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Branche und Besteller Ausgabe 4 | Dezember 2022 Regio Aktuell Informationen der DB Regio AG für die Nahverkehrsbranche ) 2 ( t r e n a r K o t o F - t e J / B D : o t o F Die Branche ist am Zug Nach der Einigung von Bund und Ländern „muss die Rakete zünden“ Liebe Leserinnen und Leser, G A B D : o t o F jetzt das 9-Euro-Ticket hat bewiesen, wie viele Menschen in Bus und Bahn eine Alternative sehen und sie zu nutzen be- reit sind. Als Branche geeint, haben wir diese Chance ge- nutzt, liegt eine noch viel grö- ßere vor uns. Das Deutschlandticket ist die dauerhaf- te Einladung zum Einsteigen in den ÖPNV, der Leucht- turm einer neuen Mobilität. Wenn Verkehrsunternehmen und Aufgabenträ- ger die damit verbundenen Kosten und Risiken vollständig ersetzt bekommen und wir es als Branche richtig anpacken, wird es tatsächlich ein Game Changer. Tun wir alles dafür, dass das gelingt! Tun wir es für unsere Fahrgäste und für uns als Branche. Früher standen wir meist am Spielfeldrand der Politik. Heute werden wir als Akteure gesehen, auf die es bei der Ver- kehrswende ankommt. Auf der Grundlage einer gesicher- ten Finanzie- rung wollen und werden wir sie in Fahrt bringen. Dazu müssen wir uns als Mache- rinnen und Macher beweisen. Nicht nur bei der Vermarktung des Angebots, auch bei der Verbesserung des Kundenerleb- nisses. Ideen und Vorschläge dafür gibt es genug – etwa die Brancheninitiative Rad und Bahn, innovative Innenraumge- staltungen, integrierte Verkehrskonzep- te. Zeigen wir den Menschen, dass wir sie abholen wollen und der Politik, dass jeder Euro für den ÖPNV gut investiert ist. „Wir müssen uns als Macherinnen und Macher beweisen“ Andreas Schilling, Vorstandsbeauftragter Marketing DB Regio AG auch über die Summe von drei Milliarden Euro hinaus nicht bei den Verkehrsunter- nehmen und Aufgabenträgern bleiben. Die Erhöhung der Regionalisierungsmittel betrachtet der VDV hingegen als „Meilen- stein“, der Bundesverband SchienenNah- verkehr zumindest als „Schritt in die rich- tige Richtung“. Sie steigen um jährlich eine Milliarde Euro. Das bleibt zwar hinter den Forderungen zurück, doch greift die An- passung bereits ab 2022 und ist mit einer jährlichen Steigerung um 3 statt bisher 1,8 Prozent verbunden. Jetzt muss sich zeigen, was die Branche aus dem Gesamtpaket macht. Schon bei regio- signale 2022 hatte Staatssekretärin Susan- ne Henckel auf Kompromisse eingestimmt („Das Verkehrsministerium ist nicht das Finanzministerium“), aber auch die Ent- schlossenheit der Branche bei der Umset- zung des 9-Euro-Tickets gelobt. Mit dem Deutschlandticket gelte es, daran anzu- knüpfen. „Jetzt muss die Rakete zünden.“ Mehr zu regiosignale 2022 auf Seite 4/5 Wie es beim Branchenkongress regio- signale 2022 am 19. Oktober erwartet worden war, so ist es gekommen. Bund und Länder haben das Deutschlandticket und die Erhöhung der Regionalisierungsmittel beschlossen. Die Einigung vom 2. Novem- ber wird zwar nicht allen Erwartungen ge- recht – aber sie birgt große Chancen. Das betriﬀt zum einen das Deutschland- ticket. Von einem „Game Changer“ (Johann von Aweyden, Deutschlandtarifverbund) war bereits bei regiosignale die Rede, eben- so davon, dass das Deutschlandticket „ein Erfolg werden muss“ (Jan Schilling, Ver- band Deutscher Verkehrsunternehmen/ VDV). Auch nach der Einigung von Bund und Ländern, die das Deutschlandticket mit je 1,5 Milliarden Euro pro Jahr ﬁnanzie- ren, haben diese Einschätzungen Bestand. Als „Flatrate für den Regionalverkehr“ werde das Deutschlandticket die Alltags- mobilität revolutionieren, sagte Evelyn Palla, DB-Vorständin Regionalverkehr. Es sei „ein starkes Argument, vom Auto auf klimafreundliche Verkehrsmittel umzusteigen.“ Bewahrheitet hat jedoch auch sich die Warnung beim Branchen- dass kongress, die verzögerte Entscheidung zulasten des Ein- führungstermins geht. Zwingende Voraussetzung für die Einführung ist für den VDV, dass die Erlösrisiken geklärt sind und Staatssekretärin Susanne Henckel nahm bei regiosignale 2022 in Frankfurt a. M. am Panel zum Thema „Finanzierung“ teil. Weitere Experten dieser Runde waren Kai Daubertshäuser vom Rhein-Main-Verkehrsverbund, Jan Schilling vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen und Andreas Schilling von DB Regio (3., 4. und 5. v. l.). Regio Aktuell 01 | März 2022 1

