Dokument wird geladen
Regio Aktuell Informationen für die Nahverkehrsbranche Bund und Bahn setzen auf Neuanfang „Agenda für zufriedene Kunden“ markiert einen Wendepunkt Der Bund und die Bahn rücken so eng nimmt seine Rolle als Eigentümer wahr, indem er eine wirksame Steuerung des Ge- samtkonzerns und der Infrastrukturgesell- schaft aufbaut. Zudem sorgt er für adäquate gesetzliche und regulatorische Rahmenbe- dingungen für das Verkehrssystem Schie- ne. Als weiteren Akteur sieht die Agenda auch den Eisenbahnsektor selbst, der akti- viert und einbezogen werden soll. Die DB werde ein verlässlicher, lösungsori- entierter Partner sein, betonte Evelyn Pal- la. „Wir werden unsere Hausaufgaben ma- chen, ohne Ausrede.“ Wichtig sei aber auch eine neue Kultur des Vertrauens zwischen Bund, Bahn und Branche. „Eisenbahn geht nur gemeinsam. Lassen sie uns die Schiene wieder zu der verlässlichen Kraft machen, die das Land braucht!“ Mehr zur Agenda: Seite 3 Ausgabe 4 | Dezember 2025 n e b e l s r e m E r e k l o V / G A B D : o t o F Liebe Leserinnen und Leser, : o t o F n e b e l s r e m E r e k l o V ich freue mich, dass ich mich Ihnen als neuer Vorstandsvorsitzender der DB Re- gio vorstellen darf. Viele werden mich bereits kennen. Ich war bei DB Regio bis- her für die Schiene verantwor tlich, bin es nun für DB Regio als Ganzes und vertrete das Ressort Regional- verkehr damit auch im DB-Kon- zernvorstand. DB Regio ist Deutsch- lands größter Branchenpartner für Mo- bilität im Alltag auf Straße und Schiene. Damit einher geht besondere Verantwor- tung. Die Aufgabenträger und die Fahr- gäste erwarten Verlässlichkeit auch unter s c h w i e r i g e n Bedingungen. Dem stellen wir uns. Wir v e r b e s s e r n , was wir selbst beeinflussen können. So haben wir die EVU-bedingten Ausfallkilometer wegen fehlendem Per- sonal oder Fahrzeugstörungen von zuvor drei auf ein Prozent in 2025 reduziert. Wir müssen da stark sein, wo sich die Räder drehen. So richten wir auch unsere Organisation aus: schlank an der Spitze, schlagkräftig im operativen Geschäft. Hands-on und mit viel unternehmeri- schem Freiraum an der Basis. Ein gutes Stück dieses Weges, den der Konzern ins- gesamt noch vor sich hat, sind wir bei DB Regio schon gegangen. Was mir genauso wichtig ist: Wir müssen in der Branche eng zusammenarbeiten. Was uns gemein- sam betrifft, müssen wir partnerschaftlich gestalten. Und auch hier trägt DB Regio besondere Verantwortung. Wir werden ihr weiter verlässlich nachkommen. „Wir müssen da stark sein, wo sich die Räder drehen.“ V M B : o t o F Harmen van Zijderveld, Vorstandsvorsitzender DB Regio AG zusammen wie nie zuvor seit der Bahn- reform 1994. Das Programm dafür ist die „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“, die Bundesverkehrsminister Pa- trick Schnieder Ende September in Berlin vorstellte. Sein Gegenüber für die Umset- zung bei der DB ist Evelyn Palla, die DB Regio erfolgreich geleitet hat und seit 1. Ok- tober den DB-Konzern führt. Bei DB Regio folgte Harmen van Zijderveld auf Evelyn Palla. Der bisherige Vorstand DB Regio Schiene übernahm zum 1. November den Vorstandsvorsitz der DB Regio AG. Die „Agenda für zufriedene Kunden“ be- deutet einen Wendepunkt, einen „fun- damentalen Neuanfang“, so der Bundes- verkehrsminister. Die Bahn sei in einem schlechten Zustand, Weiter-so stelle keine Option dar. „Die Bahn muss funktionieren. Die Bahn ist für die Menschen da!“ Bei der DB soll das die neue Vorstands- vorsitzende umsetzen. Evelyn Palla verspricht eine neue Ära, „in der wir uns wieder auf das konzentrieren, was uns im innersten Kern ausmacht: das Eisenbahngeschäft, das Fahren von Zügen, die Bahn als Lebensader unseres Lan- des.“ Für die DB bedeutet die Agenda vor allem einen klaren Fokus auf Zuver- lässigkeit und Wirtschaft- lichkeit, Qualität und Kundenorientierung so- wie schlankere Strukturen. Hinzu kommt eine weitere Entflechtung der DB InfraGO im integrierten Konzern. Der Bund
