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NL € 10,–; L € 10,–; DK dkr. 74,59; A € 10,–; B € 10,–; CH sfr 9,41; D € 10,– 37. Jahrgang November 2025 73713 ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene November2025 AM TIEFEN WASSER ZU HAUSE AM TIEFEN WASSER ZU HAUSE
UNIQUE POSSIBILITIES WITH OUR BRAND NEW CORRIDOR SOLUTIONS DDS DDS - Duisburg Dourges Shuttle Kiel Lübeck Hamburg Cuxhaven Wilhelmshaven Bremerhaven Netherlands Bremen Rotterdam Amsterdam Capelle aan den IJssel Emmerich Germany Rostock Berlin Crimmitschau Hof Wiesau Straubing Koper Triest Terneuzen Zeebrugge Antwerpen Wielsbeke Dunkerque Wevelgem Bruay-sur- l`Escaut Deurne Belgium Genk Le Havre DOURGES Rennes Paris France Voerde-Emmelsum DUISBURG Dortmund Neuss Bonn Koblenz ) g r u b s v a t s u G ( i z n a M t s e W - t r u f k n a r F t s O - t r u f k n a r F Worms Mannheim Ludwigshafen Wörth Karlsruhe Strasbourg Nord/Sud Kehl Offenburg Ottmarsheim Weil am Rhein Basel Chavornay Switzerland Lyon D i s c o v e r o u r n e w r a i l r o u t e s a n d m a n y m o r e s e r v i c e s w i t h i n o u r C o n t a r g o n e t w o r k ! Marseille Miramas Fos-sur-Mer Perpignan Rail transport Barge transport Contargo terminals Cooperation partners SEAPORT Cooperation partners HINTERLAND Mouguerre
Anna Hahn Redaktion ConTraiLo Herausforderungen als Chance für Wachstum und Entwicklung nutzen! EDITORIAL Neue Lösungen für neue Probleme Die Logistik gehört zum drittgrößten Wirtschaftssektor in Deutschland. Jahr für Jahr trotzt die Branche alten und stetig neuen Herausforderungen. Probleme und Schwierigkeiten sind dabei oft nicht rein logistischer Natur, sondern spiegeln auch breitere gesell- schaftliche Trends und Veränderungen wider. Denn die weltweite Container-Logistik ist immer stärker mit der weltweiten Politik, Wirtschaft und mit dem ökologischen Zustand verflochten. Ob geballtere Mengen, Umwege, Umweltanforderungen oder Digitalisierung: Wer wett- bewerbsfähig bleiben will, stellt sich den Herausforderungen und nutzt die Chance, sich weiterzuentwickeln, um flexibler und schneller auf die sich verändernden Marktbedingungen reagieren zu können. Diese ConTraiLo-Ausgabe berichtet über aktuelle Trends, Ideen und Mög- lichkeiten. Denn die Container-Logistik ist und bleibt ein dynamisches und wachstumsorientiertes Feld, das auch in der Zukunft eine Schlüsselrolle in der internationalen Landschaft spielen wird. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Anna Hahn
INHALTSVERZEICHNIS Am tiefen Wasser zu Hause Der JadeWeserPort hat noch einige freie Potenziale zu bieten. In den letzten Mo- naten wurden entscheidende Weichen ge- stellt – die bereits Auswirkungen zeigen. 4 ConTraiLo 6/7 2025 18 30
EDITORIAL 3 Neue Lösungen für neue Probleme TIPPS & TRENDS 6 Expertise für die Logistik 7 8 9 Inhouse-Seminar Ein besonderer Tag Seit 50 Jahren Partner 10 Digitales Hafen-Auge 11 Elektrisch kühlen im intermodalen Verkehr VERANSTALTUNGEN 12 Maritime Konferenz 13 Erweiterte Raum- möglichkeiten 14 Lieferketten im Rampenlicht SEEHÄFEN 18 Am tiefen Wasser zu Hause 24 Von Anfang an im Boot BINNENHÄFEN 26 Netzknoten für Niederbayern Logistik im Stresstest Warum N-Tier-Lieferketten- Resilienz für die Branche entscheidend ist, erklärt in diesem Beitrag Steffen Schulze Selting, Senior Director Client Services & Customer Success bei Sphera. 34 Über Nacht zum Boss Plötzlich Chef einer Spedi- tion. Daniel Sommer hat das erlebt. Nach einem Krankheitsfall übernahm er das Familienunternehmen. 28 Rundum-sorglos-Paket für Binnenschiffer STRASSE 40 TomEnterprise übernimmt Hammar LOGISTIK 30 Logistik im Stresstest 33 Risiken minimieren, SCHIENE 42 KV-Terminal in Chancen maximieren Gründung INTERVIEW 34 Über Nacht zum Boss 45 Perspektiven für Hamm HAFEN & TECHNIK 46 Der Grizzly stand Pate 48 Sanfte Krafteinwirkung CONTAINER- DEPOT-SERVICE 39 Digitaler Depotbetrieb 49 Impressum 50 Branchenspiegel ConTraiLo 6/7 2025 5
Aleksandra Jęć Northrail Northrail, Vermieter, Asset-Manager und Entwickler von inno- vativen Investments für Schienenfahrzeuge, hat die Tochter- gesellschaft Northrail Polska Sp. z o.o. mit Sitz in Warschau gegründet. Für den mittel- und osteuropäischen Markt verstärkt Aleksandra Jęć seit März 2025 das Sales-Team von Northrail und fungiert vor Ort in Polen als direkte Ansprechpartnerin für Kunden und Partner. Jens Meier HPA Jens Meier, CEO der Hamburg Port Authority (HPA), wurde vor Kurzem im Rahmen der Generalversammlung in Kobe (Japan) einstimmig als Präsident der Welthafenorganisation (Interna- tional Association of Ports and Harbors, IAPH) bis Ende 2027 wiedergewählt. Marcus Breuer Hafen Kiel Nach 23 Jahren beim Port of Kiel (Seehafen Kiel GmbH & Co. KG) geht Volker Prange, bisheriger Kaufmännischer Leiter und Geschäftsführer des Flughafens Kiel-Holtenau, in den Ruhe- stand. Neuer Kaufmännischer Leiter der Seehafen Kiel GmbH & Co. KG ist zukünftig André Bender, der zudem gemeinsam mit Marcus Breuer, die Geschäftsführung des Flughafens Kiel-Holte- nau in Form einer Doppelspitze übernimmt. EXPERTISE FÜR DIE LOGISTIK Dabei setzt das Unternehmen auf die partnerschaftliche Die HEC GmbH, eine Tochter legen. Die Vision: Unterneh- Zusammenarbeit mit seinen der team neusta SE, und die men auf ihrem Weg in eine Kunden, um transparente, zu- BLG Logistics Group AG & digitalisierte und automati- kunftssichere Lösungen zu Co. KG haben ein gemeinsa- sierte Zukunft zu begleiten. gestalten. Bei der Umsetzung mes Joint Venture gegrün- Mit Dienstleistungen in den individueller IT-Lösungen det: Die SOI GmbH wird ihren Bereichen Prozess- und Pro- arbeitet SOI in einer Wert- Fokus auf die digitale Gestal- jekt-Management bietet SOI schöpfungskette mit HEC tung von logistischen Prozes- Beratung, die speziell auf sowie weiteren Gesellschaf- sen und innovative IT-Bera- tung für die Logistik-Branche die Bedürfnisse der Logistik- Branche abgestimmt sind. ten der team-neusta-Gruppe zusammen. 6 ConTraiLo 6/7 2025 e p p u r G - l i a r h t r o N , A P H , i l i e k z t e W s a k N / l e K n e f a H i : s o t o F
Inhouse- Seminar Die ENFIT Acade- my bietet eine neue Schulung zur Um- setzung der IFS, FSSC und BRC-An- forderungen zur Ri- sikobewertung von Transport und Rei- nigung an. Das Seminar wird als eintägige Präsenz- schulung vor Ort angeboten. Die Lerninhalte reichen von einer Einfüh- rung in die Anforde- rungen über Risiko- analyse Transport und Reinigung, Zer- tifikate und deren Aussagefähigkeit bis zu Prüfung der Vertragsunterla- gen. Auch ein Pra- xis-Workshop zur Prüfung der Sau- berkeit und Hygie- ne von Transport- behältern gehört zum Angebot. Al- ternativ bietet EN- FIT auch einen On- line-Workshop zur Einführung. Gerne erstellt der Verband ein individuelles Angebot, abge- stimmt auf Termine und Anzahl der Mit- arbeitenden. Vorstand verstärkt Der Aufsichtsrat von Hafen Hamburg Marketing e. V. (HHM) hat Hendrik Meyn zum HHM-Vorstand berufen. Gemeinsam mit Axel Mattern bildet er das zukünf- tig wieder mit zwei Mitgliedern besetzte Vereinsgremium. Meyn, der zuletzt bei einer Reedereigruppe tätig war, hat die neue Position zum 1. November 2025 angetreten. ConTraiLo 6/7 2025 7
Bundeskanzler Merz im Gespräch mit Mitarbeitenden des BLG Auto- Terminals Bremerhaven. Foto: BLG schen Häfen machen. „Ich bin beeindruckt von der Leistungs- fähigkeit dieses Standorts. Der Hafen Bremerhaven ist für den Welthandel unverzichtbar und ein strategisch wichtiger Platz – nicht nur für Deutschland, son- dern für die gesamte Europäi- sche Union. Darüber hinaus ist er ein bedeutender Arbeitgeber in der Region und trägt maßgeblich zur Wirtschaftskraft unseres Landes bei. Unsere Exportwirt- schaft wäre ohne leistungsfähi- EIN BESONDERER TAG Bei seinem Besuch des BLG Au- toTerminals und Eurogate Con- tainerterminals in Bremerhaven konnte sich der Bundeskanzler Friedrich Merz ein Bild von der Leistungsfähigkeit der bremi- Kunst würdigt Geschichte nerfields war beauftragt worden, diese über- dimensionalen Bilder zu gestalten. „Ich freue Die Logistik-Halle gegenüber logport II in Duis- mich sehr darüber, dass duisport uns mit fan- burg-Wanheim, direkt unterhalb der Landmar- tastischen Motiven aus der Stahlindustrie die- ke „Tiger & Turtle“, ist zuküftig auch eine Frei- sen Ort der tristen Speditionshalle verschö- luftgalerie: An den Außenwänden der 200 m nert. Die beiden Groß-Leinwände verhelfen langen Halle hängen dauerhaft zwei farbenfro- somit auch, ,Tiger & Turtle‘ wieder ein wenig he, großformatige Kunstdrucke, die szenisch mehr in das künstlerisch rechte Licht zu rü- Motive aus der Stahlproduktion aufgreifen. Die cken“, so Bezirksbürgermeisterin Beate Lies- international renommierte Künstler-Gruppe In- ke. Lars Nennhaus, duisport-Vorstand Tech- nik und Betrieb: „Duisburg bekennt sich zum Stahl und ist mit seinem Binnenhafen eine der bedeutendsten Logistik-Drehscheiben für Deutschland und Europa. Motiv und Standort bringen dies beides wunderbar zusammen.“ Bezirksbürgermeisterin Beate Lieske und duisport- Vorstand Lars Nennhaus (v. l.) zeigten sich bei der Präsentation der Innerfields -Kunstwerke begeistert. Foto: duisport/Fabian Strauch 8 ConTraiLo 6/7 2025
ge Häfen wie Bremerhaven nicht denkbar“, betonte Merz. Gemeinsam mit Vertretern aus Politik und Wirtschaft infor- mierte er sich vor Ort sowohl über den Automobil- als auch über den Containerumschlag. Der Bundeskanzler tauschte sich mit den Vertretern der Hafenwirtschaft über aktuelle Herausforderungen und Pers- pektiven aus. Besonders her- vorgehoben wurde die Bedeu- tung einer nachhaltigen und auskömmlichen Finanzierung der Hafeninfrastruktur durch Bund und Länder. Seit 50 Jahren Partner Gebrüder Weiss und das deutsche Logistik-Unternehmen Streck Transport arbeiten seit einem halben Jahrhundert im Landverkehr zusammen. Gefeiert wurde das Jubiläum in der Zentrale von Gebrüder Weiss in Lauterach. Was 1975 mit ein- zelnen Stückguttransporten zwischen Deutschland und Öster- reich begann, hat sich zu einer leistungsstarken Kooperation entwickelt, die auf regionalen Stärken beruht: Streck Trans- port bedient für Gebrüder Weiss Deutschlands Südwesten – das Gebiet zwischen der Ortenau, Freiburg und Lörrach mit- samt dem angrenzenden Schwarzwald. Gebrüder Weiss wie- derum liefert für Streck Transport nach Österreich, Ungarn, Tschechien und Rumänien. Tägliche Transporte in die Länder sichern reibungslose Abläufe und hohe Servicequalität. In die- sem Sinne engagieren sich beide Firmen auch in den Stück- gutkooperationen NG.network und System Alliance Europe. 2 SICHERES, PLATZSPARENDES UND PRODUKTIVES HANDLING combilift.com