Branche und Besteller Standpunkt o i g e R B D : o t o F Mit Bussen und Shuttles auf der Straße zum Erfolg Frank Klingenhöfer, Vorstand DB Regio Bus Für die Umsetzung der Mobilitätswende wird der ÖPNV auf der Straße dringend gebraucht. Das hat das Leistungskostengut- achten des Verbands Deutscher Verkehrsun- ternehmen gezeigt. Danach muss zum Errei- chen der Klimaziele im Verkehrssektor die Verkehrsleistung im straßenbasierten ÖPNV in der Fläche bis 2030 um knapp 30 Prozent steigen. Wie das gelingen kann, hat das Gut- achten angedeutet und die Fraunhofer-Stu- die „Mobilitätswende 2030“ ausformuliert: durch eng und intelligent verknüpfte Busli- nien- und On Demand-Verkehre. Integrierte Mobilität ist ein Schlüssel für mehr Fahrgäs- te. Wenn also DB Regio Bus, CleverShuttle und ioki gemeinsam am Markt antreten, ist das nur konsequent. Alle drei Partner arbei- ten bereits eng zusammen und am selben Thema: einem erfolgreichen straßenbasier- ten ÖPNV. Die Busgesellschaften betreiben Linienverkehre. CleverShuttle bringt On De- mand-Verkehre auf die Straße. ioki erstellt Mobilitätsanalysen und entwickelt die digi- talen Lösungen, mit denen sich Ridepooling und On Demand-Verkehre eﬃzient betrei- ben lassen. Wir bieten die Komponenten einzeln an, aber auch aus einer Hand. Unser Ziel ist ein deutlich besseres Angebot auf der Straße, das informationsseitig, tarif- lich und kapazitäts-/angebotsseitig die Kun- denwünsche deutlich besser bedient. Wir binden organisatorisch die Kapazitäten und das im DB-Konzern vorhandene Know-how zusammen, damit wir unseren Fahrgästen und Aufgabenträgern im ÖPNV die Konzep- te und Verkehrsleistungen bieten können, die für die Mobilitätswende nötig sind. Und wir werben dafür, dass diese Wirklichkeit wird. Es ist alles da, damit der ÖPNV auch in der Fläche dem Auto auf Augenhöhe be- gegnen kann. Und Alternativen zum Auto sind dringend nötig. Nicht nur, um das Kli- ma zu schützen, sondern inzwischen auch, damit die Bürgerinnen und Bürger ange- sichts explodierender Kraftstoﬀ- und Strom- kosten mobil bleiben. 2 Auf neuer Strecke schnell über die Alb Ab dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember bietet DB Regio im Auftrag des Landes Baden-Württemberg den Fahrgästen auf der neuen Schnellfahrstrecke Wendlingen – Ulm Regionalverkehr auf Fernverkehrsniveau. Stündlich verkehren lokbespannte Regional- express-Züge mit bis zu Tempo 200 zwischen Ulm und Wendlingen, wo Anschluss nach Stuttgart sowie nach Reutlingen und Tübin- gen besteht. Die Reisezeit im Korridor Ulm –Stuttgart verkürzt sich im Regionalverkehr um rund vier bis sieben Minuten. Fahrgäste von Ulm über Wendlingen nach Reutlingen und Tübingen sind sogar 30 bis 35 Minuten schneller am Ziel. Zwischen Wendlingen und Ulm halten die Züge im neuen Regionalbahn- hof Merklingen. Die Gemeinde auf der Schwä- bischen Alb ist über die Schnellfahrstrecke nun an das Schienennetz angebunden. Auch im Fernverkehr sinken die Reisezeiten. Die Strecke Wendlingen – Ulm gehört zum Bahnprojekt Stuttgart – Ulm. Mit dem soge- nannten Vorlaufbetrieb verbessert sich das Regionalverkehrsangebot bereits vor Fertig- stellung des Gesamtprojekts. Die Vergabe an DB Regio sieht eine Vertragslaufzeit bis maxi- mal Dezember 2027 vor. Daran anschließend schreibt das Land den Betrieb mit eigenen Zügen neu aus. Das volle Programm Website bündelt alle Leistungen für den bestellten öﬀentlichen Verkehr H b m G b e i r t r e V B D : e l l e u Q Wer neue Mobilitätskonzepte im bestell- ten öﬀentlichen Verkehr plant oder umsetzt, ﬁndet Lösungen, Leistungen und Anregungen dafür jetzt gebündelt auf einer Website. Unter der Adresse www.mobilität gestalten.com haben die Geschäftsfelder der Deutschen Bahn zusammengetragen, was die Verkehrswende voranbringt: insgesamt fast 50 Produkte und Services, von der Ana- lyse und Beratung, über die Reisenden-Inter- aktion und Kundenschnittstellen bis hin zur Steuerung und Umsetzung von Verkehrs- angeboten auf Schiene und Straße sowie der Anschlussmobilität an Bahnhöfen. Gerich- tet ist die Website an umsetzungsorientierte Fachleute sowie Entscheiderinnen und Ent- scheider in Aufgabenträgerorganisationen, Verbünden, Kreisen und Kommunen. Initiiert von DB Vertrieb und DB New Mo- bility, fasst die Website die Produkte und Services von DB Regio Schiene, DB Regio Bus, DB New Mobility (Clever Shuttle, ioki, Mobimeo), DB Vertrieb, DB Connect, DB Station & Service sowie aus dem Bereich Reisendeninformation auf einer Plattform zusammen. Als digitales Schaufenster infor- miert mobilitätgestalten.com über Produkte und Lösungen und sensibilisiert für klima- freundliche, ﬂächen- und bedarfsgerechte Mobilität in Städten sowie im ländlichen Raum. Dabei sei die Website eine „Einladung zum Dialog an alle Branchenpartner:innen, die die Verkehrswende aktiv voranbringen wollen“, sagt Carmen Maria Parrino, Ge- schäftsführerin Vertrieb Nahverkehr bei der DB Vertrieb GmbH. Zugleich versteht Parrino die Website als Einstieg in eine geschäftsfeldübergreifen- de Ansprache der Marktpartner:innen der DB. „Mit unserem Ansatz gehen wir einen weiteren Schritt in Richtung inte- grierte Mobilität“, so Parrino. „Wir etab- lieren mit www.mobilitätgestalten.com einen Ort, an dem wir gebündelt unsere Produkte und Services für den bestellten öﬀentlichen Verkehr darstellen und Trans- parenz nach innen und außen schaﬀen.“ Weitere Informationen im E-Paper www.mobilitätgestalten.com