Autonome Shuttles bringen ÖPNV in Fahrt KIRA erobert die Innenstadt. ULTIMO integriert Kleinbusse in Linienverkehr. Mit dem autonomen Shuttle zum Einkau- Glanzlicht der Mobilität mit vier Buchstaben Beeindruckender Auftritt, riesiges Feedback: g n a L r e v i l Branche und Besteller ist“, t a v i r p : o t o F „Ein Eisenbahner durch und durch“ Die S-Bahn Berlin und DB Regio trau- ern um ihren Geschäftsführer Peter Buchner, der am 4. November im Al- ter von 58 Jahren nach schwerer Krankheit verstor- ben ist. „Der Tod von Peter Buchner reißt eine Lücke, die mit Worten nicht zu beschrei- ben sagt Harmen van Zij- derveld, Vorstand Regionalverkehr der DB AG und Vor- sitzender des Aufsichtsrats der S-Bahn Berlin GmbH. „Mit Verantwortung und Weitsicht hat er die S-Bahn Berlin nach seinem Amtsantritt Schritt für Schritt aus einer der schwersten Krisen ihrer Geschichte geführt und täglich aufs Neue um das Vertrauen der Fahrgäste gekämpft. Seiner schweren Krankheit hat er bis zuletzt getrotzt und sich un- ermüdlich für die Fahrgäste und Mitar- beitenden seiner S-Bahn eingesetzt. Wir trauern um einen Eisenbahner durch und durch, einen hochgeschätzten Kol- legen und einen unvergleichlichen Men- schen. Unsere Gedanken sind bei seiner Familie und Angehörigen.“ Peter Buch- ner verbrachte sein ganzes Berufsleben bei der Bahn. 1997 wechselte er von der Usedomer Bäderbahn zum Regionalbe- reich Nordost der DB Regio. 2009 wur- de er Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Berlin. Den Vorsitz der Ge- schäftsführung hat kommissarisch Kars- ten Preißel, Geschäftsführer Produktion, übernommen. O : o t o F 2 fen, zur Arbeit oder zum Zug? In Hessen ist die Vision schon im ÖPNV-Alltag angekom- men, im westfälischen Herford ebenfalls: Im Rahmen des Testbetriebs für das von DB Regio koordinierte europäische Forschungsprojekt ULTIMO verkehren dort seit September erst- mals autonome Kleinbusse im regulären Bus- verkehr. Gleichzeitig entsteht dadurch eine zusätzliche Busverbindung zwischen Bahn- hof und Innenstadt, die das bestehende Ange- bot der DB-Tochter Busverkehr Ostwestfalen GmbH ergänzt. Die Mitfahrt ist kostenlos, den gesetzlichen Bestimmungen entsprechend aber erst nach einmaliger Registrierung als Testnutzer:in möglich. Der Erprobungsbetrieb im Linienverkehr läuft zunächst bis September 2026. Bis dahin sollen verschiedene Gefäßgrö- g n a L r e v i l O : o t o F Seit September bedienen die KIRA-Shuttles auch den Hauptbahnhof in Darmstadt ßen und Szenarien, etwa die Verzahnung auto- nomer Linien- und On-Demand-Verkehre oder der Aufbau autonomer integrierter Verkehre, getestet werden. Die elektrisch betriebenen und barrierefreien Shuttles bringen schon Pro- jekterfahrung mit: Sie waren zuvor im Rahmen des RABus-Projekts in Mannheim und Fried- richshafen unterwegs. Wie üblich ist auch in Herford ein:e Sicherheitsfahrer:in an Bord. Ein Gewinn für Menschen und Regionen Als sich in Westfalen