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Regio Aktuell Informationen für die Nahverkehrsbranche g n a L r e v i l O / n h a B e h c s t u e D : o t o F „Sicherheit braucht eine klare Haltung“ Politik, Gewerkschaften und Branche bringen Aktionsplan auf den Weg Entschlossen und gemeinsam haben die Gemeinsam mit der Bundespolizei will die DB in regionalen Sicherheitswerkstätten die Sicherheitskonzepte vor Ort anpassen. Weitere Maßnahmen sollen gemeinsam geprüft und konkretisiert werden. Dazu ge- hören der Ausbau der Videoüberwachung in Zügen und Bahnhöfen, die rechtlichen Grundlagen einer Auswertung mit dem Ziel der Früherkennung sowie ein ver- besserter strafrechtlicher Schutz der Be- schäftigten. Mit der Frage der personellen Besetzung der Nahverkehrszüge wird sich die Verkehrsministerkonferenz im März befassen. DB Regio verfolgt das Ziel, dass die Kundenbetreuer:innen nicht allein auf dem Zug sind. „Als Aufgabenträger im Schienenpersonennahverkehr treibt uns Länder das Thema Sicherheit immens um“, hob der bayerische Verkehrsminister und Vorsitzende der Verkehrsministerkon- ferenz Christian Bernreiter (Bild unten, rechts) hervor. „Wir unterstützen Modelle einer sicherheitsorientieren Personalprä- senz in den Nahverkehrszügen.“ Deutsche Bahn und Vertreter von Bund, Ländern, Gewerkschaften und Branche auf die tödliche Attacke auf einen Kundenbe- treuer in Rheinland-Pfalz reagiert. Nur elf Tage nach der Tat steckten sie die Hand- lungsfelder für einen Aktionsplan ab und vereinbarten erste konkrete Schritte. „Unser Anspruch ist klar: Sicherheit braucht eine klare Haltung – personell, technisch und rechtlich“, sagte DB-Vorstandsvorstands- vorsitzende Evelyn Palla (Bild unten, 2. v. l.), die zum Sicherheitsgipfel eingeladen hatte. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (3. v. l) zeigte sich zuversichtlich, „dass wir auf Grundlage des Aktionsplans schnell Ver- besserungen auf den Weg bringen.“ So wird die DB die Bodycams, die bei DB Regio bereits im Einsatz sind, allen Mitar- beitenden mit Kundenkontakt im Nahver- kehr, Fernverkehr und an den Bahnhöfen zur freiwilligen Nutzung zur Verfügung stellen. Für schnelle Hilfe im Ernstfall wird der Hilferuf-Knopf „Prio Ruf“ wei- ter ausgerollt und weiter entwickelt. Nach dem Prinzip „Eigensicherung vor Prüfung“ liegt es seit 1. März im Ermessen des Kontrollpersonals, ob ein Ausweis vorgezeigt wer- den muss. An den Bahnhöfen setzt die DB 200 zu- sätzliche Sicher- ein. heitskräfte Ausgabe 1 | März 2026 Liebe Leserinnen und Leser, : o t o F n e b e l s r e m E r e k l o V der tragische Tod unseres Kundenbe- treuers Serkan Çalar hat DB Regio und hat auch mich persönlich tief erschüttert. Wir trauern um ei- nen Kollegen, der durch eine sinnlo- se und brutale Tat sein Leben verlo- ren hat. Mein tie- fes Mitgefühl gilt seinen Angehöri- gen. Den Kollegin- nen und Kollegen der Einsatzstelle Mannheim haben der DB Regio-Betriebs- ratsvorsitzender Ralf Damde, Silke Jan- ser als Leiterin der Region Mitte und ich unser Beileid persönlich über- bracht. Vielen dort war Serkan Çalar ein persön- licher Freund. Seit Jahren be- obachten wir, wie die Hemm- schwelle für Ge- walt sinkt. Wir bemühen uns um ten – von De-Eskalationstrainings über Video-Überwachung bis zu Körperkame- ras. Aber gesellschaftliche Verrohung ist keine Besonderheit des ÖPNV, sondern ein gesellschaftliches Problem. Es wird keine einfachen Lösungen geben, auch keine absolute Sicherheit. Was es aber gibt: die Verpflichtung zu einer gemeinsa- men Anstrengung von Unternehmen und Aufgabenträgern, Bund, Ländern und Be- hörden. Alle müssen ihr Möglichstes tun, um Risiken für die Beschäftigten und die Fahrgäste zu minimieren. Das erwarten unsere Kolleginnen und Kollegen. Und das sind wir Serkan Çalar schuldig. „Wir trauern um einen Kollegen, der durch eine sinnlose und brutale Tat sein Leben verloren hat.“ Antwor- Harmen van Zijderveld, Vorstandsvorsitzender DB Regio AG Foto: DB AG/Oliver Lang
Branche und Besteller „Teamplayer mit klarem Kompass“ Nicole Berlin und Frederik Ley für die Ressorts Schiene und Straße in den DB Regio-Vorstand berufen Im DB Regio-Vorstand haben Nicole Berlin standsvorsitzender Harmen van Zijderveld. „Sie sind Teamplayer mit klarem Kompass – und genau die Richtigen, um unsere Straße- und Schiene-Teams weiter zu stärken.