Branche und Besteller Vier Länder, drei Linien, ein Ziel Mit der Vergabe des Netzes Nord-Süd stärken Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt die schnellen Regional-Ex- press-Verbindungen zwischen sowie in ihren Ländern und bringen die Verkehrswende vo- ran. Um rund zwei auf 11,6 Millionen Zugkilo- meter steigt ab Ende 2026 das Verkehrsange- bot auf den Linien RE 3, 4 und 5. Das Netz reicht im Norden bis Rostock und Stralsund, im Westen bis Stendal, im Süden bis Lutherstadt Wittenberg und Falkenberg (Elster). Graﬁk: Stadler Den Zuschlag im Wettbewerbsverfahren unter Federführung des Ver- kehrsverbunds Berlin-Brandenburg (VBB) hat für alle drei Linien DB Regio Nordost erhalten. Das neue Angebot wird mit attraktiven Fahr- zeugen und erweitertem Sitzplatzangebot auf die Schiene gebracht. Für das Netz werden 110 Doppelstockwagen und 22 Lokomotiven einem umfangreichen Redesign unterzogen. Zusätz- lich beschaﬀt DB Regio Nordost beim Herstel- ler Stadler zwölf fünfteilige Doppelstock-Triebzüge des Typs KISS (Foto) sowie drei vierteilige, einstöckiges Triebzüge des Typs FLIRT XL. Weitere Informationen im E-Paper „Riesenschub“ für die Euroregion Der Ausbau der Strecke läuft. Mit der Vergabe „Netz Berlin-Stettin“ macht der Verkehrsverbund Berlin- Brandenburg (VBB) jetzt Nägel mit Köpfen. Kürzere Fahrzeiten, mehr Verbindungen und neue Züge: Die europäischen Metro- polregionen Berlin und Stettin rücken ab De- zember 2026 näher aneinander. Dafür sorgt die Vergabe der Verkehrsleistungen durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) Mitte November. Grundlage ist der vor zwei Jahren begonnene Ausbau der Strecke zwischen Angermünde und der deutsch-pol- nischen Grenze. Sie erhält ein zweites Gleis, wird elektriﬁziert und ist künftig mit bis zu 160 km/h befahrbar. An den Kosten beteili- gen sich die Länder Berlin und Brandenburg mit rund 100 Millionen Euro. Die rund zehn Kilometer auf polnischer Seite werden von der Infrastrukturgesellschaft der Polnischen Staatsbahnen geplant und gebaut. „Mit dem neuen Netz Berlin-Stettin stärken wir nicht nur die Zusammen- arbeit in der Euroregion Pomerania zwischen Deutschland und Polen, son- dern gehen auch grenzübergreifend einen Schritt in Richtung Verkehrs- wende,“ sagt Guido Beermann, Verkehrs- minister des Landes Brandenburg. So sind Berlin und Stettin künftig nur noch 90 statt heute 110 Minuten voneinander entfernt – und nach der jetzt erfolg- ten Vergabe der Verkehrsleistun- gen an DB Regio Nordost ab Ende 2026 im Zwei- stundentakt di- rekt miteinander verbunden. Ergänzt durch eine eben- falls zweistündliche Um- steigeverbindung, ergibt sich ein stündliches Angebot. In Berlin reicht die künftige Linie RE 9 über den Hauptbahnhof und den Bahnhof Südkreuz hinaus bis zum Flughafen BER. Die Länder Berlin und Brandenburg stehen in Kontakt mit der Wojewod- schaft Westpommern, wie das Angebot auf polnischer Seite weiterentwickelt wer- den kann. Angestrebt sind weitere Durchbin- dungen, etwa nach Misdroy (Międzyzdroje) und Swinemünde (Świnoujście). Auf die Schiene gebracht wird der Verkehr mit neun vierteiligen Neufahrzeugen „Flirt XL“ des Herstellers Stadler. Bettina Jarasch, Berliner Senatorin für Umwelt, Mobilität, Verbrau- cher- und Klimaschutz, erwartet, dass die attraktive Verbindung zwischen Ber- lin und Stettin dem Zusammenwachsen der beiden europäischen Metropolregionen „einen Riesenschub“ geben wird. Für den VBB als Aufgabenträger bedeutet die Ver- gabe „Kontinuität, Planungssicherheit und mehr Qualität“, sagt Thomas Dill, Bereichs- leiter Nahverkehrs- und Qualitätsmanage- ment. Was ihn am meisten freut: „Durch die Elektrifizierung werden künftig ausschließ- lich Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen. Kein Klimaschutz ohne Verkehrswende und keine Verkehrswende ohne Klimaschutz.“ Weitere Informationen im E-Paper Zündende Ideen aus Weiterstadt Mobilitätswende, neue Antriebssysteme und kundenzentrierte Mobilitätskon- zepte stellen den Busbetrieb vor zahlreiche Herausforderungen. DB Regio Bus begegnet ihnen mit der Gründung einer eigenen Ideen- schmiede im hessischen Weiterstadt – dem Bus Lean Innovations- und Technologiezen- trum BLITZ. Als Innovationshub mit Fokus auf den perfekten Busbetrieb wird BLITZ die Digitalisierung, Automatisierung und System - integration der Betriebshöfe vorantreiben. Ganz oben auf der To-do-Liste steht der Be- triebshof in Frankfurt-Höchst. Hier ist BLITZ unter anderem für die Instandhaltung der E-Fahrzeuge des Linienbündels B, die Ein- führung eines Lademanagements und die Integration des Betriebshofs verantwortlich. Weitere Informationen im E-Paper s u B o i g e R B D : o t o F DB Regio Bus macht Betriebshöfe mit Innovations- hub für Elektrobusse und alternative Antriebe ﬁt. Regio Aktuell 04 | Dezember 2022 3