TIPPS &TRENDS STABILE HAFEN- GEBÜHREN Trotz anhaltend herausfor- dernder Rahmenbedingungen bleiben die Entgelte für die Nutzung des öffentlich zu- gänglichen Hafens von Ros- tock Port sowie des Passagier- kais in Warnemünde/Neuer Strom im Jahr 2026 stabil. Im kommenden Jahr wird auf um- fassende Entgelt- oder Infla- tionsanpassungen verzichtet – und dass trotz wirtschaftlicher Unsicherheiten, anhaltender In- flation und steigender Kosten in vielen Bereichen. Lediglich in ausgewählten Einzelfällen erfolgen moderate Anpassun- gen, um betriebswirtschaftli- chen und rechtlichen Anforde- rungen sowie der Wettbewerbs- fähigkeit des Hafens Rech- nung zu tragen. Die neuen Ent- gelte treten zum 1. Januar 2026 in Kraft. DIGITALES HAFEN-AUGE Ein Frachtschiff versucht, bei starkem Wind in Cuxha- vens Amerika-Hafen einzu- laufen. Die starke Elb-Strö- mung beeinflusst den Kurs, Nebel zieht auf, Sichtverhält- nisse verschlechtern sich. Dennoch gelingt das Manö- ver fehlerfrei – dank eines präzisen digitalen Lagebilds, das ein Assistenzsystem in Echtzeit liefert. Das Perso- nal auf der Schiffsbrücke sieht, wie weit das Schiff noch von der Kaje entfernt ist. Genau für solche Situa- tionen setzt Niedersachsen Ports (NPorts) das Projekt Anzeige www.chassis.de M i e t e n - K a u f e n - L e a s e n s +49 (0) 421 / 52 88 88 0 SIDAS (Smart Infrastructure for Digitalization and Safety – Intelligente Infrastruktur Um die besten Strategien gegen hohe Strompreise und Netzentgelte ging es Ende Oktober beim digitalen VDKL-Energieforum 2025. Denn der Energieeinkauf von Kühl- und Tiefkühl- unternehmen erfordert genaue Kenntnisse zur Markt- und Preissituation. Die Strom-Ein- Kühlhaus- Webinar kaufsgemeinschaft des VDKL hat mittlerweile ein Volumen von mehr als 1,2 TWh. Der Strom-Pool kauft Strom für Kühlhäuser, Industrie- und Handelsunternehmen. In dem Webinar erfuhren die Teilnehmer unter anderem die Auswirkungen der globalen Weltwirtschaft auf die Strom- und Gaspreise sowie die Folgen der Netz- entgeltreform für die Kühl-Logistik. Von besonderer Bedeutung ist die optimale „Steuerung“ eines Kühlhauses. Dabei müssen Eigenerzeugungsanlagen, die Kälte- und Wärmeversor- gung, aber auch die Fahrzeugsituation genau und im Einzelnen bewertet werden. Vorge- stellt wurde zudem die optimale Einbindung eines Stromspeichers in das Energie-Manage- ment eines Kühlhauses. 10 ConTraiLo 6/7 2025
Setzen auf Smart- Kai: SIDAS-Projekt- leiter Jürgen Höp- cke und Martina Ritter von NPorts. Foto: Chiara Hahn/NPorts für Digitalisierung und Si- cherheit) um. Es handelt sich um das Nachfolgepro- jekt des Projekts SmartKai. Das DLR-Institut für Sys- tems Engineering für zu- künftige Mobilität, damali- ger SmartKai-Projektpartner, arbeitete nach Projektende an dem System weiter und vertreibt es nun unter der Ausgründung Marivation GmbH. Elektrisch kühlen im intermodalen Verkehr UNIT45 hat auf der Intermodal Europe 2025 seine neues- ten elektrischen Reefer-Container präsentiert, die speziell für den intermodalen Verkehr entwickelt wurden. Die neue Generation Container ist mit der Star-Cool-1.1-Kühleinheit ausgestattet, die mit dem Kältemittel R1234YF mit niedri- gem Treibhauspotenzial betrieben werden kann. In Kom- bination mit LBA-Isolierschaum und wasserbasierter Far- be soll der Container neue Maßstäbe für Nachhaltigkeit auf dem Markt für Reefer setzen. Der neue Container wurde nach Angaben von UNIT45 entwickelt, um in den nächsten acht bis zehn Jahren maximale Effizienz und Zuverlässigkeit zu bieten. Das Design des Containers er- möglicht den Transport von bis zu 33 Europaletten. Die robuste Konstruktion ermöglicht den Einsatz in intermo- dalen Netzwerken, einschließlich Straße, Schiene und See. Wie UNIT45 bestätigt, sind bereits Reefer mit der neuen Kühl- einheit verfügbar. Die neue Reefer-Ge- neration ist mit Star- Cool-1.1.-Kühleinheit mit Dreifach-Kälte- mittelkapazität aus- gestattet. Foto: UNIT45 ELEVATING LOGISTICS 50 JAHRE UND DANACH Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwi- ckelt Hammar Seitenlader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schwe- den hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12-50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com info@hammarlift.com Lesen Sie unsere 50 Broschüre https://bit.ly/H50-DE
VERANSTALTUNGEN BEWERBUNGS- FRIST LÄUFT „Ist Ihre Projekt-Logistik ein Impulsgeber für die Bran- che? Dann zeigen Sie es uns!“ Mit diesem Aufruf star- tet die BHV – Bremische Ha- fen- und Logistikvertretung e. V. die Ausschreibung für den BHV-Projekt-Logistik- Award 2026. Teilnahmebe- rechtigt sind alle Unterneh- men aus Industrie, Handel und Logistik, auch in Koope- ration, unabhängig von Grö- ße oder Standort. Voraussetzung ist jedoch, dass ein wesentlicher Teil der eingereichten Leistung in den bremischen Häfen bzw. in der Region Bremen oder Bremerhaven erbracht wurde. Auch noch nicht ab- geschlossene Vorhaben können eingereicht werden, sofern 2025 wichtige Mei- lensteine erreicht wurden und ein erfolgreicher Ab- schluss absehbar ist. Die Bewerbungen können bis zum 13. Februar 2026 aus- schließlich digital einge- reicht werden. Die Verlei- hung des Awards findet am 5. und 6. März 2026 im Rah- men der Kongressmesse LogisticsConnect im Con- gress Centrum Bremen statt, einem Branchen-Event mit Fokus auf Breakbulk und Projekt-Logistik. 12 ConTraiLo 6/7 2025 Maritime Konferenz Am 29. und 30. April 2026 wird das größte Treffen der maritimen Branche in Emden stattfinden: Die 14. Nationale Maritime Konferenz (NMK) ist das zentrale Forum der Bun- desregierung für Fragen der maritimen Wirtschaft. Mit rund 800 Teilnehmern ist sie zugleich das bedeutendste maritime Branchentreffen. Die Konferenz steht unter der Schirmherrschaft des Bundes- kanzlers und wird seit dem Jahr 2000 im zweijährigen Turnus ausgerichtet. Inzwischen hat sie sich als feste Institution etabliert – als wichtiger Impulsgeber für den maritimen Standort Deutsch- land und als Plattform für den Austausch. „Im April 2026 kehrt die Nationale Maritime Konferenz nach mehr als 25 Jahren an den Ort ihres Ur- sprungs nach Emden zurück. Dr. Christoph Ploß Wir werden dort die Wettbe- werbsfähigkeit und die he- rausragende Bedeutung der maritimen Wirtschaft für die Sicherheit Deutschlands in den Mittelpunkt stellen. Den innovativen Kern bilden die Bereiche Schiffbau, Schiffbau- zulieferindustrie, Schifffahrt, Häfen, Meeres- und Offshore- Technik“, so Dr. Christoph Ploß, Koordinator der Bundes- regierung für die maritime Wirtschaft und Tourismus. Frühbucherrabatt sichern Unter dem neuen Motto „We deliver” findet die IAA Transportation vom 15. bis 20. Sep- tember 2026 wieder auf dem Messegelän- de der Deutschen Messe AG in Hannover statt. Noch bis zum 28. November 2025 können Aussteller sich 10 Prozent Frühbu- cherrabatt auf die Standmiete sichern. h c o K s a b o T i : o t o F
Diskussionspanel zur Er- öffnung (v. l.): Frank Pöser (CHS), Julian Roos (Rhein- metall), Damla Hekimoglu (Journalistin und Modera- torin), Theo Bührmann (Bührmann Gruppe) und Thomas Sikora (CHS). Foto: CHS Container Group ERWEITERTE RAUMMÖGLICHKEITEN Nach rund zwei Jahren Bauphase ist der neue Produktionsstandort der CHS Contai- ner Group fertiggestellt, der dank eigener Lackiererei, Betriebstankstelle und top aus- gestatteter Produktionshalle sämtliche Anforderungen der Raumelemente- und Modulbau-Fertigung erfüllt. Auf dem fast 25.000 m2 großen Grundstück entstanden ebenfalls große Flächen für die Lagerung der Module. Das erweiterte Produktionsareal ermöglicht es, flexibel und effizient auf indi- viduelle Anforderungen zu reagieren. Die CHS Container Group freut sich darauf, mit dem neuen Standort ihre Kapazitäten deut- lich zu erhöhen und die Lieferzeiten für mo- dulare Raumelemente und Modulgebäude weiter zu verkürzen. Kunden profitieren laut Unternehmensangaben von einem erweiter- ten Produktspektrum, hoher Qualität und zu- verlässigem Service. T K H P – T H E G R I Z Z LY HIG H PERFORMAN C E FÜR LANGE VERFAHRWEGE UND HOHE ZUSATZLASTEN Rollenkette TKHP85/TKHP90-RSD \\ High-Performance-Energiekette \\ Sehr ruhiger Lauf des Rollen systems mit integrierter Rolle \\ Edelstahl-Kugellager mit anwendungs- aufgrund nahezu durchgehender Lauffl äche spezifi scher Schmierung \\ Eine griffi ge Lauffl ächenstruktur \\ Rollendämpfung zur Geräusch- und Verschleißreduzierung um bis zu 50 % verhindert einseitigen Rollen- verschleiß nach Stillstand kabelschlepp.de/tkhp | Fon: +49 (0) 2762/4003-0
VERANSTALTUNGEN Lieferketten im Rampenlicht BVL Supply Chain CX als Leit-Event für Im Estrel Berlin ist vor Kurzem die zweite Logistik und Supply-Chain-Management zu Ende gegangen. Die Teilnehmer er- warteten mehr als 220 Redner sowie die Drei Tage wurde bei der BVL Supply Chain CX diskutiert und informiert: Ein Ort für Expo Area mit ungefähr 120 Ausstellern und Partnern. Visionäre, Top-Entscheider und Vordenker, Top-100-Studie der 2026 in die nächste Runde geht. Der Vorstandsvorsitzende der BVL und CEO von 4flow, Kai Althoff, präsentierte die aktu- elle Lage der Logistik in Deutschland. Der Wirtschaftsbereich Logistik bleibt drittgröß- ter Wirtschaftssektor nach Handel und Auto- mobilindustrie und hat eine Wirtschaftsleis- tung von ca. 335 Mrd. Euro, was etwa 8 Pro- zent der Wirtschaftsleistung in Deutschland entspricht und 25 Prozent des europäischen Logistik-Markts repräsentiert. Diese Zahlen für 2024 finden sich in der neuen Top-100- Studie, die im November veröffentlicht wird. Die Logistik-Weisen um Prof. Christian Kille von der TH Würzburg-Schweinfurt haben ihre Herbstprognose erstellt. Wachstum 2026 Der BVL-Vorsitzende Kai Althoff kommen- tierte: „Bei den Prognosen der Logistik-Wei- sen hat für mich das mittlere Szenario die höchste Wahrscheinlichkeit. Das bedeutet für 2025 eine weitere Stagnation und erst 2026 ein spürbares, leichtes Wachstum. Dies korrespondiert auch mit den Ergebnissen un- seres BVL-Logistik-Indikators, den wir mit dem ifo-Institut herausgeben. Hier sehen wir eine leichte Erholung auf sehr niedrigem Ni- veau, aber noch keine echte Trendwende bei den Geschäftserwartungen.“ Kai Althoff, Vorsitzender des Vorstands BVL und CEO von 4flow, präsentierte die Lage der Logistik in Deutschland. Trends und Strategien Foto: BVL/Christian Lietzmann 14 ConTraiLo 6/7 2025 Am Mittwoch wurde zudem die neue Studie „Trends und Strategien in Logistik und Sup-