“ das Ressort Schiene und Frederik Ley das Ressort Straße übernommen. Der Aufsichtsrat bestelle sie zum 1. Januar 2026 für drei Jahre. Im Ressort Schiene folgt Nicole Berlin auf Har- men van Zijderveld, der zum 1. November den Vorstandsvorsitz der DB Regio AG übernom- men hat. Frederick Ley löste im Ressort Straße Arne Schneemann ab, der in die Konzernlei- tung wechselte. „Mit Ni- cole Berlin und Frederik Ley kommen zwei Men- schen in den Vorstand mit einer ausgeprägten Expertise im ÖPNV, die Regio in den vergange- nen Jahren in zentraler und regionaler Rolle vorangebracht haben“, sagte DB Regio-Vor- o i g e R B D : o t o F Nicole Berlin (57) hat Betriebswirtschafts- lehre studiert und kam direkt nach ihrem Studium zur Deutschen Bahn. Zuletzt war sie Vorsitzende der Regionalleitung Nord von DB Regio Schiene. Frederik Ley (53) ist Volkswirt und seit mehr als 20 Jahren bei der DB. In den vergangenen Jahren führte er die Regionallei- tung von DB Regio Schiene NRW. Davor war er in verschiedenen Führungs-, Betriebs- und Steuerungsfunktionen bei DB Regio im Schie- ne- und Straße-Geschäft tätig. Ebenso wie Arne Schneemann übernahm auch der bisherige Marketingvorstand Jan Schilling zum 1. Januar eine Funktion in der : o t o F o i g e R B D Konzernleitung. Das Marketingressort bei DB Regio wurde im Rahmen der konzernweiten Verschlankung der Strukturen aufgelöst, die Aufgaben werden in den bestehenden Vorstands- bereichen wahrgenom- men. Vorstandsvorsit- zender van Zijderveld: „Arne Schneemann und Jan Schilling haben Re- gio in herausfordernden Jahren geprägt. Arne hat mit seinem Team unser Straße-Geschäft wirt- schaftlich stabilisiert und in eine neue Phase geführt. Jan hat mit seinem Team unsere Mar- ke geschärft, das Deutschlandticket vorange- trieben und wichtige Brücken zu Verbänden und Aufgabenträgern gebaut. Dafür danke ich ihnen sehr.“ Auf dem Weg zu „Schiene.NRW“ In Nordrhein-Westfalen soll künftig nur noch ein Aufgabenträger den Nahverkehr auf der Schiene planen und bestellen. Das sieht ein Gesetzentwurf vor, mit dem die Landesregierung für einfachere und effizientere Strukturen sorgen will. Danach sollen die heutigen SPNV-Aufgabenträger, die Zweckver- bände go.Rheinland, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und Nahverkehr Westfalen Lippe, Träger einer neuen landesweiten Anstalt des öffentlichen Rechts werden. Unter dem Namen „Schiene.NRW“ soll sie die SPNV-Aufgabenträgerschaft für das ganze Land wahrnehmen, während die drei Zweckverbände das ÖPNV-An- gebot koordinieren und vernetzen, Ta- riffragen klären und die Infrastruktur fördern. Gesteuert werden soll Schiene. NRW von einem Verwaltungsrat mit je acht Mitgliedern aus jedem Zweckver- band. Das operative Geschäft leitet ein Vorstand. Der Landtag in Düsseldorf hat den Gesetzentwurf Ende Januar in erster Lesung in die Ausschüsse überwiesen. Alle Fraktionen signalisierten, dass sie eine Organisationsreform grundsätzlich für sinnvoll und nötig halten. Der Ver- kehrsausschuss berät den Entwurf nun federführend, der Ausschuss für Heimat und Kommunales befasst sich ebenfalls mit dem Thema. Nach dem Zeitplan der Landesregierung soll Schiene.NRW zum 1. Januar 2027 die Arbeit aufnehmen. 2 m o t s l A / H S . G U Z : e l l e u Q Eine Flotte von 42 Coradia Max hat das Land Schleswig-Holstein bei Alstom bestellt. Netz Mitte unter Dach und Fach Neuvergabe in Schleswig-Holstein musste manche Hürden nehmen In drei Etappen hat das Land Schleswig-Hol- stein den Regionalverkehr auf den Linien Hamburg – Kiel sowie Hamburg – Kiel/Flens- burg/Tinglev (Dänemark) aufs Gleis gesetzt. Mit Zuschlag an DB Regio für den Betrieb des Netzes Mitte und der Vertragsunterzeich- nung kam das Projekt im Dezember 2025 endgültig ans Ziel. „Mit DB Regio haben wir weiter einen erfahrenen Partner an unserer Seite für zwei der am stärksten frequentierten Strecken des Landes“, so Dr. Arne Beck, Ge- schäftsführer des Aufgabenträgers NAH.SH. schließlich auch die Vergabe des Betriebs. Das erste Verfahren mit zwei Anbietern hob NAH. SH auf, am zweiten nahmen nach Angaben des Aufgabenträgers vier Unternehmen teil. Die 42 bei Alstom bestellten Vierteiler werden im Innen- und Außendesign des Landes über das Netz Mitte hinaus auch im Netz Südwest zum Einsatz kommen. Für dessen Betrieb hat- te NBE nordbahn den Zuschlag erhalten. Bei der Wartung der Flotte kooperiert Alstom mit DB Regio. Stattfinden wird sie in der Werk- statt Kiel, die dafür modernisiert wird. An den Start gehen wird DB Regio im Dezem- ber 2027 mit neuen Doppelstockzügen des Typs Coradia Max. Bereits 2023 hatte NAH. SH sie einschließlich der Instandhaltung beim Hersteller Alstom bestellt. Die Finan- zierung hatte NAH.SH ebenfalls ausgeschrie- ben, mangels Angeboten dann aber auf eine andere Lösung zurückgegriffen. Übernehmen und finanzieren wird die Fahrzeuge die ZUG. SH, die im Juli 2024 als Anstalt des Landes gegründet wurde. Zwei Anläufe brauchte Vergabeentscheidungen auch im Rheinland Für DB Regio entschieden hat sich auch der nordrhein-westfälische Aufgabenträger go.Rheinland. Der neue Verkehrsvertrag für die Linie RE 9 Siegen – Köln ist seit dem Fahrplanwechsel im Dezember in Kraft und beinhaltet den Wechsel von einstöckigen Triebwagen auf Doppelstockzüge. Das eure- gio-Verkehrsnetz im Raum Aachen und Düren wird DB Regio ebenfalls weiter betreiben.