Blickpunkt regiosignale Kongress 2022 Entwicklung der Regionalisierungsmittel, Nachfolgeangebot des 9-Euro-Tickets: Als sich Branchenkongress regiosignale 2022 am 19. Oktober in Frankfurt a. M. triﬀt, stehen die zen- tralen politischen Entscheidungen noch aus. Andreas Schilling, der als Vorstandsbeauftragter Marketing der DB Regio AG die rund 400 Gäste im „Kap Europa“ und die virtuell Teilnehmen- den begrüßt, ist dennoch optimistisch. „Das ist unsere Zeit, das ist unsere Chance.“ Botschaften der Marktforschung Keine Frage: Das 9-Euro-Ticket hat Spuren hinterlassen, berichtet Lars Wagner vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. Jeder fünfte Käufer ein Neukunde. Jede sechste Fahrt aus anderen Verkehrsmitteln zum ÖPNV verlagert, jede zehnte er- setzte das Auto. Die Marktforschung zeigt: Menschen lassen sich dazu be- wegen, über ihre Verkehrsmittelwahl nachzudenken. Das Neukundenpoten- zial ist signiﬁkant. Allerdings waren Nutzerzahlen im ländlichen Raum nur halb so hoch wie in den Metropolen. 44 Prozent der Befragten gaben an, das Ticket nicht gekauft zu haben. Ei- ner der meistgenannten Gründe: das unzureichende Angebot vor Ort. Fazit für die Branche: Sie muss das Angebot ausbauen, Kapazitäten erweitern und im ländlichen Raum mehr tun. „Wir werden erheblichen Fahrgastzuwachs realisieren“ Wie der Nachfolger des 9-Euro-Tickets heißen soll, steht beim Branchenkon- gress regiosignale 2022 zwar noch nicht fest, auch die Gestaltung des Angebots ist im De- tail noch oﬀen. Aber Bund und Länder haben sich dazu bekannt, dass sie es wollen. Mario Theis (DB Regio) sieht in ihm die Chance, „eine relevante Alternative zum Auto zu schaﬀen“ und „erheblichen Fahrgastzuwachs zu realisieren.“ Laut Marktforschung seien rund 20 Millionen Menschen mit Bartarif, also Einzelfahrt, Wochen- oder Monatskarte im ÖPNV unterwegs, so Theis (Foto). Gelinge es, sie zum Nachfolgeangebot des 9-Euro-Ti- ckets hinzuziehen, „dann werden sie regelmä- ßige Nutzer.“ Tobias Heinemann (Transdev) ﬁndet das Nachfolgeticket ebenfalls gut, wen- det allerdings ein, das 9-Euro-Ticket habe die Schwächen eines seit Jahren unterﬁnanzier- ten Systems oﬀengelegt. Es werde viel Geld benötigt, damit der ÖPNV seinen Beitrag zur Verkehrswende leisten könne, das 49-Euro-Ti- cket sei da „nur die Kür“. Bernd Rosenbusch (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund) lenkt den Fokus auf die Tarifsystematik. „Wir müssen den Einstieg in die steuerﬁnanzierte Tarifgestaltung zur Kenntnis nehmen.“ Für Johann von Aweyden (Deutschlandtarifver- bund) liegen darin auch Chancen. „Steuerﬁ- nanzierte Tarife fördern die Einfachheit und Kundenzentrierung. Nutzerﬁnanzierung und Einzelfallgerechtigkeit werden daher zuneh- mend hinterfragt.“ „Der Klimawandel wartet nicht auf unsere Entscheidungen“ Zum ersten Mal nimmt Evelyn Palla, seit „Die Mobilitätswende wer- den wir nur dann schaﬀen, wenn wir konsequent Mo- bilität vom Kunden her denken.“ „Es ist wichtig, dass wir die Verkehrsverla- gerung nicht nur über viel Steuergeld und günstige Ticketpreise hinkriegen, sondern vor allem über einen an sich überzeugenden ÖPNV und SPNV.“ Juli Vorständin der DB AG und Vorstands- vorsitzende der DB Regio AG, am Branchen- kongress regiosignale teil. Die Südtirolerin war 2019 von den Österreichi schen Bundes- bahnen, wo sie ebenfalls den Regionalverkehr verantwortete, zur DB gewechselt. Ab 2019 leitete sie zunächst das Finanzressort im Vor- stand der DB Fernverkehr AG. Im Interview mit Moderator Michael Sporer beleuchtet sie die Entwicklung der Branche und aktuelle He- rausforderungen. Hier einige Kernaussagen: „Die Verkehrswende ist ein Mammutpro- jekt. Wir brauchen dafür zwei Dinge: die klügs- ten Köpfe und eine auskömmliche Finanzaus- stattung.“ „Am Ende entscheidet jede Gesellschaft für sich, wie viel ihr ÖPNV und SPNV wert sind und wie viel Geld aus dem Staatshaushalt da- für ausgegeben werden soll.“ 4 L i n k s z u d e n Vi d e o m i t s c h n i t t e n d e r r e g i o s i g n a l e 2 0 2 2 i m E- Pa p e r stär ker mit „Wir müssen vor allem im ländlichen Raum viel integrier- ten Konzepten in der S t r a ß e n m o b i l i t ä t arbeiten, zum Bei- spiel mit Linien- bussen und On-De- mand-Verkehren, und die Menschen dort abholen, wo das Mobilitätsbedürfnis entsteht. Es gibt ja schö- ne Beispiele, wo das schon sehr gut funktioniert. Unse- re Aufgabe ist es, das zu skalieren „Vielleicht müssen wir in unseren Köpfen noch etwas beweglicher werden, wenn wir Mobilität denken und umsetzen. In meinen Augen ist es wichtig, dass wir Mobilität groß, integriert und verkehrsmittelübergreifend denken.“ und viel groß räumiger auszurollen.“ „Ich glaube, dass wir gegenüber dem moto- risierten Individualverkehr immer einen Vor- teil haben, weil wir energieeﬃzienter sind. Und Energie ist ein knappes Gut.“