ply-Chain-Management“ vorgestellt. Top- Themen der Unternehmen sind demnach RABATT SICHERN weiterhin Cyber-Sicherheit und Digitalisie- Nach dem Kongress ist vor dem Kongress, das gilt rung. Von der Politik fühlen sich die meisten auch für die BVL Supply Chain CX. Die nächste Logistiker laut der Studie nicht angemessen Auflage des Events findet vom 21. bis 23. Oktober vertreten. Die Top-Themen der Unternehmen 2026 im Estrel Berlin statt. Schnell entschlossene sind erwartungsgemäß die Infrastruktur, der können bei den Tickets von vergünstigten Early- Bürokratieabbau sowie die Digitalisierung. Bird-Konditionen profitieren. Auch die Energie-Wende, der globale Handel sowie der Fachkräftemangel werden weiter- hin als prioritär wahrgenommen. Preisverleihung neuen Start-up Award der BVL powered by Traditionell wurde bei der Veranstaltung der BLG erhielt Leonie Althaus von Traide AI. Deutsche Logistik-Preis vergeben. Das Pro- Darüber hinaus wurde auch der 34. Wissen- jekt „Logistics Next Level“ von Strauss über- schaftspreis auf der BVL Supply Chain CX an zeugte die Jury und das Auditing-Team. Den Dr.-Ing. Carolin Brenner verliehen. International reach. Personal touch. Erleben Sie unsere führende Seefracht-Kompetenz – profitieren Sie von den besten LCL-Services. Jetzt buchen!
Die neue Wilhelmshaven Express zu Gast am Wilhelmshavener JadeWeserPort. Foto: Hapag-Lloyd AM TIEFEN WASSER ZU HAUSE Der JadeWeserPort hat noch einige freie Poten- ziale zu bieten. In den letzten Monaten wurden entscheidende Weichen gestellt – die bereits Auswirkungen zeigen. 18 ConTraiLo 6/7 2025
Er ist der einzige Tiefwasser-Contai- nerhafen Deutsch- lands und im Ver- gleich zu anderen deutschen Containerhäfen vergleichs- weise jung. Sowohl für An- siedlungsmöglichkeiten in direkter Hafennähe als auch bei den Container- Umschlagmengen hat der niedersächsische Seehafen noch deutliche Potenziale zu bieten. Wilhelmshaven ist bereits heute als inter- nationales Drehkreuz fest in die globalen Warenströ- me eingebunden. Neue Schifffahrts-Allianzen und neue bedeutende Mieter im Güterverkehrszentrum (GVZ) zeigen, wie die Wahrneh- mung des Standorts wei- ter steigt. ConTraiLo 6/7 2025 19
Der Containerumschlag hat sich im ersten Halb- jahr 2025 mehr als verdoppelt. Foto: JadeWeserPort NEU AN DER WASSERSEITE Gigantische Schiffstaufe. Ende Oktober 2025 hat Hapag-Lloyd seinen Megamax-Neubau „Wil- helmshaven Express“ am JadeWeserPort zum Abschluss der 24.000-TEU-Neubauprogrammrei- he als zwölftes und letztes Schiff der Hamburg-Express-Klasse getauft. Mit einer Kapazität von 23.660 TEU – dabei 1500 Reefer-Anschlüsse – und einem Dual-Fuel-Antrieb wird das Schiff im NE1-Dienst der Gemini Cooperation eingesetzt. Neben der Größe beein- druckt der Neubau mit einem großen Wind- und Wellendeflektor. Diese Kuppel am Bug reduziert den Luftwiderstand des Schiffs, verbessert die Treibstoffef- fizienz und senkt damit die Emissionen. Übrigens: Die Reederei bereitet be- reits ihr nächstes großes Neubauprogramm vor, das aus je zwölf Schiffen mit 16.800 und 9200 TEU Kapazität bestehen soll. First und last port of call. In den Diensten der Gemini Cooperation ist Wilhelms- haven „last port of call“ in Richtung New York; anschließend werden Norfolk, Baltimore und St. John (Canada) angefahren. Neu ist auch die Verbindung nach Mexiko. Ab Wilhelmshaven wird Veracruz in 14 Tagen erreicht; anschlie- V. l.: Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies, Taufpatin Wibke Friedrichs-Firmin und Kapitän Tomasz Michalski. Foto: Hapag Lloyd ZAHLEN DATEN 18 23 FAKTEN m Wassertiefe, tideunabhängig Seemeilen Revierfahrt 20 ConTraiLo 6/7 2025
j e b b ü L n r ö B / e t a g o r u E : o t o F ßend Altamira und Miami. Aus Schang- hai kommende Frachter fahren Wil- helmshaven als „first port of call“ an. Jubiläum an der Kaje. Mitte September 2025 schlug das Eurogate Container Terminal Wil- helmshaven (CTW) den millionsten Seefracht- container in diesem Jahr um. Damit über- schritt der Jahresumschlag erstmals die Millionengrenze. Der Jubiläumscontainer kommt aus China und enthält Maschinenteile für die Agrarindustrie. Transportiert wurde er im Auftrag von Gebrüder Weiss durch die Ree- derei Hapag-Lloyd. Gebrüder Weiss organisiert von Wilhelmshaven aus den Weitertransport von Übersee-Waren innerhalb Deutschlands und nach Österreich – meist per Bahn. Verdoppelter Containerumschlag. Nach dem Start der Gemini Coopera- tion von Hapag-Lloyd und Mærsk im Februar 2025, der Ansiedlung von der Zhejiang Seaport (Germany) Supply Chain Management GmbH im GVZ JadeWeserPort Wilhelmshaven sowie der Aufnahme einer regelmäßigen Direktverbindung zum Hafen Ningbo in China mit dem Chi- na-Europe-Express (CEX), werden für dieses und die kommenden Jahre stark steigende Um- schlagzahlen am JadeWeserPort erwartet. Übrigens: Im ersten Halbjahr 2025 hat sich die Menge der umgeschlagenen Container am JadeWeserPort im Vergleich zum Vorjahreszeit- raum mit 664.685 TEU mehr als verdoppelt. Rekordumschlag an Deutschlands einzigem Tief- wasserhafen: Terminalbetreiber Eurogate feiert gemeinsam mit Gebrüder Weiss und Hapag- Lloyd den millionsten Seefracht-Container (TEU) im Jahr 2025. 160 130 1725 ha GVZ JadeWeserPort ha Container Terminal m Kajenlänge ConTraiLo 6/7 2025 21
P3 Logistics Park errichtet im GVZ weitere Logistik-Hallen. Foto: JadeWeserPort DER JADEWESER- PORT VON MORGEN NEU IN DER LOGISTIK-ZONE Ansiedlungspotenzial. Auch weiterhin gibt es im GVZ JadeWeserPort Raum für Neuansiedlungen. Aktuell gibt es In Zukunft ist die Erweiterung hier laufende Ausschreibungen von bis zu 33 ha Flächen. des Hafens um 900 m Kaje- länge geplant. Es soll ein Mul- Direkte Ningbo-Vernetzung. Im Oktober letzten Jahres ti-Purpose-Terminal inklusive hat der JWP einen bedeutenden neuen Partner gewonnen: RoRo-Rampe entstehen. Zu- eine Tochtergesellschaft der Ningbo Zhoushan Port Group sätzlich gibt es Pläne, dass die Container Terminal Wil- hat sich in Wilhelmshaven angesiedelt. Das Unternehmen hat die 31.700 m2 große Logistik-Halle von P3 angemietet. helmshaven JadeWeserPort- Die Ansiedlung war der ausschlaggebende Punkt für die Marketing GmbH als Eigner Realisierung des CEX-Dienstes, der in nur 26 Tagen Wil- die Flächen in dem Areal Vos- helmshaven mit dem Hafen Ningbo verbindet. Das ist aktu- lapper Groden Süd als weitere ell die einzige Direktverbindung eines deutschen Hafens GVZ-Flächen verpachten kann. Der genaue Start für diese Erweiterungen steht noch nicht fest. mit China und Ningbo. Weitere Logistik-Hallen. P3 Logistics Parks errichtet zu- sätzlich zum ersten fertigen Bauabschnitt noch zwei wei- tere Logistik-Hallen und es entsteht ein 140.000 m2 großer Logistik-Park im GVZ. ZAHLEN DATEN FAKTEN 22 ConTraiLo 6/7 2025 10 16 Containerbrücken -gleisige elektr. Vorstellgruppe
t r o P r e s e W e d a J : o t o F NEUIGKEITEN IN DER DIGITALISIERUNG Automatisierung im Ausbau. Um auch zu- künftig die größten Containerschiffe auf Terminalseite bedienen zu können, hat der Terminalbetreiber Eurogate 2023 acht Con- tainerbrücken um 11 m erhöht. 2024 wur- den zudem zwei neue, vollständig automa- tisierte Containerbrücken installiert. Der Umschlag passiert nun vollständig remote aus dem Büro. Dadurch stieg die Ge- schwindigkeit der Abfertigung signifikant an. Bei idealen Bedingungen sind so mehr als 45 Containerbewegungen pro Stunde möglich. Zudem testet Eurogate zurzeit autonom fahrende Lkw. Die Container wie- derum sollen in Zukunft in sechs statt den heute üblichen drei Lagen gestapelt wer- den. Dafür will Eurogate automatisierte Blocklager aufbauen, die ebenfalls mit ferngesteuerten Krananlagen arbeiten. NEUES VOM BAHNTERMINAL Über 50 EVU-Zugangsverträge. Der JadeWe- serPort ist über das elektrifizierte europäische Schienennetz mit regelmäßigen Verbindungen an alle deutsche Wirtschaftszentren sowie an Österreich, Italien, die Schweiz, Tschechien und Rumänien angebunden. Mehr als 50 Eisen- bahnverkehrsunternehmen (EVU) haben Zu- gangsverträge – ein Indiz für die Attraktivität des Standorts. Beschleuniger für Umschlagtempo. Der Contai- nerbahnhof wird digital per elektronischem Stellwerk (ESTW) gesteuert. 16 Betriebsgleise mit Längen für 700 bis 800 m lange Züge er- möglichen den Umschlag großer Zugvolumina. Slots auf den sechs Terminalgleisen sind auf sechs Stunden begrenzt, was eine hohe Um- schlaggeschwindigkeit erfordert. Der nicht elektrifizierte Umschlagbereich wird gezielt mit Diesel-Rangierloks bedient, was auch Einzelver- teilungen ermöglicht und Flexibilität im Contai- nerumschlag bringt. 7 700 2,7 Bahnoperateure m Durchmesser Wendebecken Mio. TEU/Jahr Kapazität ConTraiLo 6/7 2025 23