Branche und Besteller e i d u t S : o t o F Effizienter fahren, besser leben DB Regio Studie: Autonomes Fahren im ÖPNV stärkt Regionen, senkt Kosten und eröffnet attraktive Märkte Wie können autonome Fahrzeuge so eingesetzt werden, dass ein hoher gesellschaftlicher Nutzen entsteht und alle Menschen davon profitieren? Die von DB Regio AG in Auftrag gegebene Studie „Autonomes Fahren – Schlüssel für die Mobilität von morgen“ hat Antworten gefunden. Dafür haben die Studienautor:innen von ioki, dem Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt sowie dem Karlsru- her Institut für Technologie und Prognos für drei Szenarien Verkehrs- analysen durchgeführt und in einer repräsentativen Beispielregion im Rhein-Main-Gebiet detailliert ausgeplant. Als konzeptionelle Modelle angelegt, bilden die Szenarien unterschiedliche Nutzungskonzepte au- tonomer Level-4-Fahrzeuge ab und machen deren potenzielle Auswir- kungen auf das Mobilitätsverhalten und den ÖPNV nachvollziehbar. Danach entfaltet autonomes Fahren, wie im sogenannten Daseinsvor- sorge-Szenario beschrieben, seinen verkehrlichen und gesellschaftli- chen Nutzen dann am besten, wenn es in den ÖPNV integriert wird. Tatsächlich ist das Potenzial beeindruckend. Haben heute 14 Prozent der Menschen ein attraktives ÖPNV-Angebot, könnte das mit dem rich- tigen Einsatz autonomer Fahrzeuge künftig für alle Menschen gelten. Konkret würden vom Mobilitätswunsch bis zum Einsteigen in Metropo- len fünf und im ländlichen Raum 13 Minuten vergehen; die Reisezeiten wären ähnlich wie im privaten Auto. Gleichzeitig wäre der Finanzie- rungsbeitrag der öffentlichen Hand im Vergleich zu heute 20 Prozent ge- ringer, während ein 74 Milliarden Euro starker Markt für KI- und digital- gestützte Produkte und Dienstleistungen entstehen würde. „Wenn wir in einer Ausschreibung die Hälfte der Busse außerhalb der Hauptver- kehrszeiten durch doppelt so viele autonome Shuttles ersetzen, können wir unseren Fahrgästen zu denselben Kosten und Preisen ein attrakti- veres, flexibleres Angebot rund um die Uhr machen“, zitiert die Studie Prof. Knut Ringat, Vorsitzender der Geschäftsführung des Rhein-Main Verkehrsverbundes RMV. „Autonomes Fahren kann den ÖPNV überall in Deutschland attrakti- ver machen. Das Resultat sind steigende Nutzerzahlen, die im Zusam- menspiel mit technologischen Effizienzvorteilen bewirken, dass sich der ÖPNV besser finanzieren lässt“, erläutert Thomas Drewes, Leiter Autonomes Fahren bei DB Regio Straße. Grund für die hohen Einspar- und die Skalierungspotenziale ist die Verschiebung der Kostenstruktur bei fahrerlosen Systemen: Anders als bisher führt jede Angebotserwei- terung zu sinkenden Grenzkosten, weil der Fixkostenanteil den der variablen Kosten bei Weitem überschreitet. Drewes: „Im nächsten Schritt muss es darum gehen, das Mobilitäts- angebot des Daseinsvorsorge-Szenarios in Modellregionen für auto- nomes Fahren mit dem Kunden zu verproben.“ Die Studie ist unter https://www.deutschebahn.com/studie-autonomes-fahren erhältlich. „Ein Allheilmittel gibt es nicht“ Nach Jahren weitgehend wettbewerblicher Ausschreibungen erlebt die Kommuna- lisierung regionaler Busverkehre vielerorts eine Renaissance. Aber ist eine Direktvergabe an ein neues eigenes Verkehrsunternehmen wirklich die ökonomischere Lösung, der Ein- fluss auf die Qualität tatsächlich größer? Für das NaNa-Forum guter Grund, mit der Frage „Kommunalisierung als All- heilmittel?“ Ende vergangenen Jahres nach Bielefeld einzuladen, um mit 120 Gästen zentrale Faktoren der Marktor- ganisation für einen attraktiven Re- gionalbusverkehr zu diskutieren. Moderiert von DVV-Verlagslei- ter Manuel Bosch, waren sich Speaker und Gäste schnell einig, dass es so etwas wie ein Allheil- mittel nicht gebe. Etwas mehr Regio Aktuell 1 | März 2026 Raum für Positionierung bot die Debatte um die goldene Mitte zwischen Daseinsfürsorge, Eigenwirtschaftlichkeit und Kommunalisie- rung, die sich an die Darstellung der Beweg- gründe für Kommunalisierungen anschloss. Letztlich überwog aber auch hier die Diag- nose, dass jede Vergabeform ihre Vor- und Nachteile und je nach Priorität und örtlichen Voraussetzungen ihre Be- rechtigung habe. Karl Hülsmann, der als Präsident des BDO rund 3000 Busunternehmen vertritt, will da nicht mitgehen, sieht aber die Chance Manuel Bosch (l.) moderierte. BDO-Präsident Karl Hülsmann forderte „echten Wettbewerb“. für eine Trendwende: Man scheine langsam wieder zu erkennen, dass Geld und Fahrgast auch eine Rolle spielten. Hülsmann: „Wir müssen wieder dahin kommen, dass die Ver- antwortung gegenüber dem Fahrgast beim Unternehmer liegt. Dafür brauchen wir drin- gend wieder einen echten Wettbewerb. Einen, bei dem es nicht um die reine Fahrleistung geht, sondern bei dem Innovationen, Ideen und Planung im Fokus stehen.“ Mindestens so schwer wiegt für ihn die Tat- sache, dass es für Busunter- nehmen immer schwieriger werde, Vergaben für sich zu entscheiden. „Viele unserer Mitgliedsunternehmen sind gar nicht in der Lage, bei großen Ausschreibungen zu bieten.“ F o t o : L e m o n M e d i a / S a M 3