Blickpunkt „Der Handlungsbedarf ist größer denn je“ Natürlich sind alle auf die Statements der Staatssekretärin des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr BMDV gespannt – und tatsächlich hat Susanne Henkel (Foto) in Sachen ÖPNV-Fi- nanzierung gute Botschaften im Gepäck: „Der Bund unterstützt den ÖPNV direkt, die Ausgangsposition ist gut.“ Es sei angekommen, dass ein 49-Euro-Ticket nur bei gleichzeitiger Erhöhung der Regiona- lisierungsmittel zu haben ist. Folgerichtig rücken die explodierenden Energie-, Beschaﬀungs- und Finanzierungskosten in den Fokus der anschließenden Debatte. „In den Verkehrsverträgen, mit denen wir fahren, sind die Kostenstei- gerungen nicht abgebildet. Wir können die Mehrkosten nicht wei- terreichen“, hält Andreas Schilling (DB Regio) fest. Anderen Ver- kehrsunternehmen gehe das genauso, mit den verkehrsvertraglichen Programmen gerate man in „eine totale Schieﬂage“. Zudem blieben Verkehrsunternehmen auf den Extrakosten sitzen, wenn Leistungen abbestellt würden, weil bei schrumpfendem Auftragsvolumen kein Ausgleich vorgesehen sei. Dass es bei den Aufgabenträgern nicht besser aussieht, stellt Kai Daubertshäuser (Rhein-Main-Verkehrs- verbund) klar. Wegen hoher Energiekosten fehle 2022 ein mittlerer zweistelliger Millionenbetrag, Hersteller seien kaum mehr in der Lage, Festpreise zu garantieren, Innovationen ließen sich nicht in gewünschtem Umfang umsetzen. Daubertshäuser: „Wir brauchen den Gesamtblick. Was kommt an Kosten auf uns zu und bei den Re- ) 3 ( t r e n a r K o t o F - t e J / B D : s o t o F gionalisierungsmitteln obendrauf.“ Dafür plädiert auch Jan Schilling (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen). Er sieht die Branche in einem Transformationsprozess, in der Unsicherheit die einzige Kon- stante darstellt. „Die Politik muss festlegen, wie sie dafür sorgen will, dass die Branche die an sie gestellten Forderungen in Sachen Klimaziele erfüllen kann. Solange das nicht geschieht, bleibt die Un- sicherheit.“ Henkel macht beiden Mut: Mit Blick auf Emissionen und CO2-Äquivalente sei der Handlungsbedarf größer denn je. Brancheninitiative: Das Konzept steht Eine Million Radstellplätze, 120.000 bun- desweit an den Bahnhöfen zur Verfügung gestellte Sharing-Räder bis 2030: Mit ihren verkehrspolitischen Empfehlungen, die bei regiosignale 2022 vorgestellt wurden, hat die Brancheninitiative Fahrrad & Bahnen die Rou- te einer besseren Integration von Rad- und Bahnverkehr abgesteckt. Auch digitale Lösun- gen spielen eine prominente Rolle: Bikesharing und Mietradangebote sollen auf einer Plattform gebündelt werden, die Einbindung in bestehen- de Apps das integrierte Routing und Ticketing von Rad- und Bahnverkehr ermöglichen. Zu- dem sollen Vorschläge für bundesweit einheit- liche Mindestanforderungen zur qualiﬁzierten Fahrradmitnahme entwickelt werden. „Der Klimawandel wartet nicht auf unsere Entscheidungen“ „Die Einfachheit und die deutsch landweite Gültigkeit, das war einmalig beim 9-Euro-Ti- cket – ein großer und disruptiver Schritt für Deutsch land.“ „Wenn man sich bewusst macht, mit wel- cher Geschwindig keit das 9-Euro-Ti cket im Sommer umgesetzt wurde, kann die Branche sehr stolz auf sich sein. Das wurde auch im Aus land beobachtet. Mich hat sogar die öster- reichische Verkehrsministerin darauf ange- sprochen.“ „Wir müssen uns in der in der Branche vor allem die Schnelligkeit Umsetzung der Maß- nahmen bewahren. Denn der Klimawan- del wartet nicht auf unsere Ent- scheidungen.“ Regio Aktuell 04 | Dezember 2022 Der SEV muss besser werden Nein, sexy ist das Thema Schienen- ersatzverkehr (SEV) nicht – aber es ist wichtig und wird mit der Masse der Baumaßnahme immer wichtiger. Busse und Busfahrer für SEV-Leistun- gen sind Mangelware, in vielen Ver- kehrsverträgen stellt der SEV zudem nur einen Randaspekt dar. „Wir soll- ten das Qualitätsniveau in den Ver- kehrsverträgen mitdenken“, fordert Thorsten Müller, Zweckverband SPNV Rheinland-Pfalz Nord. Für lange Sper- rungen schlägt er eine Flotte vor, die den Baustellen folgt. Frank Klingenhö- fer, Vorstand DB Regio Bus, bringt ins Spiel, für den SEV die eigenen Ressour- cen aufzustocken, um weniger von Sub- unternehmern abhängig zu sein. Jörg Sandvoß, DB-Konzernbevollmächtigter Gemeinwohlorientierte Infrastruktur, plädiert für „Leuchttürme“, die nach und nach einen neuen Standard deﬁ- nieren. Das DB-Projekt „Neuer SEV“, das Katja Machatsch (DB Regio) und Felix Thielmann (DB SEV GmbH) vor- stellen, plant einen Leuchtturm für die Korridorsanierung „Riedbahn“ in 2024. Thielmanns These: „Wir müssen jetzt handeln, um die Erwartungen an den SEV besser erfüllen zu können.“ Machatsch ergänzt: „Aber es braucht auch mehr Finanzmittel.“ 5

