Scholpp und Wiesbauer bilden für den Heilbronner IPAI Campus eine Arbeitsgemeinschaft. Foto: IPAI/MVRDV 1 spitzen und zeitkritischen Einsätzen. Vorteil- haft sind darüber hinaus eine redu zierte Anzahl von Schnittstellen und klare Verant- wortlichkeiten. Klare Aufgabenverteilung „Die klare Aufgabenteilung, Scholpp kauf- männisch, Wiesbauer technisch – sorgt für Transparenz, Geschwindigkeit und Wirt- schaftlichkeit im Sinne des Projekts“, sagt Jan Meißner, Geschäftsführer Operations der Scholpp Kran & Transport GmbH. „Mit der ARGE – Heben und Bewegen bündeln wir Technik, Erfahrung und Kapazität und schaf- fen für unseren Kunden ein stärkeres und zuverlässiges Rückgrat für alle Hebe- und Schwerlastanforderungen des Großprojekts“, ergänzt Florian Wiesbauer, Geschäftsführer der Wiesbauer GmbH & Co. KG. K&H 3/2026 59
SICHERHEIT Biometrische Fahrerkontrolle Mit einer neuen Generation biometrischer Zugangssys- teme für Gabelstapler will die QOC Technologie GmbH die Sicherheit im Lager er- höhen und Sachschäden verringern. Die aktuelle Produktserie umfasst Zu- gangskontrollsysteme mit Fingerabdruck- oder Ge- sichtserkennung, die aus- schließlich autorisierten Personen den Zugang zu Fahrzeugen ermöglichen. KOLLISIONEN VERMEIDEN Wo Material, Fahrzeuge und mit Radartechnik und schützt Menschen aufeinandertreffen, so vor Kollisionen. Zusätzlich Dank automatischem Log- entstehen Risiken – moderne kann die RRW-207 auch als out bei Inaktivität des Fahrzeugs und individuell konfigurierbaren Sicher- heitsabfragen vor Fahrt- beginn unterstützt das System die Unfallprävention Logistik braucht deshalb mehr Unterfahrschutz für Mezzani- als Regeln. Genau hier setzt ne und Emporen eingesetzt tbm an. werden. Das Programm von tbm high- Zur Sicherung von Kreuzungen tech control setzt auf intelli- verbindet tbm bei der Lösung gente Sicherheit für Lager so- GSA-207 Spiegel mit Sensor- und sorgt für eine dokumen- wie Produktion. Neu ist die Lö- technologie – ganz ohne Fahr- tierte Betriebssicherheit. Die Systeme sind mit gän- gigen Gabelstapler-Model- len kompatibel und lassen sich in bestehenden Fahr- zeug-Flotten nachrüsten. C O Q : o t o F 60 K&H 3/2026 sung RRW-207. Sie überwacht zeug- oder Personenausstat- den Rückraum von Staplern tung. Als intelligenter Rund- Gerade in der Intra-Logistik, wo Tempo, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit entschei- dend sind, gewinnen intelligente Lösungen an Bedeutung. FloorBridge-Fugenprofile Brücken an der Türschwelle sollen die Prozess-Si- cherheit erhöhen und Betriebskosten senken. Die Fugenprofile redu- zieren Vibrationen, Verschleiß sowie Schäden an Transportfahrzeugen. Sie ermöglichen einen nahezu schwellen- losen Materialfluss.
Mit verschiedenen Lösungen will tbm hightech control die Sicherheit im Staplerbetrieb erhöhen. Foto: tbm hightech control umspiegel in rund 4 bis 7 m Höhe installiert, erkennt die GSA-207 Fahrzeuge und Per- sonen, die sich einer Kreuzung nähern und warnt mit einem blauen Lichtfleck. Das modulare System reduziert Reparatur- kosten und steigert die Sicherheit. Foto: Impact Recovery BARRIEREN FÜR INFRASTRUKTUR Der NoColl Dome V2 adres- In Logistik-Zentren, Warenlagern, Industrieanlagen und öf- siert dagegen die Vermeidung fentlichen Versorgungsbereichen steigt das Risiko teurer von Torschäden. Denn er er- kennt, wenn ein Tor nicht voll- ständig geöffnet ist, der Mast zu hoch ausgefahren ist oder das Fahrzeug zu schnell un- Schäden an Ladesäulen, Schaltschränken, Zapfstellen, Transformatoren und anderer sensibler Infrastruktur. Höhere Verkehrsaufkommen und moderne Anlagen erfordern zuver- lässige, widerstandsfähige und wirtschaftliche Schutzlösun- gen. Mit SlowStop Schutzbarrieren bietet Impact Recovery terwegs ist. Aktiven Kollisions- ein schwerlastfähiges, rückfederndes Sicherheitskonzept schutz auf Verkehrswegen zum Schutz von Infrastruktur, Fahrzeugen und Personen. Die soll der NoColl Dome V3 brin- patentierte Elastomer-Technologie absorbiert Aufprallener- gen. Nähert sich ein zweites gie und richtet sich anschließend wieder auf. Dadurch wer- Fahrzeug frontal, reduziert das den Schäden im Vergleich zu starren Stahlpfosten deutlich System automatisch die Ge- schwindigkeit – etwa in Breit- gang oder bei Gegenverkehr. reduziert. Ein zentrales EU-Lager soll eine schnelle Verfüg- barkeit in ganz Europa gewährleisten. Lokale Vertriebspart- ner unterstützen Kunden mit technischer Beratung. LEISTUNGSRELAIS: MONOSTABIL BISTABIL ELEKTRONISCH HILFSKONTAKT ZWEISPULIG HOCHLEISTUNGSRELAIS Flexible Technologie MEHR ERFAHREN www.layher-ag.de