die ersten Testnutzer:in- nen registrierten, hatten die sechs On-De- mand-Shuttles des KIRA-Projekts im hessi- schen Langen schon über 60.000 Kilometer hinter sich und mehr als 1.000 Testnutzer:in- nen befördert. Mit den Fünfsitzern hat DB Re- gio Straße erstmals in Deutschland autonome Fahrzeuge mit Automatisierungsstufe Level 4 im Fahrgastbetrieb auf die Straße gebracht. Seit September sind die Fahrzeuge auch in Darmstadt unterwegs, um weiter entfern- te Stadtteile an das Stadtzentrum und den Hauptbahnhof anzubinden. Für die Menschen in den Bediengebieten sind die Projekte ein echter Gewinn, für Thomas Drewes, Leiter Autonomes Fahren bei DB Re- gio Straße, vor allem eine Etappe auf dem Weg in die Skalierung: „Autonomes Fahren bietet die Riesen-Chance, den ÖPNV attraktiver und zugleich bezahlbarer zu machen – insbe- sondere außerhalb der großen Ballungsräu- me. Als Partner der öffentlichen Hand wollen wir auch weiterhin dazu beitragen, den ÖPNV von morgen aktiv mitzugestalten.“ Mit der ÖPNV-Erlebniswelt auf der IAA Mobility in München hat die Initiative Zukunft Nahverkehr demonstriert, dass nicht nur Autos sexy sind. Moderne öffentliche Mobilität ist vielfältig, vernetzt und innovativ. Sie kommt in attraktivem Design, wie das Mock-up der neuen S-Bahn für München gleich vis-à-vis der ÖPNV- Erlebniswelt auf dem Königsplatz zeigte. Und sie ist unverzichtbar für die notwendige Ver- kehrswende, die gleichwohl ein Kraftakt bleibt. Fakten und Hintergründe dazu bietet „Mobilität in Zahlen 2025“. Zur IAA Mobility hat brand- eins Medien den Report für die Brancheninitia- tive zusammengetragen. Bestellt werden kann er auf der Website zukunftnahverkehr.de
Branche und Besteller Reformpaket stellt die Weichen neu n e b e l s r e m E r e k l o V / G A B D : o t o F Mehr Verantwortung und stärkere Steuerung beim Bund, klare Ziele und neue Strukturen für die Bahn Mit der „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ hat das Bundesverkehrsministerium ein Reformpaket für die DB und die Entwicklung des Sektors geschnürt. Mit ihm nimmt sich der Bund aber auch selbst in die Pflicht. Denn die Bahn, so Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder, sei für die Mobilität von Millionen von Menschen, für die Wirtschaft, den Klimaschutz und auch die Verteidigungsfähig- keit Deutschlands enorm wichtig. „Deshalb ist für mich die Zufrieden- heit der Kunden mit dem System Schiene essenziell.“ Für den DB-Konzern verlangt das Reformpaket schlankere und effizi- entere Strukturen und Abläufe. Dem verkleinerten Konzernvorstand werden die Transportbereiche (Fernverkehr, Nahverkehr, Güterver- kehr) angehören. Sie müssen ihre Wirtschaftlichkeit verbessern, da- mit sie sich dauerhaft selbst refinanzieren können. Auf Konzernebene entfällt das Infrastrukturressort, stattdessen wird innerhalb des wei- terhin integrierten Konzerns die gemeinwohlorientierte DB InfraGO gestärkt. Mit ihr will der Bund die infrastrukturellen Voraussetzungen für den Deutschlandtakt schaffen. Die Finanzierung will der Bund mit einer „Leistungsvereinbarung DB InfraGO“ nach dem Besteller-Er- steller-Prinzip und einem überjährigen Infrastrukturfonds auf eine neue Basis stellen. Die gesetzlichen und regulatorischen Rahmen- bedingungen sollen verbessert werden – von den Trassenpreisen bis zur Planungsbeschleunigung. Den Sektor möchte der Bund beim Inf- rastrukturausbau intensiv beteiligen und denkt dazu auch über eine