Fahrgast und Verkehr „Ultimo“ bringt Shuttles auf Touren DB Regio Bus koordiniert Partner in ganz Europa und wird in Kronach eine Teilﬂotte des EU-Projekts betreiben Mit dem Projekt „Ultimo“ gibt die Europäische Union autonomen Shuttles im öﬀentlichen Verkehr Anschub. 23 europäische Part- ner beteiligen sich daran. An drei Standorten in Norwegen, in der Schweiz und in Deutschland werden im Verlauf der vierjährigen Pro- jektdauer insgesamt 45 autonome Fahrzeuge unterwegs sein. Ange- führt wird das Konsortium von DB Regio Bus, dessen in Ingolstadt an- sässiger Bereich Innovative Verkehrskonzepte das Projekt europaweit koordiniert. Für die operative Umsetzung des deutschen Ultimo-Verkehrs sorgt DB Regio Bus Bayern. Fahrzeugen auf, die voll automatisiert (Level 4) mit bis zu 60 km/h unterwegs sein sollen. „Die Verkehrskonzepte dafür werden entspre- chend der Anforderungen der EU im Dialog mit allen Stakeholdern und besonders den Bürgerinnen und Bürgern vor Ort entwickelt“, er- läutert Projektleiter Lars Abeler. Vorgesehen sei darüber hinaus, die Möglichkeiten für logistische Anwendungen auszuloten – also zum Beispiel nächtliche Lieferverkehre, wenn die Shuttles im Personenver- kehr nicht benötigt werden. Die DB gehört zu den Pionieren autonomer Shuttleverkehre in Deutsch- land und Europa. Bereits seit 2017 betreibt DB Regio Bus mit der Toch- ter Regionalbus Ostbayern (RBO) in Bad Birnbach den ersten autono- men Shuttleverkehr Deutschlands und ist an der Shuttle Modellregion Oberfranken (SMO) beteiligt. Für den Rhein-Main- Verkehrsverbund bringen ioki und Clever Shuttle in Darmstadt und Oﬀenbach im nächsten Jahr Level- 4-Shuttles an den Start. „Dass wir als Konsortialführer nun auch an der Spitze eines großen EU-Projekts stehen, freut uns sehr“, sagt Dr. Thomas Huber, Leiter des Bereichs Innovati- ve Verkehrskonzepte bei DB Regio Bus. „Mit 15 Shuttles je Teilﬂotte geht Ultimo über eine modellhafte Anwendung weit hinaus und kann euro- paweit ein Schaufenster der Möglichkeiten autonomer Verkehre werden.“ Insgesamt 25 Millionen Euro Fördermittel lässt sich die EU-Kommis- sion das Projekt kos- ten. Weitere Förder- mittel kommen aus der Schweiz. Über- greifendes Ziel ist die Stärkung der Wirtschaftlichkeit. In Genf, Oslo und Kronach in Ober- franken bauen die Partner dafür schrittweise je eine Flotte von mindes- tens 15 autonomen Foto: Navya DB Mosaik geht in den Rollout In den Pilotregionen S-Bahn Mün- chen, S-Bahn Stuttgart und Rhein- Neckar hat es sich bereits bewährt. Jetzt kommt DB Mosaik deutschland- weit und ersetzt Schritt für Schritt die rund 12.000 Mobilen Terminals des Bordpersonals in Zügen und Bussen. DB Mosaik ist keine Sonderlösung der Industrie mehr, sondern eine IT-Neuentwicklung der DB auf Basis eines Smartphones. Je nach nötigem Funktionsumfang wird es durch einen mobilen Drucker, ein elektronisches Zahlungsterminal sowie einen Smart- card-Reader für die gesicherte eTi- cket-Kontrolle ergänzt. Als modulare Lösung lässt sich DB Mosaik an die Bedürfnisse der unterschiedlichen Nutzergruppen und verkehrsvertrag- lichen Verpﬂichtungen anpassen. Das bisherige Mobile Terminal war drei Gerätegenerationen lang im Einsatz. Weitere Informationen im E-Paper 6 KI macht den Betrieb ﬂüssiger Es klingt wie Science-Fiction, ist in der Leit- der morgendlichen Rushhour sogar um bis zu acht Minuten reduzieren. Umgerechnet auf die Stammstrecke der S-Bahn Stuttgart wären dadurch rechnerisch 17 Züge mehr pro Tag und Richtung möglich. „Der Einsatz der KI bei der S-Bahn Stuttgart ist ein voller Erfolg. Er er- leichtert unseren Mitarbeitenden die Arbeit“, sagte DB-Technikvorständin Dr. Daniela Gerd tom Markotten beim Besuch der Leitstelle (Foto). „Neben einer leistungsfähigen Infra- struktur und modernen Fahrzeugen ist die Digitalisierung der entscheidende Hebel für mehr Kapazität und Qualität auf der Schiene.“ Weitere Informationen im E-Paper stelle der S-Bahn Stuttgart aber längst Alltag: Mithilfe künstlicher Intelligenz (KI) können Disponent:innen auf Störungen re- agieren, bevor sie überhaupt eintreten. Stol- ze 4.000 Verspätungsminuten konnte die S-Bahn Stuttgart allein im ersten Halbjahr 2022 mit dem von der Deutschen Bahn selbst entwickelten KI-Tool vermeiden. Nun wird die Technologie auch in den ebenso eng ge- takteten S-Bahnnetzen in Frankfurt am Main und München eingesetzt. Die positiven Resultate des Stuttgarter Pilot- projekts kommen nicht von Ungefähr. Das Tool verarbeitet minütlich rund 500 Informa- tionen, um die aktuelle Betriebssituation zu erfassen, simuliert auf Basis der Betriebsdaten in Sekundenschnelle die Entwicklung der Ver- kehrslage, prognostiziert mögliche Konﬂikte und generiert daraus Vorschläge für die Dis- ponent:innen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Züge müssen seltener ihre Geschwin- digkeit reduzieren oder warten, wenn ein an- derer Zug einen Streckenabschnitt blockiert. Durch den optimierten Verkehrsﬂuss lassen sich Verspätungen um bis zu drei Minuten, in G A B D : o t o F