HALLEN- & DECKENKRANE Automatik an der Decke CeiliX Technology GmbH ist ein Hightech-Unternehmen aus Euskirchen, das industrielle Automatisierung an der Hallendecke ermöglicht. Zwei SkyBots arbeiten koordiniert zusammen und machen das Zusammenspiel mehrerer Systeme über Kopf sichtbar. Fotos: CeiliX Technology GmbH Die mehrfach paten- tierte Technologie erschließt die De - cke als zusätzliche Bewegungsebene und er- möglicht den Parallelbetrieb mehrerer Systeme über Kopf. Grundlage ist ein modulares, an der Decke montiertes Schienensystem, auf dem sich die Deckenfahrzeuge (SkyRunner) bewegen und das die Basis für skalierbare Automatisierung bildet. Klare Plattform-Logistik Je nach Anwendung wird an den SkyRunner das passen- de bzw. benötigte Werkzeug montiert wie zum Beispiel ein Roboterarm, Scherengreifer oder Hebezeug. Entschei- dend ist: Die Basis bleibt gleich, die Funktion richtet sich nach der zu lösenden Automatisierungsaufgabe. So lässt sich Automatisie- rung schrittweise ausbauen, von einzelnen Aufgaben bis zur Abdeckung mehrerer Stationen im Betrieb. Das Schienensystem lässt sich schnell installieren, nach Baukasten-Prinzip flexibel an jeden Raum anpassen und einfach erweitern, wenn die 62 K&H 3/2026
Anforderungen steigen. Ge- nau diese Flexibilität ermög- licht vielen Unternehmen den Einstieg in die Automatisie- rung. Das gilt auch für Pro- duktionsumgebungen mit Säulen, Maschinen und ge- wachsenen Layouts, in denen bodengebundene Lösungen häufig an Grenzen stoßen. Entlastung für das Team Mit seiner Technologie zeigt CeiliX wie Herausforderun- gen, die den Alltag in Logis - tik und Produktion bestim- men, durch Automatisierung an der Decke adressiert wer- den können. Dazu zählen vor allem die Entlastung von Mit- arbeitenden, wenn Lasten zu schwer werden, der Fach- kräftemangel als struktureller Druck und unnötig komplexe, manuelle Prozess-Schritte. Der Fokus liegt dabei nicht mehr auf einer einzelnen Anwendung, sondern auf einem Ansatz, der sich mo- dular erweitern lässt. Für Anwender bedeutet das: Pro- zesse können automatisiert werden, ohne zusätzliche Bodenfläche zu binden oder vorhandene Layouts neu auf- zubauen. Mathias Entenmann, CEO und Mitgründer von CeiliX verweist gerne auch auf das flexible Baukasten-System, das mitwachsen kann. CeiliX wurde 2024 von Torsten Siedel, Mathias Entenmann und Lisa Seipp gegründet und hat nach eigenen Anga- ben bereits Pre-Seed-Fun- ding in Höhe von über zwei Millionen Euro eingesam- melt. CeiliX arbeitet zudem mit Partnern aus der Indus - trie zusammen. IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@kran-und-hebetechnik.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/8741-0 · Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@kran-und-hebetechnik.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@kran-und-hebetechnik.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@kran-und-hebetechnik.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@kran-und-hebetechnik.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@kran-und-hebetechnik.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@kran-und-hebetechnik.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 04 obensing@kran-und-hebetechnik.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 06 hbruenner@kran-und-hebetechnik.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 11x im Jahr, 1x K&H-Katalog Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12,00 € inkl. MwSt., 20,00 € K&H-Katalog Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1237 PEFC-zertifiziert PEFC-zertifiziert