ÜBERSEE 1975 Gründung in Schortens bei Wilhelmshaven. 1977 Bau des ersten Tiefkühlhauses in Schortens, neuer Standort Hollen- stedt. 1979 Beginn der Hafen- Logistik mit dem Hafenbetrieb im inneren Hafen von Wilhelms- haven. In den nächsten Jahren kommen weitere Kühlhausstand- orte hinzu. 2003 Übernahme von Brokern wie Agro- handel. Bedie- nung von LEH- Kunden mit spezialisiertem Full-Service. Erwerb der neun deutschen „Frigoscandia“- Standorte verdop- pelt die Lagerka- pazitäten. 2001 Akquisition von Axiom als Start der nationalen Netzwerk-Transport-Logis- tik für Sammelgut zur flächendecken- den Feinverteilung von Tiefkühlware. Erwerb von Kühlgutspeditionen in den Folgejahren. RTS legt den Grundstein für das europaweite Transport-Logis- tik-Netzwerk der Nordfrost. 2005 Von Anfang an im Boot 2011 erfolgte der erste Spatenstich, ein Jahr später folgte der Start für Britta Bartels Foto: Nordfrost Insgesamt ist der Logistiker aber bereits fünf Jahrzehnte mit Wilhelmshaven ver- bunden. Am 1. Juli 1975 gründete Horst Bartels sein Familienunternehmen, das zunächst mit der Lagerung von Magermilch- pulver im gesamten nordwestdeutschen Raum gestartet ist. Heute bietet Nordfrost Logistik-Lösungen in allen Temperaturbe- reichen, darunter Lager-, Transport- und Hafen-Logistik für Food, Non-Food, Phar- ma, Projektverladungen und Breakbulk so- 24 ConTraiLo 6/7 2025 das Nordfrost-Seehafen-Terminal. wie Dienstleistungen rund um den Container. Das Familienunternehmen hat bundesweit 40 Logistik-Standorte mit einer Kapazität von rund 1 Mio. Palettenstellplätzen und ein europaweites Transport-Netzwerk. Nach- dem sich Dr. Falk Bartels aus der Geschäfts- führung zurückgezogen hat, hat Britta Bar- tels den Vorsitz der Nordfrost-Geschäfts- führung übernommen und Anteile an ihre beiden erwachsenen Kinder abgegeben. Aufgrund der gesellschaftsrechtlichen Ver-
2011 Spatenstich für das Nordfrost- Seehafen-Termi- nal im Container- hafen Wilhelms- haven und der Inbetriebnahme im folgenden Jahr. Beginn der Eis- würfelproduktion. 2017 2018 Die Projekt-Logistik startet. Inbetriebnahme der Schwerlast- halle im Containerhafen Wil- helmshaven. Ausbau Service- portfolio im JWP (Lagerung in allen Temperaturbereichen, Containerdepot, Organisation sämtlicher Transporte inkl. See- frachten, Container-Trucking und Bahnverkehren). Eröffnung des Tiefkühlzentrums der Zukunft in Herne mit dem ersten vollautomatischen TK- Hochregallager der Nordfrost und automatischer Kommissio- nierung. 2020 2021 Cool Corridor – erster Binnen- schiffsumschlag in Wesel, wo 2024 die Eröff- nung des Kühl- hauses stattfin- det. Einleitung der Nachfolge in die dritte Generation. 2025 änderungen hält Britta Bartels jetzt mehr als 75 Prozent der Geschäftsanteile. Damit ist eine Nachfolgeregelung für das Familienun- ternehmen in die dritte Generation eingelei- tet. Wie das umfangreiche Dienstleistungs- spektrum des heutigen Logistikers entstan- den ist, zeigen Meilensteine der Unterneh- mensgeschichte. MASSGESCHNEIDERTE LOGISTIK. Auf bewährten und neuen Wegen. Als einer der weltweit führenden Logistiker für die Chemie-, Gas-, Mineralöl- und Lebensmittel- industrie sind wir für Sie erster Ansprechpartner. Auf Straße, Schiene und See finden wir die für Sie optimale Lösung. Dank unserer jahrzehntelangen Erfahrung entwickeln wir innovative Lösungen, die genau auf Ihre Unternehmensziele zugeschnitten sind. Was können wir für Sie tun? www.hoyer-group.com
BINNENHÄFEN Das neue bimodale Terminal in Straubing-Sand ermög- licht es, Container über die Schiene statt Straße zu senden. Netzknoten für Niederbayern Das KV-Hinterland-Netz hat seit Kurzem einen neuen Knotenpunkt. Ein guter Grund, sich das neue Terminal Contargo CombiTrac Straubing-Sand genauer anzusehen. Nach einer langen Planungsphase und einer sehr kurzen Bauphase ist das neue KV-Terminal Ende September 2025 offiziell in Be- trieb gegangen. Auf einer Gesamtfläche von mehr als 50.000 m2 ermöglicht es den Um- stieg von Container zwischen Straße und Schiene – und stärkt so die Marktposition des Hafenstandorts als Güterverkehrszen- trum in Niederbayern. Betrieben wird das neue bimodale Terminal von der Contargo CombiTrac Straubing-Sand GmbH, einem Gemeinschaftsunternehmen von Contargo und der SFI GmbH. Nach über 20 Jahren, vom Grundstückserwerb bis zur Planfeststellung, ist das KV-Terminal Straubing-Sand Wirklichkeit geworden. Fotos: Contargo Terminal-Details Mit seiner Lage nahe wichtiger Industrie- gebiete und mit seiner Anbindung an die A3 26 ConTraiLo 6/7 2025
sowie die B20 ermöglicht das neue Terminal, auf der Stärkung von Wasser und Schiene. mit einer Lagerkapazität für 1000 TEU, kürze- Zudem soll dem 12 ha großen BioCampus re Vorläufe in Süd- und Ostbayern. An zwei am Standort ein Ankerplatz für den Rohstoff- Bahngleisen mit 650 m Länge sollen bis zu wandel und eine erste Adresse für Innovatio- zehn Züge wöchentlich abgefertigt werden. nen aus der Bioökonomie geboten werden. Dienstags, Donnerstags und Samstags fahren Züge in Richtung Nordhäfen und die Ankunft Das Container-Netzwerk des ersten Importzugs aus Hamburg ist für Mit einem Jahrestransportvolumen von den 6. Januar 2026 geplant. 1,9 Mio. TEU gehört Contargo zu den großen Der Standort Container-Logistik-Netzwerken in Europa. Der Logistiker integriert den Containerver- Der Hafen Straubing-Sand erstreckt sich kehr zwischen den Westhäfen, den deut- über 220 ha Gesamtfläche und verzeichnet schen Nordseehäfen und dem europäischen einen Gesamtgüterumschlag von über 4 Mio. Hinterland. Contargo verfügt inzwischen Tonnen pro Jahr. Trimodal aufgestellt liegt über 24 Containerterminals und betreibt der Fokus im Bereich Umschlag und Logistik eigene Bahn- und Schiffslinien. Klimakammer: 37°C / 90% rel. Feuchte SeaDry Trockenmittel (bei Testbeginn ungesättigt) SeaDry Trockenmittel (bei Testbeginn teilgesättigt) C ° 0 4 - : r e m m a k e t l ä K 300% 250% 200% 150% 100% 50% 0 1 2 5 9 23 25 Testdauer in Tagen Anzeige Zuverlässiger Schutz vor Kondenswasser – geprüft unter Extrembedingungen Wenn Temperaturen fallen, steigt das Risiko für Kondens- wasser im Container. Große Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht oder beim Transport durch verschiedene Klimazonen führen schnell zu Feuchtig- keitsschäden, auch in der kalten Jahreszeit. SeaDry Container-Trockenmittel wurden entwickelt, um selbst unter extremen Bedingungen zuverlässig zu schüt- arktischen –40 ° C in einer Kältekammer des BFSV Verpackungs- bei 37 °C und 90 % relativer Luftfeuchte ihre volle Leistungsfähig- keit: SeaDry erzielte die typischen Höchstwerte bei der Aufnahme Welche Anforderungen Ihre Transitrouten und die Bedingungen SeaDry schützt Ihre Ladung zuverlässig vor Kondenswasser, Schimmel und Korrosion Qualität von ThoMar, Made in Germany. Weitere Informationen unter www.seadry.de. t ä t i z a p a k e m h a n f u A e a u t n e z o r P l
BINNENHÄFEN RUNDUM-SORGLOS-PAKET FÜR BINNENSCHIFFER Entgasen und Reinigen von Binnenschiffen sowie Verarbeitung von Altölen: Im Hafen Wesel entsteht eine Anlage, die Binnenschif- fern ein Rundum-sorglos-Paket bieten soll. Meist ist ja von einem symbolischen Spaten- stich die Rede. Im Fall des geplanten Anla- genverbunds der GSR (GS Recycling GmbH & Co. KG) gab es einen ersten Rammschlag Der finnische Papierkonzern UPM hat das rund 52 ha große Areal der ehemaligen Papierfabrik, das auf dem Gemeindegebiet von Plattling und Stephansposching liegt, verkauft. Den Zuschlag hat die bayernhafen GmbH & Co. KG erhalten. Mit dem Kauf des Areals, zu dem verschiedene Gebäude und Gleisanlagen gehören, erweitert bayernhafen seine Präsenz auf sieben Standorte. Neues Ansied- lungspotenzial Auf dem Gelände soll künftig ein moderner Logistik- und Industriepark, der bay- ernhafen InfraPark Plattling Stephansposching, entstehen. Bayerns Bau- und Verkehrsminister Christian Bernreiter freut sich, dass ein weiteres Terminal po- tenziellen Nutzern zugänglich wird und Verkehrsverlagerungen von der Straße auf die Schiene vorangebracht werden können. bayernhafen-Geschäftsführer Joachim Zimmer- mann erklärt: „Wir freuen uns darauf, auf dem Areal der ehemaligen Papierfabrik einen weiteren Standort zu entwickeln und zu betreiben. Im Vergleich zu den jetzigen Standorten soll der Fokus beim neuen InfraPark auf logistikintensive Industrie und Produktion ausgerichtet werden.“ 28 ConTraiLo 6/7 2025
Bis 2027 sollen die Bauarbeiten für die neue Reinigungs- und Entgasungsanlage für Binnen- schiffe in Wesel abgeschlossen werden. Foto: GSR am Rhein-Lippe-Hafen in Wesel, um die Spundwände im Hafenbecken zu errichten. Denn hier soll eine Anlaufstelle für Binnen- schiffe entstehen – zur Reinigung sowie umweltfreundlichen und nachhaltigen Ent- gasung. Das Großprojekt leistet laut GSR einen erheblichen Beitrag für die Erreichung der europäischen und nationalen Nachhaltig- keitsziele und sorgt dafür, dass die in der CDNI formulierten Zielsetzungen erreicht werden können. Dieses Übereinkommen über die Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der Rhein- und Binnenschifffahrt dient dem Schutz der Umwelt und insbesondere der Gewässer. Dabei geht es speziell um die Vermeidung von Abfällen, Abwässern und Rückständen aus der Schifffahrt, die heute teilweise direkt in die Gewässer geleitet wer- den. Bis 2027 soll auf dem Gelände in Wesel mittels moderner Anlagentechnik die Lücke zwischen regulatorischem Anspruch und der Verfügbarkeit eines entsprechenden Ange- bots geschlossen werden. Denn so wichtig der Umweltschutz im Kontext der Wasser- straßen ist – konkrete und bedarfsgerechte Angebote gibt es kaum. GSR-Geschäftsfüh- rer Guido Schmidt unterstreicht die Beson- derheiten des Projekts: „Wir schaffen hier eine wirklich einzigartige Anlage, die sowohl wesentlich zum Umweltschutz beiträgt als auch ein Rundum-sorglos-Paket für den Bin- nenschiffer ermöglicht.“ Vorgesehen ist eine Infrastruktur, die bis zu 600.000 t Abfälle, Abwässer und Rückstän- de aus der Binnenschifffahrt pro Jahr auf- nehmen und aufbereiten kann. Dafür soll die bereits vor Ort bestehende, biologische Abwasserreinigung zu einem einzigartigen Anlagenverbund erweitert werden. Mehrere Güterschiffe zugleich sollen am neu- en Terminal abgefertigt werden können. Mit- tels einer angeschlossenen Entsorgungs- und Recycling-Struktur lassen sich die Gase zur Dampferzeugung nutzen. Der künftig so er- zeugte Strom soll u. a. einen Elektrolyseur zur Herstellung von Wasserstoff betreiben. Im zweiten Schritt ist die Verarbeitung von Alt- ölen zu Grundölen der Gruppe 3 vorgesehen.