Mobility Stuttgart App: „Ein Wisch genügt“ Mit einem kurzen Wischen über das Smart- Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart GmbH, betonte vor allem die Einfachheit des Zugangs zum ÖPNV-Angebot: „Ein Wisch genügt. phone-Display können Fahrgäste des Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart VVS seit Oktober ihre Fahrt in Bus und Bahn antre- ten und wieder beenden. Das Einzige, was sie dazu brauchen, ist die Mobility Stuttgart App der S-Bahn Stuttgart oder die FAIRTIQ-App des gleichnamigen Start-ups aus der Schweiz. Beide Apps garantieren den besten Preis und verwenden die von FAIRTIQ entwickelte Check-In/Check-Out-Funktion. Die Einführung erfolgte nach einem gemein- samen Pilotprojekt von VVS und FAIRTIQ, bei dem die Funktionsfähigkeit des Check- in-Check-out-Systems im VVS nachgewiesen wurde. Horst Stammler, Geschäftsführer der Fahrgast und Verkehr Man muss sich um keine Zonengrenzen küm- mern und sich auch nicht zwischen den ver- schiedenen Ticketangeboten entscheiden. Ich freue mich sehr, dass es nun mit der DB in den Echtbetrieb überführt wird.“ Dirk Rothen- stein, Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Stuttgart, wies auf die Bedeutung nut- zerzentrierter Angebote hin. „Wir gewinnen neue Kund:innen, wenn der Zugang zu Bus und Bahn unkompliziert einfach ist. Zusam- men mit den Angeboten vernetzter Mobilität gibt die Mobility Stuttgart App wichtige Im- pulse für die Verkehrswende.“ Für die Check- in/Check-out-Funktion kooperiert FAIRTIQ mit der DB-Tochter Mobimeo, auf deren Mobi- lity-as-a-Service-Plattform die Mobility Stutt- gart App basiert. Leuchtturm-Projekt nimmt Fahrt auf Wasserstoﬀ statt Diesel: In Hessen gehen bis zum Frühjahr insgesamt 27 Brennstoﬀzellenzüge in Betrieb Von der DB-Werkstatt in Griesheim zur Wasserstoﬀtankstelle im In- dustriepark Höchst führte Mitte November die Präsentationsfahrt des ersten Brennstoﬀzellenzugs für das Taunusnetz des Rhein-Main- Verkehrsverbunds (RMV). Insgesamt vier Linien wird die DB Regio- Tochter Regionalverkehre Start Deutschland GmbH künftig für den RMV mit Brennstoﬀzellenzügen betreiben, als erste ab Fahrplanwech- sel am 11. Dezember die Verbindung Frankfurt a. M – Brandoberndorf. Insgesamt 27 Züge des Typs iLint hat die RMV-Tochter fahma bei Al- stom bestellt – die weltweit größte Wasserstoﬀ-Flotte. Als „echten Gamechanger“ bezeichnete Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wiss- ing (Foto unten, 6. v. l) die H2-Technologie bei der Probefahrt. „Mit ihr können wir künftig auch auf den Teilen des Netzes klimaneutral und leise unterwegs sein, bei denen eine Elektriﬁzierung zu aufwändig wäre.“ DB-Vorständin Evelyn Palla (4. v. l.) sagte: „Wir schicken fossile Kraftstoﬀe aufs Abstellgleis.“ Auch für den RMV ist „Mobilität ohne Schadstoﬀe“ das erklärte Ziel – und das Wasserstoﬀnetz im Taunus „ein Riesenschritt“ auf diesem Weg, wie RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat (5. v. l.) betonte. „Wir bringen nicht nur die größte Wasser- ) 2 ( r h e w d n a L e n r A / V M R R : s o t o F stoﬀ-Flotte der Welt auf die Schiene, sondern lösen auch zum allerers- ten Mal in Hessen Züge mit Dieselantrieb durch Wasserstoﬀantrieb ab. Nach elektrisch betriebenen Zügen, E-Bussen und Wasserstoﬀbussen bieten wir unseren Fahrgästen damit eine weitere Möglichkeit, emis- sionsfrei zu reisen.“ Ab 2030 werde der RMV in Ausschreibungen nur noch Fahrzeuge ohne Dieselantrieb zulassen, kündigte Ringat an. Der Bund fördert die Fahrzeugausrüstung sowie den Bau der Wasserstoﬀtankstelle für das Taunusnetz mit insgesamt 23,4 Millio- nen Euro. Das Land Hessen beteiligt sich mit mehr als drei Millionen Euro an der Was- serstoﬀtankstelle, die Infraserv Höchst er- richtet hat und betreibt. Die Wartung der Brennstoﬀzellenzüge im Werk Griesheim übernimmt DB Regio im Auftrag des Her- stellers Alstom. Den Verkehrsvertrag für das Taunusnetz hatte Start Deutschland in einer europaweiten Ausschreibung im März 2022 gewonnen. Die junge DB Regio-Tochter ist bislang in Norddeutschland in zwei Nahver- kehrsnetzen erfolgreich unterwegs. Da die vollständige Auslieferung der neuen Züge für das Taunusnetz bis ins Frühjahr 2023 dauert, setzt bis dahin die Hessische Landes- bahn den Betrieb auf zwei der vier Linien fort. Weitere Informationen im E-Paper Regio Aktuell 04 | Dezember 2022 7