Blickpunkt Standpunkt VDV: Politik entscheidet, Gutachten liefert Grundlage o i g e R B D : o t o F Auf die nächsten drei Jahrzehnte! von Dr. Dirk Rothenstein, Leiter Markt- und Produktmanagement DB Regio AG Vor 30 Jahren, am 1. Januar 1996, wur- de die Regionalisierung des Nahverkehrs auf der Schiene wirksam. Sie ist unbe- streitbar eine Erfolgsgeschichte für den SPNV und besonders für die Länder. Für sie tat sich ein völlig neues Politikfeld auf, das sie mit finanziellen Mitteln des Bundes auf unterschiedlichen Wegen ge- stalten. Wir als DB Regio verstehen uns als Dienstleister der Länder und gehen in jedem Land jeden Weg mit. Aber wenn wir Wünsche für die Zukunft frei hätten, dann wären es zum Beispiel diese: mehr Mut und finanzielles Engagement auch über die Regionalisierungsmittel des Bundes hinaus und mehr Partnerschaft mit den Verkehrsunternehmen. Mobilität im Nahverkehr zu gestalten ist Länder- sache. Mobilität muss aber mehr sein als nackte Daseinsvorsorge. Mobilität hat eine soziale Dimension, weil sie gesell- schaftliche Teilhabe ermöglicht, und eine ökonomische Funktion, weil sie volks- wirtschaftliche Wertschöpfung bewirkt. In öffentliche Mobilität zu investieren, ist für jedes Land gut investiertes Geld – auch wenn die Mittel nicht vom Bund kommen. Außer Frage steht dabei, dass die Mittel knapp sind. Aber die Länder haben es in der Hand, ein möglichst gu- tes Nahverkehrsangebot daraus zu ma- chen. Dazu braucht es über Zuständig- keitsgrenzen hinweg Partnerschaft mit den Verkehrsunternehmen. Deren Know- how deckt die ganze Leistungskette ab. Leistungsketten zu zerstückeln, hat da- gegen Schnittstellen zur Folge, erhöht die Fehleranfälligkeit des Systems, treibt den Koordinationsaufwand in die Höhe und führt so zu mehr Ineffizienzen und somit höheren Kosten. Hier die Richtung zu ändern, birgt Chancen für die Quali- tät und Leistungsfähigkeit des SPNV. Das sollten die Länder nutzen. Die Regionalisierung ist eine Erfolgs- story. Das muss sie auch bleiben. Zusam- men mit den Ländern werden wir alles dafür tun. Auf die nächsten 30 Jahre! 4 Nach der Publikation des Leistungs- kostengutachtens im Mai 2025 hat der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) die Resultate des Gutachtens nun auf die Länder heruntergebrochen. „Die Ergeb- nisse bilden einen detaillierten Transforma- tionsfahrplan bis zum Jahr 2040 und stellen aus Sicht der Branche zugleich die fachlich fundierte Basis für den künftigen Finanzie- rungsbedarf dar“, heißt es darin. Wie im Gutachten für ganz Deutschland werden die Leistungskosten auch hier für die beiden Szenarien „Modernisierung 2040“ und das „Deutschlandangebot 2040“ berech- net. Ersteres zielt auf Zukunftssicherung durch Substanzerhaltung, Letzteres auf eine Erschließungs- und Angebotsqualität, die ei- nen „ÖPNV für alle und überall“ ermöglicht. Beide setzen ein klares Bekenntnis der Poli- tik zu ÖPNV und öffentlicher Finanzierung voraus, das mit einem angemessenen Eigen- beitrag der Branche einhergeht: So sollen interne Prozesse optimiert, die Produktivität erhöht, Kosten gesenkt und die Digitalisie- rung beschleunigt werden. In den Kernbotschaften der regionalisierten Leistungskostengutachten heißt es dazu uni sono: „Insbesondere das Land ist gefordert, in seinem Haushalt langfristig zusätzliche und zweckgebundene Mittel für den ÖPNV bereitzustellen.“ Zudem plädiert der VDV für legislaturübergreifende Finanzierungsver- einbarungen zwischen Bund und Ländern. Ein Blick nach Baden-Württemberg, Rhein- land-Pfalz und Sachsen-Anhalt – allesamt Flächenstaaten, in denen 2026 Landtags- wahlen anstehen – verdeutlicht die Größen- ordnung der Investitionen, um die es dabei geht. Danach wäre in Baden-Württemberg bis 2040 ein jährlicher Mittelaufwuchs von 453 Millionen Euro erforderlich, um die für das Deutschlandangebot erforderliche Erschließungs- und Angebotsqualität zu gewährleisten. Genug, um das ÖPNV-An- gebot, gemessen in Sitzplatzkilometern pro Jahr, um 119 Prozent und die Nachfrage um 38 Prozent zu erhöhen. Beim Modernisie- rungsszenario wären es fünf beziehungswei- se zehn Prozent. In Rheinland-Pfalz wäre das Deutschlandan- gebot mit einem jährlichen Mittelaufwuchs von 164 Millionen Euro realisierbar. Das ÖPNV-Angebot würde dann um 50 Prozent, die Nachfrage um 26 Prozent wachsen. Beim Modernisierungsszenario bliebe das Ange- bot hingegen gleich, während die Nachfrage um zwei Prozent sänke. Sachsen-Anhalt könnte das Qualitätsniveau des Deutschlandangebots mit einem Mittel- aufwuchs von jährlich 77 Millionen Euro er- reichen. Das Sitzplatzangebot wüchse dann um ein Drittel und die ÖPNV-Nachfrage um elf Prozent. Beim Modernisierungsszenario bliebe das ÖPNV-Angebot bei einer um sie- ben Prozent geschrumpften Nachfrage nahe- zu gleich. „Unsere Adressaten in der Politik erw Der Bundesverband SchienenNahverkehr (BSN) hat im November 2025 Peter Panitz zum neuen Präsidenten gewählt. Panitz ist Geschäftsführer der Nahverkehrs Sachsen-An- halt GmbH (NASA). Herr Panitz, in einem Statement nach Ihrer Wahl als neuer BSN-Präsident haben sie vier Herausforderungen hervorgehoben: das drohende Aus der Trassenpreis- bremse, die Unterfinanzierung der Regionalisierungsmittel, die Ka- pazitätsengpässe auf der Schiene und den Zustand der Infrastruk- tur. Was davon ist für Sie am wich- tigsten? „Das lässt sich nicht priorisieren, weil alle Themen mitein- ander zusammenhängen. Wir brauchen eine ange- messen finanzierte Infra- struktur. Deren Nutzung H b m G A S A N : o t o F muss fair bepreist werden, möglichst auch so, dass Mehrverkehr angereizt wird. Die Dimen- sionierung der Regionalisierungsmittel muss dazu im Verhältnis stehen. Sie muss die Kos- tensteigerung der letzten und der kommen- den Jahre abfangen, mögliche Veränderungen beim Trassenpreissystem ausgleichen und die Angebotsanpassungen aufgrund des Deutsch- landtickets berücksichtigen.“ Wie schätzen Sie die Bereitschaft ein, die Probleme entschlossen und nachhaltig anzugehen? „Die Bereitschaft der Politik ist grundsätzlich groß. Die Probleme sind erkannt, auch in ihrer Bedeu- tung. Aber sie reihen sich ein in viele andere Herausfor- derungen, mit denen Deutschland bis hin zur geopolitischen Lage aktuell zu tun