Logistik im Stresstest Steffen Schulze Selting, Senior Director Client Services & Customer Success bei Sphera Warum N-Tier-Lieferketten-Resilienz für die Branche entscheidend ist, erklärt in diesem Beitrag Steffen Schulze Selting, Senior Director Client Services & Cus- tomer Success bei Sphera. als Rückgrat der exportorientierten Die deutsche Logistik-Branche gilt Jahresumsatz und drittgrößtem Wirtschafts- Wirtschaft. Mit laut DSLV ca. 3 Mio. Beschäftigten, knapp 300 Mrd. Euro Risiko für Logistik Denn was in Asien, den USA oder Europa ins Stocken gerät, landet unweigerlich auf den Schreibtischen deutscher Spediteure, Fracht- führer und Lieferketten-Manager. Das macht sektor nach Automobil und Handel trägt sie Resilienz und die Fähigkeit, die Lieferketten entscheidend zur Wettbewerbsfähigkeit des auch in komplexen und plötzlich veränder- Standorts bei. Doch kaum ein Bereich ist so ten Situationen aufrechtzuerhalten, zu einer direkt und so hart von Störungen globaler Schlüsseldisziplin für diese Branche. Zahlen Lieferketten betroffen. aus dem Supply Chain Risk Report 2025 von l h s a p s n u , a r e h p S , k c o t S e b o d A : s o t o F
Software-Anbieter Sphera verdeutlichen die Dimension der potenziellen Risiken für die Logistik: Frühindikatoren für finanzielle In- stabilität bei Zulieferern stiegen um 11 Pro- zent im vergangenen Jahr, Insolvenzerklä- rungen legten sogar um 48 Prozent zu. Höhere-Gewalt-Ereignisse wie Naturkatas- trophen nahmen um 61 Prozent zu. Jedes Unternehmen verzeichnet mehr als durch- schnittlich 14 Unterbrechungen pro Jahr. Intransparenz Eines der wesentlichen Probleme ist, dass die Lieferkette oft nicht transparent ist. Eine Umfrage von Sphera zeigt, dass die genauen Kenntnisse im Liefer- und Logistik-Netzwerk beim Tier-1-Lieferanten endet – sprich un- mittelbar beim vor- und nachgelagerten Un- ternehmen. Damit bleiben weiter entfernte Zulieferstufen (N-Tier) oft unberücksichtigt. Doch rund 85 Prozent der Risiken entstehen erst bei den Tier-2- bis Tier-4-Lieferanten – also dort, wo häufig keine Transparenz be- steht. Dies kann fatale Folgen haben: Wenn beispielsweise ein Logistik-Unternehmen in Asien Probleme hat und die Lieferung ins Stocken gerät, kommt es in Folge nicht sel- ten auch zu Störungen auf europäischem oder deutschem Boden. Planbarkeit Die konkrete Herausforderung für die Logis- tik-Branche liegt in der Planbarkeit der vor- und nachgelagerten Logistik-Kette unter Ein- beziehung der existierenden und potenziel- len Risiken. Wenn Häfen überlastet sind, der Weg über Schienen- und Straßennetze etwa durch Streiks gestört sind oder extreme Na- turereignisse die bestehenden Transportwe- ge einschränken, stehen Logistik-Unterneh- men vor der unmittelbaren Frage, wie sie sich schnell anpassen und versprochene Lie- Container-Kompetenz • Containerdepot • Containerhandel • Containervermietung • Containerservice • Büro-/Kühl-Container • Projektverladungen CST Container-, Speditions- und Transportgesellschaft mbH Industriestraße 55 21107 Hamburg Telefon +49 (40) 741 190-66 Telefax +49 (40) 741 190-30 e-mail: info@cst-container.com Internet: www.cst-container.com E-Paper: contrailo.news 4 MONATE AKTUELL 4 MONATE AKTUELL Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e Typ BK - Mittelachsrampe BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de ·
Wer durch Risikobewer- tung alternative Transport- mittel, Routen und Kapazi- tätspuffer abbilden kann, gewinnt an Stabilität. FAZIT Für die Logistik-Branche ist die Resilienz der basierten Analysen erlaubt es, Risikomuster N-Tier-Lieferkette kein Nebenthema, sondern eine Überlebensstrategie. Die Kombination aus globalen Ereignissen und Störungen in der Kette, steigenden Kundenerwartungen und regulatorischen Anforde- rungen zwingt Unternehmen, Transportwege und Kapazitäten robuster zu planen und die Risiken aktiv zu managen. Unternehmen, die heute durch die Risikobewertung alternative Transportmittel, Routen und Kapazitätspuffer abbilden können, ge- winnen nicht nur Stabilität, sondern verschaffen sich einen klaren Wettbewerbsvorteil. Denn in einer Welt, in der Störungen zur Normalität werden, ent- scheidet die Fähigkeit, wirtschaftlich und liefer- fähig zu bleiben, über die Zukunft der Branche. weltweit und frühzeitig zu erkennen. Damit besteht eine Chance, Kapazitäten dynamisch zu planen oder Alternativen vorzubereiten. Mit einem digitalen Risiko-Mapping sind Lo- gistik-Unternehmen viel besser in der Lage, nicht nur Transporte termingerecht auszu- führen, sondern die Liefernetzwerke strate- gisch zu steuern. Die Integration von Echtzeitdaten – etwa aus Wetterdiensten, Geo-Lageberichten, Hafen- informationen oder Nachhaltigkeitsratings – macht dies möglich. KI-gestützte Analysen helfen, Muster zu erkennen, die auf bevorste- hende Unterbrechungen hindeuten. Die Vor- teile liegen auf der Hand: Wer Risiken proak- tiv bewertet, kann Ausfallzeiten reduzieren, ferungen pünktlich erfüllen können. Eine tra- teure Notfall-Transportalternativen vermei- ditionelle Effizienzoptimierung reicht nicht den und die Einhaltung von Lieferzusagen mehr aus. Stattdessen sind Transportunter- sichern. Für Verlader und Endkunden ist die nehmen, die nicht nur ihre eigenen Logistik- Zuverlässigkeit von Logistik-Dienstleistern Prozesse kontinuierlich überwachen, son- ein entscheidender Faktor, denn in Branchen dern auch die der vor- und nachgelagerten wie etwa Automotive, Chemie oder Pharma Logistik-Unternehmen, klar im Vorteil. Ein Frühwarnsystem mit Echtzeitdaten und KI- hängt nicht weniger als die Funktionsfähig- keit ganzer Produktionsketten davon ab. 32 ConTraiLo 6/7 2025
Risiken minimieren, Chancen maximieren Die proLogistik Group prä- sentiert mit proLogistik NEO eine innovative Logistik- Plattform mit KI-gestützten Lösungen und intelligentem Agenten. Nach dem Motto „Andocken statt Umziehen“ werden Kun- den mit ihren bestehenden Systemen an proLogistik NEO angebunden, anstatt alles auf einmal umzustel- len. Die modulare und daten- getriebene Plattform führt Warehouse-Management (WMS),Transport-Manage- ment (TMS), Business Intel- ligence (BI) und den KI-Leit- stand (AI ControlCenter) in einer Oberfläche zusammen. Grundlage ist ein Data Ware- house, das Daten aus pro- Logistik-Lösungen sowie aus Drittsystemen (z. B. ERP) konsolidiert und so eine ein- heitliche, auswertbare Daten- basis schafft. proLogistik NEO greift damit ein zentra- les Problem auf: gewachsene Einzellösungen, die viel Inte- grations- und Pflegeaufwand verursachen. Auf diese Weise lassen sich Risiken minimie- ren, Störungen vorbeugen und die Wirtschaftlichkeit nachhaltig steigern. Die mo- dernen BI- und KI-Tools kön- nen direkt genutzt werden. Die vollständige Modernisie- rung der Systemlandschaft erfolgt dann schrittweise. Das AI Control Center bün- delt die Stärken von KI- und BI-Tool und stellt Kunden zwei spezialisierte Agenten zur Seite: Der AI Control Agent beantwortet Fragen wie z. B. „Wie viele offene Thulackshan Mohan, CTO der proLogistik Group Auf dieser Basis werden Lager- plätze optimal verteilt, Aufträge effizient gebündelt und Wege der Kommissionierer gezielt gesteuert. „ Wareneingangsaufträge habe ich aktuell?“ Darüber hinaus stellt der Agent relevante KPIs für den Lagerbetrieb be- reit, warnt frühzeitig bei defi- nierten Abweichungen und gibt kontextbezogene Hand- lungsempfehlungen für logis- tische Prozesse und Abläufe. H b m G k i t s g o L o r p i : o t o F FAST. EFFICIENT. RELIABLE. SINCE 1926 Diversität und Zuverlässigkeit Hand in Hand. Um die Welt zu verbinden und zu bewegen. Ideale Standortfaktoren für resiliente und nachhaltige Logistik optimale Lage zu den ARA- Häfen und zum Ruhrgebiet Logistiklösungen aus einer Hand mit eigener Bahn und Bahninfrastruktur trimodale Verkehrs anbindung Umschlag von Schütt-, Stück- und Flüssiggütern sowie Containern 15 ha Flächenpotential für hafenaffi ne Gewerbe- und Industriebetriebe DeltaPort Niederrheinhäfen GmbH | www.deltaport-niederrheinhaefen.de