WERKSTATT Ersatzteile feiern Richtfest Markt steigern. Mit dem Richtfest am 9. Februar 2026 ist dieses Vorhaben einen entscheidenden Schritt vorangekommen. Bereits in der zweiten Jahreshälfte 2026 wird der Umzug und die Logistik-Umstellung abgeschlossen sein, sodass das Lager in Lauf die gesamte europäische Ersatzteilver- sorgung übernimmt. Der Betrieb des Ersatz- teilzentrums erfolgt gemeinsam mit dem langjährigen Tadano-Partner Gruber, einem Logistik-Spezialisten mit umfassender Erfah- rung und fundierter Branchenkenntnis, der ausschließlich Tadano-Komponenten führt. Wichtiger Meilenstein Das Richtfest markiert einen wichtigen Mei- lenstein im Bau des neuen Ersatzteilzen- trums. „Mit dem heutigen Richtfest kommen wir unserem Ziel, die Ersatzteilversorgung für unsere europäischen Kunden noch schnel- ler, zuverlässiger und effizienter zu gestalten, einen entscheidenden Schritt näher“, sagt Dr. Frank Schröder, Managing Director & Exe- cutive Vice President Customer Support. Deutlich verkürzte Lieferzeiten Das neue Ersatzteilzentrum erfüllt moderns - te logistische Anforderungen. Es wird die Lieferzeiten deutlich verkürzen, da künftig sämtliche Lieferungen zentral aus Lauf ver - sendet werden. „Unsere Kunden können wie gewohnt ihre Bestellungen über den Tadano- Webshop aufgeben. Die künftig zentrale Ab- wicklung im neuen Ersatzteilzentrum in Lauf ermöglicht es, Ersatzteile für alle Tadano- Krane in einer Lieferung zusammenzufassen und den Aufwand und die Kosten für Kunden zu reduzieren“, macht Schröder den konkre- ten Kundennutzen deutlich. Richtfest (v. l.): Ralph Edelhäußer (MdB), Frank Schröder (Managing Director & Executive Vice President Customer Support), Noriaki Yashiro (CEO Tadano Europe) und Norbert Dünkel (MdL). Foto: Tadano Mit dem Bau seines neuen Ersatzteilzentrums stärkt Tadano seine Lieferfähigkeit sowie die Servicegeschwindigkeit für Kunden in Europa und setzt zugleich ein Zeichen für den Standort Deutschland. Im Rahmen der Neuorganisation seiner aktuellen Aktivitäten zentralisiert Tadano künftig die europaweite Ersatzteilversor- gung in seinem Werk in Lauf. Durch diese Maßnahme will Tadano gezielt den Kunden- service verbessern und so auch seine Wett- bewerbsfähigkeit auf dem europäischen 64 K&H 3/2026
Schweres Gerät mit Arcon ferngesteuert Die Geräte der TGE-Serie des österreichisch-deutschen Fernsteuer-Experten Arcon bieten eine Vielzahl individu- ell belegbarer Drucktasten in Kombination mit weiteren Bedienelementen wie Dau- men-Joysticks, Kippschaltern oder Drehknöpfen und optio- nalem Display. Die TGE-210 will durch eine klar struktu- rierte Tastenanordnung und visuelle Rückmeldungen über ein frei programmierbares Farb grafik-Display überzeu- gen. Die TGE-121 beispielswei- se liefert maximale Anpas- sungsfähigkeit für anspruchs- volle Steuerungsaufgaben. Mit über 20 sicherheitsge- richteten Tasten nach Kate- gorie 3 PLe/SIL3, robustem IP65-Gehäuse und langan- haltender Akkulaufzeit ist es prädes tiniert für den tägli- chen Einsatz an größeren Baumaschinen. Das ergono- mische Design soll den Be- diener dabei auch bei langen Arbeitsschichten unterstüt- zen. Darüber hinaus kom - biniert der kompakte TGE- 112S-Sender ein vielseitiges Tastenfeld mit Display, RGB- LED-Statusanzeigen und zahlreichen ergonomischen Trage- bzw. Befestigungs- möglichkeiten. Alle Geräte der TGE-Serie sind für den rauen Baustel- leneinsatz ausgelegt. Sie erfüllen hohe Schutzklassen (z. B. IP65), sind gegen Staub und Feuchtigkeit geschützt und arbeiten nach Werksan- gaben zuverlässig in einem weiten Temperaturbereich. Mit bidirektionaler Kommuni- kation und optionaler kabel- Robustheit und Ergo- nomie kombiniert: Die Fernsteuersys - teme von Arcon ver- sprechen nach Her- stellerangaben eine sichere Steuerung von (Arbeits-)Ma- schinen. Foto: Arcon gebundener Steuerung sind sie flexibel einsetzbar – auch dort, wo Funkverbindungen allein nicht ausreichen oder eine zusätzliche Sicherheits- ebene gefragt ist. Die Band- breite der Anwendungsfälle in der Bau- und Hebetechnik ist nach Herstellerangaben groß: von Lkw-Ladekranen und Teleskoparbeitsbühnen bis hin zu schwereren Spe - zialmaschinen wie Raupen- fahrzeugen oder Bohranla- gen. Seminare Ladungssicherung Termine LaSi VDI 2700a: 23. – 24.06.26 27. – 28.10.26 Kombination LaSi + Hebetechnik: 21. – 23.04.26 22. – 23.09.26 JETZT ANMELDEN Weil Ihre Produktion sicher laufen muss: ALTMANN-Automatikkrane zuverlässig · präzise · innovativ Tel. (+49) 8076 / 8879-0 · www.altmann-foerdertechnik.de
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