„Komplexität rausnehmen“ Weniger Schnittstellen: Produktion aus einer Hand kommt Fahrgästen und Aufgabenträgern zugute Blickpunkt Wenn es um den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und seine Bedeutung für die landesweite Mobilität geht, spielt Baden-Württemberg in der ersten Liga: mehr als sechs Milliarden Kilometer sind Pendler und Pendlerinnen, Urlaubsreisende und Ausflügler jährlich im baden-württembergischen Regionalverkehr unterwegs. Rund 90 Millionen Kilometer haben die Regionalzüge des Landes im vergangenen Jahr zwischen Rhein-Neckar-Region und Bodensee, Schwarzwald und Schwäbischer Alb für ihre Fahr- gäste zurückgelegt. Mit rund 38 Millionen Zugkilometern bringt DB Regio den Löwenanteil davon auf die Schiene. „Aktuell bedienen unsere Teams 25 Netze und geben dort täg- lich ihr Bestes, um die Züge mit der vorgesehenen Kapazität aufs Gleis und die Fahrgäste pünktlich an ihr Ziel zu bringen“, erläutert Markus Kaupper, Vorsitzender der Regionalleitung von DB Re- gio Baden-Württemberg. Trivial ist das nicht. Denn um Mobilität auf der Schiene in der Qualität anbieten zu können, wie es Fahr- gäste zu Recht erwarten, müssen alle Bestandteile im laufenden Bahnbetrieb exakt miteinander gematcht werden. Die Züge wol- len instandgehalten, gereinigt und technisch überwacht, Umläu- fe entsprechend geplant, der Zugbetrieb tagtäglich durch Trieb- fahrzeugführer, Zugbegleiter und Disposition sichergestellt sein. „Mobilität ist eine Dienstleistung, die produziert wird, während sie konsumiert wird“, bilanziert Kaupper. Weil Baustellen oder Ex- tremwetterereignisse zunehmend auf den Betrieb durchschlagen und Produktionsprozesse immer öfter neu geplant werden müssen, plädiert er dafür, Schnittstellen wo es geht zu vermeiden. „Wenn äußere Einflüsse die Komplexität im System erhöhen, sollten wir Komplexität dort herausnehmen, wo wir es können. Denn weniger Schnittstellen ermöglichen eine effizientere Produktion, und davon profitieren Fahrgäste ebenso wie Aufgabenträger.“ Tatsächlich wer- den Teilbereiche wie Betrieb und Instandhaltung aber zunehmend auf verschiedene Unternehmen verteilt. Kaupper: „Das Land er- hofft sich davon höhere Verfügbarkeit. Mit der Zahl der Schnitt- stellen wächst aber auch der Produktionsaufwand und da- mit das Risiko geringerer Zuverlässigkeit für den Fahrgast. Die vollständigen Auswirkungen dieser Fragmentierung wird erst die Zukunft zeigen.“ r e l l ü m r e d e i N s a m o h T / G A n h a B e h c s t u e D : o t o F Politik erwarten klare Botschaften der Branche“ hat. Die Politik muss abwägen. Und wir kämpfen darum, wahrgenommen zu werden.“ Welchen Beitrag kann die Branche leisten? „Sie kann effizienter werden und den Fahrgäs- ten deutschlandweit eine gute Qualität liefern. Bei vielen Themen ringen wir seit Jahren um gemeinsame Lösungen – von der Reisendenin- formation über das Ticketing bis zur Standar- disierung der Fahrzeugausrüstung. Jetzt muss die Zeit der Umsetzung kommen, bei der wir als Branche gemeinsam unterwegs sind.“ Die Länder und deren Aufgabenträger setzen die Rahmenbedingungen für den Wettbewerb der SPNV-Unternehmen. Auch deren Bedin- gungen sind herausfordernd. Die Stichworte: hoher Kosten- und Wettbewerbsdruck, zer- splitterte Leistungsketten mit vielen Schnitt- stellen sowie Verkehrsverträge, die Risiken auf die Unternehmen abwälzen. Ist auch hier ein Neubeginn nötig? „Das ist die Sicht der Verkehrsunternehmen, die Aufgabenträger betrachten manches natur- gemäß ein Stück weit anders. Das Miteinander von Verkehrsunternehmen und Aufgabenträ- gern ist ein Wechselspiel, bei dem beide Seiten aufeinander reagieren. Gemeinsam versuchen wir, Regelungen zu verschlanken und Risiken ausgewogen zu verteilen. Das darf für keine Seite eine Einbahnstraße sein. Es geht darum, sich aufeinander zuzubewegen und die Themen partnerschaftlich zu bearbeiten.“ Die Trassenpreisbremse kappt die Steige- rungen der Trassenpreise für den SPNV. Durch ein Verfahren beim Europäischen Ge- richtshof könnte das bald Geschichte sein, was die Aufgabenträger extrem belasten würde. Was wären die Folgen und welche Optionen sehen Sie für eine Reform des Trassenpreissystems? „Das würde zu Leistungskürzungen führen und träfe die Fahrgäste direkt, was auf jeden Fall vermieden werden muss. Unsere Forderung besteht darin, eine solche Schieflage mit einer sofortigen Zuweisung aus dem Regionalisie- rungsgesetz zu heilen. Bei der Gestaltung des Trassenpreissystems muss die Lösung in die Finanzierung der Infrastruktur insgesamt ein- gebettet sein. Eine Senkung der Trassenpreise ist auf jeden Fall erstrebenswert. Aber wir hät- ten nichts davon, wenn dann die Infrastruktur weiter auf Verschleiß betrieben wird.“ Sie haben auch betont, dass die Herausfor- derungen für die Branche gemeinsam ange- gangen und gegenüber der Politik kommuni- ziert werden müssen. Warum ist das wichtig und wie äußert sich das praktisch? „Die Verbände arbeiten bereits eng zusammen. Wir stimmen uns ab und agieren bei allen gro- ßen Fragen gemeinschaftlich. Nur so erreichen wir Wirkung. Und auch unsere Adressaten in der Politik erwarten für ihre Arbeit abgestimm- te und klare Botschaften der Branche.“ Regio Aktuell 1 | März 2026 5