ÜBER NACHT ZUM BOSS Plötzlich Chef einer Spedition. Daniel Sommer hat das erlebt. Nach einem Krankheitsfall übernahm er das Fami- lienunternehmen. Wir waren ganz schön aufgeschmissen“, sagt Daniel Sommer, der seit Kurzem die von seinen Eltern Eugen und Natalie gegründete Sommer Transporte GmbH in Schlangen im Kreis Lippe in Nordrhein- Westfalen leitet. Ein Glück, dass er schon Einblick in die Abläufe hatte, als sein Vater schwer erkrankte und die Regie abgeben musste. Denn seine Ausbildung zum Speditionskaufmann absol- vierte Daniel Sommer im elterlichen Betrieb, den er in 2024 quasi über Nacht übernahm. Seitdem ist er Mitinhaber. Als Geschäftsführerin und Buch- halterin steht dem blutjungen Boss seine Schwester Lena Sommer (38) zur Seite. Die ge- lernte Verkäuferin stieg 2016 in die nun 28 Mitarbeiter starke Fir- ma ein. Unternehmenssitz ist seit 2013 ein 4000 m2 großes Grundstück mit Werkstatt und Büros im Gewerbegebiet von Schlangen. In der vornehmlich aus eigenen Sattelzugmaschi- nen bestehenden Sommer-Flotte rollen im internationalen Contai- nerverkehr zwei Actros von Mer- cedes-Benz und 20 TGX von MAN. Früher gehörten auch DAF-Lkw zur Flotte. Hinzu kom- men zwei Dutzend Auflieger von Web Trailer. Sommer: Als goldene Jahre kann man fast die komplette Merkel-Ära bezeichnen. Und dann kam Corona. Trotz Un- terbrechungen der Lieferket- ten lief unser Transportge- fast zwei Jahrzehnten im Ge- Gab es auch goldene Zeiten? Herr Sommer, Ihre Eltern ha- ben das Unternehmen 2006 am Esszimmertisch gegrün- Mehr im exklusiven ConTraiLo-Mittelstands- interview mit Daniel Sommer (25). det. Somit ist Ihre Familie seit schäft – was die harten Zeiten waren, kann man sich denken. schäft während der Pandemie überraschend stabil weiter. Doch dann ereilte uns im Sep- tember 2023 ein Schicksals- schlag. Mein Vater wurde schwer krank. Uns allen wur- de recht schnell klar, dass meine Schwester Lena und ich den Betrieb weiterführen würden. Ich habe mich beeilt, um im November desselben Jahres meine Ausbildung vor- zeitig abzuschließen. Das klappte. Wenn Lena und ich unsere Sache gut machen, 34 ConTraiLo 6/7 2025
Jungunter- nehmer Daniel Sommer mit einem Mercedes-Benz Actros aus sei- ner Flotte. ConTraiLo 6/7 2025 35
Fuhrpark der Sommer Trans- porte GmbH, der ausschließ- lich aus Diesel- Brummis be- steht. soll der Betrieb in etwa 20 schöpft. Wirtschaftlich hat die wir mit unseren verläss- Jahren behutsam an die der Diesel den Vorteil, dass lichen Dieselbrummis nach nachfolgende Generation man mit ihm sehr solide die Hamburg bringen. Weitere übergehen. Uptime eines Fahrzeugs kal- Ziele liegen in Deutschland kulieren kann. Wenn ein Ver- und Dänemark. Bis dahin gibt es genug zu brenner-Lkw auch mal ein tun. Aktuell beschäftigen paar Monate ungenutzt auf Bei gezogenen Einheiten alternative Antriebe die Bran- dem Hof steht, tut das finan- setzen sich flexible, nutzlast- che – Elektromotoren, Was- ziell nicht allzu weh. Bei ei- optimierte Leichtbau-Trailer serstoff-Brennstoffzelle und nem in der Anschaffung viel durch. Worauf kommt es LNG sind im Kommen: Ver- teureren batterieelektrischen Ihnen bei Aufliegern an? trauen Sie auf die neue Lkw darf das nicht passie- Technik? Oder hat der gute ren. Und: Für einen Diesel Sommer: Eine hohe Nutzlast alte Diesel noch lange eine findet man nach einer gewis- ist das A und O. Gerade See- Zukunft? sen Nutzungsdauer immer container bringen häufig or- einen Abnehmer auf dem dentlich was auf die Waage. Sommer: Ich arbeite selbst Gebrauchtmarkt – ein Plus Ich muss eigentlich ständig in unserer Nutzfahrzeug- für uns als Unternehmen, aufpassen, dass unsere Kun- werkstatt mit und kann aus dem fast alle Fahrzeuge den den Behälter nicht über- Praxiserfahrung sagen: Der selbst gehören. Solange die laden. Außerdem lege ich Dieselverbrenner als Antrieb Politik kein explizites Diesel- mit Blick auf Verkehrssicher- ist genial. Die Möglichkeiten verbot erlässt, halten wir am heit hohen Wert auf die tech- der Effizienzsteigerung sind leider noch nicht voll ausge- Verbrenner fest. Aktuell ist Hochsaison für Kartoffeln, nische Zuverlässigkeit und Robustheit der Trailer. 36 ConTraiLo 6/7 2025
Hightech für Büro und Manchmal geht es auch nur um ei- Fahrerhaus hält Einzug ins nen Satz neuer Reifen – so fragten Transportgeschäft – von der Sie bei der BaRo-Linglong-Konfe- Telematik über Abbiegeassis- renz in Hamburg, ob man das Pro- tenten bis zum elektroni- fil bestimmter Lkw-Reifen nach- schen Außenspiegel Mirror schneiden könne. Warum ist Ihnen Cam: Welche Zukunftstech- das so wichtig? nik halten Sie für nützlich? Sommer: Hier geht es mir um den Sommer: Mit allen genann- Umwelt- und Kostenaspekt. Wenn ten Systemen lassen sich – man einen Reifen nachschneidet, wenn man sie sinnvoll ein- leistet dieser noch einmal sechs setzt – wirtschaftliche Vor- Monate länger seinen Dienst am teile erzielen. Mirror Cams Auflieger. Das schont Ressour- finde ich super, allerdings cen und das Portemonnaie. muss man sich erstmal an den neuen Seh-Eindruck gewöhnen. Telematik kann zum vorausschauenden Zuverlässige Fahrer sind tige Bezahlung, planbare und damit zum kraftstoff- lebenswichtig für den Fuhr- Touren, moderne und siche- sparenden Fahren verhelfen. betrieb: Wie gehen Sie mit re Fahrzeuge, Weiterbildung Ein wichtiger Faktor ange- der Knappheit an gut aus- und einen respektvollen Um- sichts der Tatsache, dass gebildeten Truckern um? gang. Außerdem bilden wir nach meiner Erfahrung ein intern aus, halten enge Be- MAN in unserer Flotte auf Sommer: Wir versuchen, ziehungen zu Berufsschulen, 100 km 5 l mehr verbraucht Arbeit attraktiver zu machen. bieten Mentorenprogramme als ein Actros. Das gelingt durch vernünf- für neue Fahrer und arbeiten ZU VERMIETEN Adresse: Stenzelring 27, 21107 Hamburg Größe: Büro-/Sozial-/Nebenräume ca. 200 m2 + Freifläche ca. 2000 m2 Zeitraum: Ab sofort bis einschließlich Mai 2027; danach kann eine weitere Miete bzw. eine Verlängerung des Mietverhältnis- ses mit dem Vermieter vereinbart werden. Mietpreis: Monatliche Grundmiete EUR 7000 inkl. aller Nebenkosten. Kontakt: Herr Brüdigam, abr@ancotrans.de, Tel.: +49-40-4 68 96 33-63
Im Büro: Lena Sommer. Fotos: Sommer, tp wünsche ich eine Lockerung der CO2-Grenzwerte. Zusätz- lich halte ich mehr Subven- tionen für nachhaltige Die- selkraftstoffe wie HVO100 aus organischem Abfall oder dem synthetischen GTL für sinnvoll. Mit ihnen lassen sich ältere Fahrzeuge eini- germaßen sauber betreiben. Wie betrifft die unsichere globale Wirtschaftslage Ihr Unternehmen? Sommer: Wir konzentrieren an flexiblen Einsatzmodel- ein starkes Wirtschafts- uns seit geraumer Zeit auf len, damit Familie und Beruf wachstum erfahren. Auch, einen Hauptkunden, der uns besser vereinbar sind. Wenn weil Transportunternehmen zu 90 Prozent auslastet. So einmal etwas nicht klappt, dort gute Konditionen vor- umgehen wir die immer wie- werde ich als Chef zu Rate finden: In Polen kann man der auftretenden Schwan- gezogen. In diesen Fällen einen Actros mit 1,99 Prozent kungen auf dem Markt. versuche ich, schnell und finanzieren. In Deutschland kostengünstig zu einer Lö- werden derzeit 6 Prozent für Wie sehen Sie die Zukunft sung zu gelangen. Kredite fällig, sodass fabrik- Ihres Betriebs und des neue Fahrzeuge für uns kei- Transportwesens allgemein? Prognosen zufolge nimmt ne Option mehr sind. Ge- der Gütertransport global brauchte hingegen sind Sommer: Bis 2030 wollen weiter zu – wollen Sie ent- aktuell günstig aus Insol- wir unsere Flotte auf 35 sprechend expandieren? venzen zu bekommen. Sattelzugmaschinen auf- stocken. Für das Transport- Sommer: Expandieren ist im- In welchen Punkten wün- wesen erwarte ich in den mer gut. Als sichere Basis schen Sie sich mehr Unter- kommenden Jahrzehnten der Expansion dient mittel- stützung von der Politik? nur leichte Veränderungen, ständischen Unternehmen da sich unsere Politik kaum ein solides Wirtschafts- Sommer: Die Politik soll ihr aktiv um das Fortkommen wachstum in ganz Deutsch- Hauptaugenmerk wieder auf unserer Branche bemüht. land. Dies lässt sich aller- die deutsche Industrie set- Einzig auf Steuererhöhun- dings nicht eindeutig prog- zen, damit Unternehmen gen ist Verlass. nostizieren. Ich vermute eher, nicht abwandern, wie es mit dass östliche Nachbarländer wie Polen und Tschechien der Möbel-Branche passiert ist. Für den Transportsektor Herzlichen Dank für das offene Gespräch. 38 ConTraiLo 6/7 2025