Panorama „Wir haben mit der Idee oﬀene Türen eingerannt“ Pragmatische Lösung in Lindaunis: Besser zu Fuß über die Brücke als mit dem Bus um den halben Meeresarm Was tun, wenn eine Klappbrücke auf der Strecke Kiel – Eckernförde – Flensburg für den Zugverkehr gesperrt werden muss, die neue erst in drei Jahren fertig ist – und Schie- nenersatzverkehr so viel Zeit kostet, dass vie- le Fahrgäste der Linie vergrault würden? Rich- tig: Man richtet auf beiden Seiten der Brücke Behelfsbahnsteige ein, bedient jede Seite mit einem Zug und macht den Fahrgästen einen Spaziergang über die immer noch begehbare Brücke schmackhaft. Genau so haben es jedenfalls Jochen Schulz und sein Team von NAH. SH für die Schleibrücke in Lindaunis ausgetüftelt. „Als wir der DB Netz AG die Idee präsentierten, waren wir nicht sicher, wie die Reak- tionen ausfallen würden“, berichtet der Bereichsleiter Angebot. Tat- sächlich rannten sie mit ihrer Idee aber nicht nur oﬀene Türen ein, sie erhielten auch durchgehende Unterstützung bei der Umsetzung. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: An einer der landschaftlich schöns- ten Stellen Schleswig-Holsteins wird die Reise zwischen Rieseby und Süderbrarup nun unterbrochen und die Fahrgäste überqueren die alte Brücke bei Lindaunis auf einer Länge von ca. 350 Meter zu Fuß. Die Züge aus Richtung Kiel fahren bis zum provisorischen Haltepunkt „Rieseby Schleibrücke Süd“, die aus Richtung Flensburg fahren bis ) 2 ( z l u h c S n e h c o J : s o t o F Für Züge ist die alte Schleibrücke gesperrt. Die RE von DB Regio halten auf beiden Seiten an Behelfs- bahnsteigen, Fahrgäste queren die Brücke zu Fuß. nach „Boren-Lindaunis Schleibrücke Nord“. „So können aufwendige Schienenersatzverkehre entfallen und für viele Reisende halbwegs ak- zeptable Fahrzeiten eingehalten werden“, freut sich Schulz über den pragmatischen Umgang mit der Situation, der oﬀensichtlich auch beim Fahrgastverband ProBahn gut ankommt. Stefan Barkleit, Vorsitzender des Landesverbands Schleswig-Holstein/Hamburg, sprach gegenüber dem Nachrichtenmagazin Spiegel von „der absolut sinnvollsten Lö- sung“. Der Brückenneubau ist ein Gemeinschaftsprojekt des Landes Schleswig-Holstein und der Deutschen Bahn. Letzte verantwortet die Planung und die Bauausführung. Die Klappbrücke wird zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang stündlich für den Schiﬀsver- kehr geöﬀnet. Währenddessen ist sie für Fußgänger:innen, Radfah- rer:innen sowie für den Eisenbahn- und Straßenverkehr gesperrt. Weitere Informationen im E-Paper Busse für Städte in der Ukraine Der Appell kam von Kiews Bür- germeister Vitali Klitschko und Deutschlands Nahverkehrsunterneh- men und Busbetreiber ließen sich nicht lange bitten: Innerhalb weniger Wochen spendeten sie 33 Linienbus- se, die inzwischen alle in Kiew und anderen Städten der Ukraine im Fahr- gastbetrieb eingesetzt werden. Mit dabei sind auch acht frisch auf- bereitete Gebrauchtfahrzeuge von DB Regio Bus. Die drei Gelenkbusse und fünf 12-Meter-Busse sind barrierefrei und wurden bereits im September von ukrainischen Busfahrern nach Kiew überführt. „Mit der Spende wol- len wir den Menschen in der Ukraine ganz praktische Hilfe leisten und ih- nen unsere Solidarität ausdrücken“, sagte Frank Klingenhöfer, Vorstand von DB Regio Bus. Weitere Informationen im E-Paper 8 Helfer freuen sich über Neubau er neben Aufenthalts- Als Sozialambulanz und erste Anlaufstelle möglichkeiten ein in ein- maliges Hygie- an Hamburgs Hauptbahnhof unterstützt Deutschland die Bahnhofsmission Menschen in (fast) allen Lebenslagen: Sie hilft Senioren, Reisenden mit Behinderungen oder Familien mit kleinen Kindern beim Umsteigen, ist bei sozialen und psy- chischen Notlagen zur Stelle und ver- mittelt Unterstützungsbedürftige ins Hilfesystem. In Kürze wird dem Team von Axel Mangat (Foto), der die Hamburger Bahnhofs- mission leitet, dafür ein Neubau zur Verfügung stehen. Auf rund 400 o t o Quadratmetern bietet F : Bahnhofsm is si o n H a m b urg nezentrum mit Notpflegebereich, der mit Dusche, Sitz- badewanne und einem Pflegeraum für assistenzbedürftige Gäste ausgestattet sein wird. Ermöglicht wird das Pro- jekt durch die enge Kooperation von DB und der Freien und Hansestadt Hamburg. Die Stadt überlässt das Grund- stück, die DB errichtet das Gebäude. Impressum Herausgeber DB Regio AG Bestellermarketing Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main DB Regio im Internet: www.dbregio.de Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand Dezember 2022 Zusatz-Infos im E-Paper