Fahrgast und Verkehr Rangierfahrten im Werk ferngesteuert Die S-Bahn München erprobt im Werk Steinhausen ferngesteuertes Rangieren. Versuchsfahrzeug ist ein S-Bahnzug der Bau- reihe 423, der mit Technik von Alstom aus- gestattet wurde. In einem Werksgebäude entstand ein Bedienplatz, der wie ein Führer- stand ausgestattet ist und auf großen Displays Livebilder der Fahrt empfängt. Die Kommu- nikation mit dem Zug erfolgt über ein lokales 5G-Netz. Die Tests sollen Erkenntnisse zur Technik sowie für die Zulassung und Anwen- dung von Remote Train Operation (RTO) im Rangierbetrieb liefern. Das mögliche Anwen- dungsfeld ist groß: Allein im Werk Steinhau- sen finden täglich rund 350 Rangierbewegun- gen statt. Bei einem erweiterten Rollout wäre zudem die Bereitstellung in den Startbahnhö- fen ein möglicher Anwendungsfall. Am Auftakt Ende Januar nahm auch der bayeri- sche Verkehrsminister Christian Bernreiter teil. DB Regio-Vorstandsvorsitzender Harmen van Zijderveld betonte, dass ferngesteuertes Rangie- ren die Mitarbeitenden entlasten und Abläufe in den Werken erheblich beschleunigen könne. Das Testsystem habe man in nur vier Monaten auf die Schiene gebracht. „Damit beweisen wir, dass technische Innovationen auch mit beste- henden Fahrzeugen realisierbar sind.“ Regio fährt bei zwei Messen mit Den Auftakt bildet mobility move ’26 vom 10. bis 12. März im Estrel Berlin. Auf Deutschlands größter Konferenz und Fach- messe für straßengebundene öffentliche Mobilität ist DB Regio auf dem VDV-Zu- kunftskongress Autonomes Fahren ver- treten. Vorstand Frederik Ley diskutiert mit anderen Panelisten, wie Deutschland zum Leitmarkt im autonomen ÖPNV wer- den könnte. Weitere Themen sind daten- getriebene Instandhaltung, Entwicklungen der technischen Aufsicht bei ULTIMO und autonomes Fahren als Game Changer. Trendbarometer BUS2BUS 2026 Autonomes Fahren steht auch am 15. und 16. April bei der BUS2BUS auf dem Gelän- de der Messe Berlin im Fokus. Das Regio- Team bringt ein Fahrzeug aus dem KI- RA-Projekt und Produktionsthemen wie Predictive Maintenance oder Ladeinfra- struktur mit an den Stand. Im Rahmenpro- gramm spielen klimafreundliche Kühlmittel für Bus-Klimaanlagen ein prominente Rolle, außerdem wird die Studie zum autonomen Fahren vorgestellt. 6 Weser-Ems-Bus fährt mit Wasserstoff d r o N s u B o i g e R B D : o t o F Landkreis Friesland investiert in zukunftsfähigen ÖPNV Bereits im Dezember ist Weser-Ems- Bus im Landkreis Friesland mit sechs Wasserstoffbussen in die emissionsfreie Zukunft aufgebrochen. Die Brennstoffzel- lenbusse stammen vom portugiesischen Hersteller Caetano. Sie haben eine Reich- weite von bis zu 590 Kilometern. Die auf dem Dach verbauten Wasserstofftanks verfügen über eine Kapazität von 37,5 Kilogramm Wasserstoff. Die Brennstoff- zelle des Herstellers Toyota lädt perma- nent eine Batterie, die den Bus antreibt. Tanken können die Busse auf dem Be- triebshof in Oldenburg. Die dafür erfor- derliche Befüllungssinfrastruktur wurde gemeinsam mit der unabhängigen For- schungseinrichtung Technologie-Transfer- Zentrum Bremerhaven und dem Wasser- stoffhersteller und -lieferanten Lhyfe in- stalliert. Betrieben wird die Anlage vom Projektpartner Moviatec. Die Busse gehö- ren zu den 152 Fahrzeugen mit alternati- vem Antrieb bei DB Regio Bus Nord, die im Rahmen der „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Per- sonenverkehr“ mit insgesamt 16,5 Mil- lionen Euro vom Bundesministerium für Verkehr gefördert werden. Der Landkreis Friesland trägt Mehrkosten von 450.000 Euro und investiert damit aktiv in einen modernen und zukunftsfähigen ÖPNV. „Ich bin stolz, dass wir unser Wasserstoff- bus-Projekt nun in den Betrieb nehmen können. Gerade in unserer Weltnatur- erbe-Region sind wir gefordert, unsere Klimaschutz-Ziele weiter zu verfolgen“, sagte Sven Ambrosy, Landrat im Land- kreis Friesland. Ersatzverkehr ist angelaufen Strecke Hagen – Köln wird saniert. 200 Busse halten die Region mobil Anfang Februar hat die Generalsanierung der Strecke Hagen – Wuppertal – Köln begonnen. Etwa ein Drittel der Bauzeit wird die Strecke für alle Züge voll gesperrt sein, bevor sie am 10. Juli wieder eröffnet wird. Bis dahin kommen auf den be- troffenen Nahverkehrsli- nien bis zu 200 Busse zum Einsatz, die von DB Regio und go.on auf die Stra- ße gebracht werden. Die Busse sind in unterschied- lichen Takten von zehn bis 60 Minuten unterwegs und bedienen alle oder im Fall von Expressbussen ausgewählte Haltstellen. Qualitätsvorgaben und Erscheinungsbild der Ersatzverkehre ent- sprechen unter anderem den für die Strecke zwischen Hamburg und Berlin vereinbarten Standards – beispielsweise neuwertige und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge, die aus- reichend Stauraum für Gepäck und WLAN an Bord bieten. Die Fahrplankonzepte be- ruhen auf Erfahrungswerten aus vorheri- gen Baumaßnahmen. Der Schienenersatzverkehr wurde im letzten Monat ausgiebig getestet. Bei Pro- befahrten wurden die Per- sonale auch in der realen Umgebung geschult. Wäh- rend der Generalsanierung sind in der Spitze rund 430 Fahrpersonale der DB Re- gio im Einsatz. Die Busfah- rer:innen kommen aus ins- gesamt zwölf europäischen Ländern. Die DB stellt allen, die eine Unter- kunft benötigen, kostenlosen Wohnraum in der ganzen Region zur Verfügung.