Digitaler Depotbetrieb main GmbH Container – Depot und Reparatur in Hamburg erfolgreich im Einsatz. Die digi- Die Addicks & Kreye Container Service GmbH tale Abbildung und Automatisierung zentraler & Co. KG aus Bremerhaven hat diesen Herbst Arbeitsabläufe ermöglicht mehr Effizienz und den nächsten Schritt in Sachen Digitalisie- Transparenz und erschließt weiteres Optimie- rung und Automatisierung gemacht: Das rungspotenzial – insbesondere in Verbindung Unternehmen hat mit der Plattform „operate- mit Conroo. Die Conroo-Funktion erweitert Mybox“ von Eurogate IT einen Software-Li- operateMybox Depot um eine Vorankündi- zenzvertrag für das Modul „Depot Operations“ gungslösung sowie eine automatisierte Tor- abgeschlossen. Die cloudbasierte Depotlö- und Hofabfertigung für Lkw-Fahrer. Das s ung ist zum Beispiel auch schon bei der Re- reduziert Wartezeiten und Staus im Depot. e y e r K & s k c d d A / x o B y M e v i r d i : o t o F
Neue und bisherige Geschäftsführung (v. l.): Thomas von Koch (TomEnter- prise AB), Bengt- Olof Hammar und der zukünftige CEO Peter Cederholm. TomEnterprise übernimmt Hammar Mit dem Verkauf der Hammar Maskin AB an die TomEnter- prise AB will Unternehmensgründer Bengt-Olof Hammar die Zukunft des Seitenlader-Spezialisten sicherstellen. Hammar Maskin AB schlägt ein neues Kapitel in der ei- genen Unterneh- mensgeschichte auf. Nach mehr als fünf Jahrzehnten als Geschäftsführer und Ei- gentümer hat Bengt-Olof Hammar beschlossen, die unternehmerischen Tätigkei- ten an TomEnterprise AB zu übergeben. Damit soll auch eine neue Phase in der Ent- wicklung des Seitenlader- Spezialisten eingeläutet wer- den, die auf internationale Expansion und weiteres Wachstum ausgerichtet ist. Tausende Hammarlifte Das 1974 von Bengt-Olof Hammar in Olsfors gegrün- 40 ConTraiLo 6/7 2025 dete Unternehmen hat sich in den letzten Jahrzehnten zu einem weltweit agierenden Hersteller von Seitenladern, den Hammarliften, entwi- ckelt. Diese ermöglichen das vereinfachte Handling von Containern und anderen Schwerlastladungsträgern. Nach eigenen Angaben hat Hammar tausende Einheiten in über 125 Länder geliefert und sich dabei einen weltwei- ten Ruf für robuste Konstruk- tionen, technisches Know- how und zuverlässigen Ser- vice erworben. „Hammar ist durch Innova- tion, Qualität und eine starke Kundenorientierung gewach- sen. Mit TomEnterprise als neuem Eigentümer gewin- nen wir die Stärke und Res- sourcen, um das Unterneh- men weiterzuentwickeln und unsere führende Position weltweit auszubauen“, er- klärte Gründer Bengt-Olof Hammar. „Der gesamte Erlös aus dem Verkauf wird einer Stiftung zugutekommen, die humanitäre und soziale Hilfsprojekte unterstützt.“ Identische Werte TomEnterprise sieht großes Potenzial, auf der starken Marktposition und dem in- ternationalen Erfolg von Hammar aufzubauen. Beide Unternehmen teilen nach ei- genen Angaben ein langfris-
tiges Engagement für nach- haltiges Wachstum und Wert- schöpfung in der schwedi- schen Industrie. „Mit seiner Vision und sei- nem technischen Wissen hat Bengt-Olof Hammar eine weltweit führende Position im Bereich der Seitenlader geschaffen und ein neues Marktsegment im Container- Handling etabliert. Die beein- druckende Wachstumsreise des Unternehmens ist ein herausragendes Beispiel für schwedischen Unternehmer- geist und Innovationskraft. Wir freuen uns auf die Zu- sammenarbeit mit dem Hammar-Team und dem de- signierten CEO Peter Ceder- holm, mit klarem Fokus auf Produktentwicklung und glo- bale Expansion“, betonte auch Thomas von Koch von TomEnterprise. Peter Ceder- holm soll im Zuge der Über- Bekannterma- ßen ermöglicht der Hammarlift das Absetzen und Aufneh- men der Stahl- boxen – auch ohne Kran. Fotos: Hammar nahme die Position des CEO von Hammar Maskin über- nehmen. Er verfügt über umfassende Erfahrung in der internatio- nalen Container- und Hebe- industrie, unter anderem in leitenden Funktionen bei Kal- mar Industries und Bromma spreaders. Vermächtnis weiterleben Schließlich möchten alle Mit- arbeitenden der Hammar Maskin AB Bengt-Olof Ham- mar ihren aufrichtigen Dank aussprechen. Seine Arbeit hat die Grundlage für die weltweit anerkannte Position im Bereich Seitenlader ge- schaffen und nach Aussage der Schweden eine Unterneh- menskultur geprägt, die auf Qualität, Innovation und En- gagement basiert. Daher soll Bengt-Olofs Ver- mächtnis in jedem produ- zierten Hammarlift weiter- leben. Übrigens steht die Transaktion unter dem Vor- behalt der üblichen behörd- lichen Genehmigungen, soll dann aber im vierten Quartal 2025 abgeschlossen sein. Alconet Tankcontainer Depot Depot for (barge) handling and storage of tank containers Depot for periodic testing of tank containers Depot for maintenance and repairs of tank containers Depot for quick repairs of tank operators Depot for modification of tank containers Depot for renovation of tank containers Depot for sale and purchase of tank containers Depot for rental of tank containers Tel. 0181-254400, Fax. 0181-254409, info@alconet.nl, www.alconet-containers.com
KV-Terminal in Gründung Mit der Gründung eines neuen KV-Terminals wollen duisport, Captrain und Dortmunder Ha- fen einen wichtigen Impuls für den intermodalen Verkehr in der Rhein-Ruhr-Region setzen. Runter von der Straße, rauf auf die Schiene: Im Dortmunder Logistik- Park Westfalenhütte soll ein neues Terminal für den Kombinierten Ver- kehr (KV) entstehen, das sich insbesondere auf den Umschlag von Trailern spezialisieren wird. Zum Bau und Betrieb des Terminals be- absichtigen duisport, der Schienen-Logistik- Spezialist Captrain und die Dortmunder Ha- fen AG die Gründung eines Joint Ventures. An diesem werden sich – vorbehaltlich der Zustimmung der zuständigen Gremien und Kartellbehörden – die Duisburger Hafen AG und die Captrain Deutschland GmbH mit je 45 Prozent und die Dortmunder Hafen AG mit 10 Prozent beteiligen. Baubeginn in 2026 Das KV-Terminal wird auf einem derzeit un- genutzten rund 150.000 m2 großen Gelände 42 ConTraiLo 6/7 2025
Aktuell ungenutzt: Das geplante KV-Terminal wird auf einem rund 150.000 m2 großen Gelände der Dortmunder Eisenbahn GmbH errichtet. der Dortmunder Eisenbahn GmbH – ein Toch- terunternehmen von Captrain und der Dort- munder Hafen AG – errichtet. Das künftige Trailer-Terminal wird vier Gleise mit jeweils rund 400 m Länge, einen Portalkran sowie Reachstacker umfassen und Abstellflächen für mehrere Hundert Trailer-Einheiten bieten. Der Baubeginn ist für das zweite Halbjahr 2026 vorgesehen, die Fertigstellung wird derzeit für frühestens Ende 2027 angestrebt. Reduzierte Umweltbelastung Heute steuern täglich zwischen 800 und 900 Lkw den Logistik-Park Westfalenhütte an, in dem sich Logistik-Zentren zahlreicher namhafter Unternehmen angesiedelt haben. Mit dem neuen Terminal kann ein wesent- licher Teil dieser Verkehre auf die Schiene verlagert und Trailer im Kombinierten Verkehr (KV) gebündelt werden. Damit lassen sich, so die zukünftigen Betreiber des Terminals, Ver- kehrs- und Umweltbelastungen signifikant reduzieren. Die Integration in das Bahn- und Binnenschiffsystem LOG4NRW und die An- bindung an das intermodale Netzwerk des Duisburger Hafens sollen darüber hinaus die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft und Industrie in Nordrhein-Westfalen stärken. Langjährige Erfahrungen „Wir haben in Duisburg in den vergangenen 25 Jahren bereits mehrfach bewiesen, dass wir den Strukturwandel aktiv mitgestalten und vorantreiben können“, sagt duisport-CEO Markus Bangen. „Ich freue mich darauf, un- sere Erfahrungen und unser Know-how auch ROLAND BRINGT’S MIT INFORMATION. Immer wissen, wo der Container gerade ist. Das ist Qualität. Mehr auf www.rolsped.com Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus den Bereichen Container, Trailer und Logistik.