Fahrgast und Verkehr Standarddesign kostenlos nutzbar Brancheninitiative zur Standardisierung visueller Fahrgastinformation in allen Verkehrsmitteln Die Fahrgastinformation auf Displays in Bussen und Bahnen ist je und hoffen, dass sich möglichst viele dieser Idee anschließen werden“, ergänzt Anna Schipper, Produkt- und Innovationsmanagement bei der DB Regio. nach Verkehrsunternehmen und Region sehr unterschiedlich. Für die Fahrgäste ist die Vielfalt verwirrend, der Branche entstehen hohe Kosten. Daher setzt sich DB Regio gemeinsam mit der Branche für eine Standardisierung ein. Ein Standard bedeutet dabei nicht, dass es überall gleich aussehen muss. Notwendige Inhalte oder Farben, Logos und Texte bei Begrüßung und Verabschiedung können an regionale Bedürfnisse angepasst werden. (BSN) Die Idee der Standardisierung ist in der Arbeitsgruppe Fahrgastin- formation des Bundesverbands Schienennahverkehr entstanden und wurde vom Ver- band Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) aufgegriffen. Die DB unterstützt diese Initiative mit ihrer Erfahrung und Expertise. „Zum ersten Mal ist ein Fahrgastinformations- design konsequent aus Sicht der Nutzer:innen gestaltet und in umfangreichen Tests validiert“, sagt Daniel Höh, Produktmanager Reisendeninformation bei der DB AG. „Wir wollen die Reise in unseren Zügen durch gute User Experience so angenehm wie möglich machen für ist eine Das „Standarddesign Fahrgast- information“ intuitiv verständliche Darstellung der Fahrgastinformation alle Verkehrsmittel. Bei DB Regio kommt es bereits in verschie- denen Regionen zum Einsatz. Andere Verkehrsunternehmen sowie Aufgabenträger, Fahr- zeug- und Systemhersteller sind eingeladen, es ebenfalls zu nut- zen und können sich über die Website www.standard design- fahrgastinformation.de und bereits veröffentlichte Teile der VDV-Schriftenreihe 713-3 informieren oder mit der Initiative in Kon- takt treten. Das „Standarddesign Fahrgastinformation“ unterliegt einer offenen Lizenz und ist kostenlos nutzbar. Digital im Bus bezahlen Das ausschließlich bargeldlose Bezahlen gewinnt auch in Deutschland immer mehr an Beliebtheit, während Münzen und Scheine zunehmend an Bedeutung verlie- ren. Nach einer Umfrage des Portals Verivox zahlten im Sommer 2023 noch 43 Prozent der Be- fragten am liebsten bar. Im August 2025 fand das nur noch jeder dritte Befragte. Mit Giro-, Kredit- oder Pre- paid-Karten, Bezahlen per Wallet oder App mangelt es auch nicht an Alternati- ven. In urbanen Verkehrs- gebieten folgt der ÖPNV diesem Trend bereits. Schon 2024 haben sich zum Beispiel der Hambur- ger Verkehrsverbund und die Berliner Verkehrsgesellschaft vom Bar- verkauf beim Busfahrer verabschiedet. DB Regio erwartet auch im ländlichen Raum Vorteile bei einer Umstellung auf ausschließlich bargeldlosen Ticketvertrieb im Bus und plant ein Pilotprojekt, um die Akzeptanz und Umsetzung zu erproben. Tatsächlich verursacht der Barverkauf bei den Verkehrsunternehmen viel Mühe und Kosten. Münzen und Scheine anzunehmen, zu verwahren und nach der Fahrt einzuzahlen ist aufwändig und belastet auch das Sicherheits- empfinden des Fahrper- sonals. Positiv wirkt sich bargeldloses Zahlen da- gegen auf die Pünktlich- keit aus. Ein wichtiger Aspekt ist seit der Coro- na-Pandemie die Hygie- ne: Münzen und Scheine gehen durch viele Hände – wer bargeldlos zahlt, zahlt kontaktlos. Ins- gesamt nehmen seit dem Siegeszug des Deutschland-Tickets auch deutlich weniger Fahrgäste ein Angebot des Bartarif-Sor- timents in Anspruch. Die Infrastruktur für die Bargeldzahlung wird also von immer weniger Fahrgästen genutzt und benötigt. t c e ff E s l e x i P / k c o t S i : o t o F Rufbus-Service mit Digitalkomfort Fahrgäste im Verkehrsverbund Ems-Jade (VEJ) können Fahrten mit dem Rufbus jetzt bequem per App buchen und bezah- len. Möglich macht das die für die Fahr- gäste kostenlose App „Wohin•Du•Willst“. Die App zeigt passende Verbindungen von A nach B an, berücksichtigt dabei auch den Bedarfsverkehr und ermöglicht die Buchung mit wenigen Klicks. Der VEJ und die zu DB Regio gehörende Weser-Ems-Bus verkehr wollen damit die Digitalisierung im Busverkehr vorantreiben und das Ruf- bus-Angebot noch besser in das regionale Mobilitätsangebot integrieren. Auch die Fahrkarten für die konventionellen Linien von Weser-Ems-Bus, die im VEJ unterwegs sind, können direkt über die „Wohin•Du• Willst“-App gebucht und bargeldlos be- zahlt werden. Planung, Buchung und Be- zahlung sind damit in einer Anwendung gebündelt. „Wohin Du Willst“ ist eine White-Label-Lösung von DB Regio und kann die gesamten Mobilitätsangebote ei- ner Region abbilden. Die Implementierung als individuelles Angebot des Aufgaben- trägers für die Fahrgäste dauert nur wenige Wochen. Regio Aktuell 1 | März 2026 7