Das zukünftige Terminal soll über vier Gleise mit jeweils rund 400 m Länge, einen Portalkran und Reachstacker verfügen. Fotos: Hans Blossey, duisport, Captrain, Dortmunder Hafen in Dortmund einzubringen, und dass unsere Angespannte Lage entlasten langjährige Partnerschaft und Kooperation „Die Schiene ist nicht nur der klimafreund- mit dem Dortmunder Hafen sowie unsere lichste, sondern auch der leistungsfähigste Zusammenarbeit mit Captrain nun in diesem Verkehrsträger für Gütertransport“, betont gemeinsamen Projekt Ausdruck finden wird.“ Henrik Würdemann, Geschäftsführer der ÜBER DIE DORTMUNDER HAFEN AG Captrain-Deutschland-Gruppe. „Mit dem geplanten Terminal leisten wir gemeinsam einen Beitrag für eine effizientere und nach- haltigere Logistik in der Rhein-Ruhr-Region, sorgen dafür, dass mehr Güter auf die Schie- Der trimodale Dortmunder Hafen ist mit zehn Ha- ne kommen und entlasten die angespannte fenbecken, 11 km Uferlänge sowie zwei Anlagen für Verkehrssituation.“ den Kombinierten Verkehr ein landesbedeutsames Güterverkehrszentrum. Betreibergesellschaft ist Verkehrswende mitgestalten die Dortmunder Hafen AG. Die ansässigen Unter- Bettina Brennenstuhl, Vorständin der Dort- nehmen erwirtschaften pro Jahr über eine Mrd. munder Hafen AG: „Ich freue mich, dass wir Euro Umsatz. Der Dortmunder Hafen verknüpft kli- als Dortmunder Hafen AG zusammen mit mafreundlichen Gütertransport per Bahn und Bin- zwei starken Partnern die Verkehrswende in nenschiff mit zuverlässiger Daseinsvorsorge für Dortmund und der Region aktiv mitgestalten das östliche Ruhrgebiet. Im Randbereich des Ha- können und durch das neue Trailer-Terminal fens erfolgt eine städtebauliche Entwicklung mit einen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Es zahlreichen Impulsen für Industrie und Logistik. zeigt sich, dass durch solche Kooperationen in unserer Branche gute und zukunftsfähige Lösungen entwickelt werden können.“ 44 ConTraiLo 6/7 2025
Perspektiven für Hamm Die Metrans Deutschland GmbH will neue Gesell- schafterin der Entwick- lungsagentur für nach- haltigen Güterverkehr (EANG) in Hamm werden. Die Bahntochter der HHLA plant, 27 Pro- zent der Anteile an der EANG zu über- nehmen – und damit ein klares Signal für die Weiter- entwicklung des Multi Hub Westfalen zu geben, eines der bedeutendsten Projek- te der Stadt Hamm. Dazu unterzeichneten die Stadt Hamm und Metrans ein ent- sprechendes Memorandum of Understanding (MoU) und bekräftigten damit ihre gemeinsame Absicht, den ehemaligen Rangierbahnhof zu einem modernen Logistik- Knoten mit europäischer Strahlkraft auszubauen. Der Standort bietet ideale Bedingungen für ein Inter- modalterminal mit Anbin- dung an Schiene, Straße und Wasserstraße. Gewinn für Region Hamm profitiert dabei von seiner zentralen Lage mit direkter Ost-West- und Nord- Süd-Anbindung sowie der Mit dem Engagement der HHLA-Tochter in Hamm soll die Logistik auf der Schiene weiter optimiert werden. Foto: Andreas G. Mantler Nähe zu See- und Binnen- häfen. „HHLA und Metrans können nachhaltige Logistik und Schiene – das zeigen sie europaweit. Das Enga- gement in Hamm ist ein Gewinn für die gesamte Re- gion“, betont so denn auch Marc Herter, Oberbürger- meister der Stadt Hamm. Potenzial als Drehscheibe Peter Kiss, CEO von Metrans: „Unser Ziel ist es, den Stand- ort Hamm gemeinsam mit der Stadt als westliches Hub- Terminal in unserem euro- pä ischen Netzwerk zu ent- wi ckeln. Der Standort bietet großes Potenzial als zen- trale Drehscheibe entlang der Nord-Süd- und Ost-West-Ach- sen in Europa. So können wir die Anbindung dieser Region an die größten europäischen Seehäfen und Wirtschafts- zentren stärken – und gleich- zeitig einen wich tigen Beitrag zur Förderung nachhaltiger Güterverkehre leisten.“ Der Rat der Stadt Hamm hat auf seiner konstituierenden Sitzung am 3. November, dem geplanten Gesellschaf- terwechsel zugestimmt – und so sprichwörtlich die Weichen für die Zukunft des Projekts gestellt. ConTraiLo 6/7 2025 45
HAFEN & TECHNIK Für raue Umgebungen: Die neue TKHP wurde für eine Leitungsführung in Heavy- Duty-Anwendungen mit Verfahrwegen bis 1500 m konzipiert. Foto: Tsubaki Kabelschlepp Der Grizzly stand Pate Gnadenlos stabil, fett im Auftritt und unglaub- lich hart im Nehmen: Nach Aussage des Her- stellers Tsubaki Kabelschlepp wählte man bei der Entwicklung der TKHP-Serie den Bär als Vorbild. Wir haben die neue TKHP für eine sichere und effiziente Leitungs- führung in Heavy-Duty-Anwen- dungen mit Verfahrwegen bis 1500 m in rauen Umgebungen konzipiert“, erklärt Peter Pütz, Vice President Marketing & Innovation bei Tsubaki Kabelschlepp. „Ein- satzbereiche sind unter anderem Hafenkra- ne und der Transport von Schüttgütern.“ Die TKHP-Serie (HP steht für High Performance) gibt es in den drei Varianten gleitend, rollend (R) und rollend mit Rollendämpfung (RSD). Mit einer Innenhöhe von wahlweise 58 mm (TKHP 85) oder 92 mm (TKHP 90) und variab- len Breiten, dank eines 1-mm-Breitenrasters, lässt sich die Serie flexibel an nahezu jede Bauraumsituation anpassen. Je nach Ketten- Typ können maximale Zusatzlasten pro Ket- tenmeter zwischen 30 und 100 kg sowie für Verfahrwege zwischen 100 m (ohne Rollen) und 1500 m realisiert werden. Die Varianten mit Rollen erlauben Geschwindigkeiten von 10 m/s und eine Beschleunigung von bis zu 50 m/s². Stärke bis ins kleinste Detail Nach Unternehmensangaben steckt hinter der Leistungsfähigkeit der TKHP ein durch- dachtes Design-Konzept: So sorgt beispiels- weise die symmetrisch angeordnete Längs- achse für eine optimale Kraftübertragung im Kettensystem und eine Reduzierung der im Kettendrehpunkt auftretenden Momente. Das gekapselte Anschlagsystem, die schmutz - unempfindliche, selbstreinigende Außenkon- tur und die verstärkte Bolzenbohrungsver - bindung sollen höchste Anforderungen in 46 ConTraiLo 6/7 2025
Sachen Robustheit erfüllen. Auch die massi- ven Seitenbänder tragen dank verschraubten Kettengliedern und einer speziellen Doppel- gabel-Laschen-Konstruktion zur Stabilität der TKHP bei. Maximale Laufruhe Dank polygonoptimierter Außenkontur, einer eingebauten Bremse und der nahezu spalt- freien Laufflächen durch sogenannte Zapfen zwischen den Kettengliedern sollen die Ener- gieketten nicht nur besonders langlebig sein, sondern auch besonders leise. Die rollenden Ausführungen der TKHP-Serie reduzieren zu- dem den Energiebedarf nach Herstelleranga- ben für die Bewegung der Kette um bis zu 70 Prozent, erfordern entsprechend kleinere An- triebe und sollen für einen deutlich geringeren Materialabrieb sorgen. Last but not least las- sen sich die Ketten durch die Nutzung defi- nierter Standardmaterialien am Ende ihres Lebenszyklus zu 100 Prozent recyceln. Integration und Wartung Bei der Entwicklung der TKHP-Serie hat Tsu- baki Kabelschlepp ebenfalls großen Wert auf Bedien- und Wartungsfreundlichkeit gelegt. So können die Varianten mit Rollen einfach in bestehenden Führungsrinnen eingezogen und so problemlos nachgerüstet werden. Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal der TKHP- Serie ist das umfassende Zubehör, das Tsu- baki Kabelschlepp dem Anwender zusam- men mit den Energieketten zur Verfügung stellt: Führungskanäle, Zugentlastungen, An- bindungen und sogar ein Condition-Monito- ring-System – alles kommt aus einer Hand und ist optimal aufeinander abgestimmt. Der modulare Aufbau des Energiekettensystems ermöglicht nach Aussage der Entwickler zu- dem flexible Lösungen für (fast) jede indivi- duelle Kundenanforderung. ePaper: contrailo.news
HAFEN & TECHNIK Sanfte Krafteinwirkung Ringspann präsentiert diverse Lösungen zur Optimierung der Antriebe von Kranen, die die Leistung verbessern und gleichzeitig die Lebensdauer verlängern sollen. auf eine hohe Schaltfrequenz an schnell- laufenden Scheiben und verfügen über neue, energieeffiziente Lüftgeräte. Sowohl bei der Konstruktion von Schwerlast-Hubwerken als auch während ihres Betriebs und im Service sollen sie dem Betreiber zahlreiche Vorteile bieten. Schon unmittelbar nach der Markt- einführung Ende 2024 haben sich die ersten Hafenkranbauer daher für den Einsatz dieser Bremsen entschieden. Um den Hubwerk-Her- stellern aber über die Bereitstellung innova - tiver Scheibenbremsen hinaus auch Zugang zu seinem Technologie-Know-how im Be- reich der Industriebremsen zu bieten, hat Ringspann mehrere Systemlösungen ent- wickelt, die die Performance der Hubwerke verbessern und deren Lebensdauer erhöhen. Sie setzen an vier neuralgischen Punkten der Hubwerk- und Getriebetechnik an. Schädliche Flankenwechsel vermeiden Der Flankenwechsel der Getriebezahnräder des Haupthubwerks ist ein Negativeffekt, der bei Notstopps auftritt. Zu beachten ist hierbei zunächst, dass die treibende Hebekraft der Motor ist, beim Senken aber die Last als trei- bende Kraft wirkt (der Motor kontrolliert dann nur die Bewegung und verhindert den freien Fall). Zur Eliminierung des Flankenwechsels ist nun sicherzustellen, dass beim Heben zu- erst die Notstoppbremsen der Seiltrommel schließen, während die elektrohydraulischen Betriebsbremsen auf der Abtriebswelle des Motors beim Senken Vorrang haben. Eine zweite Systemlösung greift die Problematik Ergebnis einer Bremsenentwicklung bei Ringspann: diverse Systemlösungen für mehr Leistung und höhere Standzeiten der Krananlagen. Fotos: Ringspann, fh Vor wenigen Monaten stellte Ring- spann seine neuen elektrohydrau - lischen DX-Scheibenbremsen vor, die inzwischen zahlreiche Kranbauer bei der Konstruktion der Halte- und Notstopp- Systeme für die Hubwerke von Hafen- und Containerkranen einsetzen. Als weiterfüh- rendes Ergebnis seiner Bremsenentwicklung präsentiert das Unternehmen nun drei tech- nologische Lösungen, mit denen sich die Performance und die Standzeit von Schwer- last-Hubwerken erheblich verbessern lässt. Erste Kranbauer setzen auf DX-Serie Die elektrohydraulischen Scheibenbremsen der DX-Serie von Ringspann sind ausgelegt 48 ConTraiLo 6/7 2025
der schädlichen Wirkung von Drehmoment- spitzen auf. Um diese zu verhindern, haben die Kranexperten ein adaptives Bremssystem entwickelt, das aus drei Komponenten be- steht: einer Steuereinheit, einem Hydraulik- aggregat und mehreren Bremsen auf der Seiltrommel, die verschiedene Bremskraft- Varianten ermöglichen. Das Auslegerhubwerk adaptiv bremsen Eine dritte Lösung von Ringspann ist ebenso ein adaptives Bremssystem und fokussiert einen Routinefall: Der Containerkran ist außer Betrieb und sein wasserseitiger Ausleger wird aus Gründen der Verkehrssicherheit senk- recht gestellt. Kommt es beim Heben oder Senken des Auslegers zu einem Notstopp, Enthält auch Infos zu den DX-Bremsen: In einer Broschü- re hat Ringspann seine Angebote für die Hubwerke und Laufkatzen von Hafenkranen zusammengefasst. so fallen alle Bremsen mit Maximalkraft ein. Befindet sich der Ausleger in diesem Mo- ment nahe der Ruheposition, treten in Stahl- konstruktion und Getriebe schädliche Dreh- momentspitzen auf. Auch beim Absenken des Auslegers erhöht sich das Lastmoment. Dabei wird die maximale Bremskraft meist so gewählt, dass sich der Ausleger auch nahe der Arbeitsposition noch stoppen lässt. IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@contrailo.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/8741-0 · Fax: +49 (0) 47 47/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@contrailo.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/8741-2 50 fheise@contrailo.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/8741-2 35 sdejong@contrailo.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 17 ahahn@contrailo.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/8741-2 20 tpenz@contrailo.de Fax: +49 (0) 47 47/8741-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/8741-3 03 fstueven@contrailo.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 04 obensing@contrailo.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 06 hbruenner@contrailo.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 8x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 10,00 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1864-4783 PEFC-zertifiziert
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