Panorama t r u f k n a r F K M f : o t o F Mobiltelefonie: Die Bahn war zuerst am Zug 100 Jahre Mobiltelefon. Die Reise begann zwischen Hamburg und Berlin Für drei Reichsmark – heute etwa 13,50 Euro – schaltete das Fräulein vom Amt die Lei- tung frei, danach waren für jede weitere Minu- te 4,50 Euro fällig: Wer wollte, konnte in Zü- gen der Deutschen Reichsbahn ab Januar 1926 das Zeitalter der Mobiltelefonie einläuten, musste dafür aber nicht nur zum Hörer und tief in die Tasche greifen, sondern auch zwi- schen Hamburg und Berlin unterwegs sein. „Am 7. Januar ist bei der Deutschen Reichs- bahn-Gesellschaft die Telephonie vom fah- renden Zuge aus zur Einführung gelangt. Zunächst wird der Zugfunk auf der Strecke Berlin – Hamburg in den FD-Zügen 23/24 der Öffentlichkeit zur Verfügung stehen. Für die Einrichtung und den Betrieb dieses Nach- richtenverkehrs (Zugfunk) hat die Deutsche Reichspost (…) die Berechtigung erteilt“, be- richtete das Zentralblatt der Bauverwaltung drei Wochen später nüchtern. Eine Antenne auf dem Dach empfing die Wellen der paral- lel zur Strecke verlaufenden Freileitung oder übertrug Telefonate dorthin. Zwei zusam- mengelegte Waschräume dienten als Sprech- kabine. Wer wollte, konnte beim Telefonieren auch rauchen. Das funktioniert heute nicht einmal mit Smartphone und 5 G. Kölns Jecken feiern ihre Karnevals-S-Bahn Närrische S-Bahn startet zum elften Mal in die fünfte Jahreszeit Beim zweiten Mal ist es Tradition, beim in unserer schönen Stadt sein. Auch in die- sem Jahr bringen wir damit wieder Men- schen zusammen und zu den vielen kar- nevalistischen Veranstaltungen nach Köln. Herzlichen Dank allen, die an diesem Pro- jekt mitgewirkt haben!“ Sebastian Schuster, Verbandsvorsteher Ver- kehrsverbund Rhein-Sieg, zeigte sich von dem Motiv der vielen bunten Hände beein- druckt: Die Karnevals-S-Bahn ist ein sympa- thischer Botschafter des Nahverkehrs und zeigt, dass er die Menschen verbindet. Wir wünschen allen Fahrgästen eine gute Reise in diesem großartigen Zug. Das Festkomi- tee Kölner Karneval, sah es ähnlich: „Unser Motto ,ALAAF – Mer dun et för Kölle‘ wurde hier wunderbar in tolle Bilder umgesetzt.“ Mit Solidarität gegen die Kälte Die Brandstiftungen lösten eine Welle der Hilfsbereitschaft aus: Nachdem zwischen den Jahren zwei von drei Kältebussen der Ber- liner Stadtmission komplett zerstört worden waren, mischte sich Freude über die Hilfs- bereitschaft in das Entsetzen über die Tat. Werkstätten boten an, den beschädigten drit- ten Bus zu reparieren. Ein anderer Träger der Obdachlosenhilfe half mit einem seiner Busse aus. Die Deutsche Bahn Stiftung, die vor drei Jahren einen der zerstörten Busse finanziert hatte, spendete 70.000 Euro für den Erwerb eines neuen Busses. „Wir sind von der Solida- rität der Menschen überwältigt“, sagte Stadt- missionssprecherin Barbara Breuer. Impressum Herausgeber DB Regio AG Marktstrategie und Kommunikation Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main r a k a Ç a n i l A / d n a l n i e h R . o g : o t o F DB Regio im Internet: www.dbregio.de Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand März 2026 Z u s a t z - I n f o s i m E - P a p e r dritten Mal Brauchtum. Jetzt hat Wim- melkünstler Heiko Wrusch es wieder getan: Er hat die elfte Karnevals-S-Bahn mit Kon- terfeis des amtierenden Kölner Dreigestirns und weiterer närrischer Prominenz ver- ziert, sodass DB Regio, go.Rheinland und das Festkomitee Kölner Karneval das Fahr- zeug saisongerecht kostümiert im Netz der S-Bahn Rheinland starten lassen konnten. Frederik Ley, seit 1. Januar 2026 Vorstand Regio Straße und bis zum 31.12.2025 Vor- sitzender der Regionalleitung von DB Regio NRW, lobte bei der Präsentation vor allem die gute Zusammenarbeit: „Dieser Zug wird nicht nur für alle Närrinnen und Narren ein wunderbares Symbol für die Gemeinschaft Moderator Lukas Wachten, Sebastian Schuster, Jungfrau Aenne, Karnevalslegende Ludwig Sebus, Prinz Niklas, Bauer Clemens und Frederik Ley (v. l.) 8