gesetzliche Verankerung des Sektorbeirats bei DB InfraGO nach. Gefragt ist der Sektor auch bei der Verbesserung der Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs. Dazu will das Verkehrsministerium eine Task- force ins Leben rufen, der auch die Länder, Aufgabenträger und Ver- kehrsunternehmen angehören. Fahrt aufnehmen soll zudem die Digita- lisierung. So wird von DB InfraGO bis Ende 2026 ein mit der Branche abgestimmter Plan für die Ausrüstung der Strecken mit dem europäi- schen Leit- und Sicherungssystem ETCS erwartet. Die Umrüstung der Fahrzeuge will der Bund wirksam unterstützen. Auf Verbesserungen, die die Fahrgäste unmittelbar spüren, setzt die Agenda mit drei Sofort- programmen. Sie betreffen die Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhö- fen, die Verbesserung der Kundenkommunikation im Störungsfall sowie die Verfügbarkeit von Bordbistros und Toiletten in Fernverkehrszügen. Land für Land konkrete Zahlen Welche Finanzmittel benötigt der ÖPNV bis 2040 und welche Leistungen kann er unter welchen Bedingungen er- bringen? Zu dieser Frage legte der Verband Deut- scher Verkehrsunterneh- men (VDV) im Sommer ein Gutachten vor. Jetzt hat er die Ergebnisse auf die Ebene der Bundeslän- der heruntergebrochen und kommuniziert sie in der Kampagne „Bewegt uns alle“. Das Leistungskostengutachten berechnet die nötigen öffentlichen Mittel für den ÖPNV in zwei Szenarien. Das Szenario „Modernisie- rung“ geht von einer Sicherung und qualitati- ven Verbesserung des heutigen Angebots aus. Das Szenario „Deutschlandangebot“ legt ein in Taktung und Fläche ausgebautes Angebot mit erheblichem Fahrgastzuwachs zugrunde. Die bundesweiten Mehrkosten gegenüber heute beziffert der VDV im Modernisierungsszena- rio mit jährlich rund 1,44 Milliarden Euro zusätz- lich bis 2040, im Szenario „Deutschlandangebot“ mit etwa 3,36 Milliarden. Die Kampagne „Bewegt uns alle“ zeigt nun auch Bun- desland für Bundesland, welches Szenario welchen Finanzbedarf bedeutet, welche Maßnahmen da- mit abgedeckt und welche Effekte damit verbunden wären. Was dabei deutlich wird: Den ÖPNV attraktiv zu halten oder attraktiver zu machen, erfordert bei- des einen deutlichen Zuwachs der öffentlichen Mittel. Ein qualitativ und quantitativ verbes- sertes Niveau verspricht jedoch nur das Szena- rio „Deutschlandangebot“. Im Herbst hat der VDV in einer ersten Welle die spezifischen Ergebnisse für sieben Bun- desländer vorgestellt. Nachzulesen sind sie auf der Website bewegt-uns-alle.de. Sie infor- miert auch über die weiteren Termine. UBA: ÖPNV muss deutlich wachsen Um die Klimaziele im Verkehrssektor bis 2045 zu erreichen, muss die Betriebs- leistung (Fahrzeugkilometer) im Schienen- verkehr um die Hälfte zunehmen und sich im Busverkehr verdoppeln. Das geht aus ei- ner Studie hervor, die das Umweltbundes- amt (UBA) vom Beratungsunternehmen KCW hat erstellen lassen. Damit eine sol- che Stärkung des ÖPNV gelingt, empfiehlt das UBA die flächendeckende Einführung verbindlicher Bedien- und Erreichbar- keitsstandards. 95 Prozent der Menschen sollten in einem Umkreis von maximal 500 Metern mindestens einmal pro Stunde An- bindung an Bus oder Bahn haben. Wo der herkömmliche ÖPNV an seine Grenzen stoße, müssten flexible Angebotsformen wie Rufbusse oder Shuttles das Angebot er- gänzen. Den starken Leistungszuwachs im Busverkehr unterstellt die Untersuchung auch deshalb, weil er schnell und unkom- pliziert zu realisieren ist. Dem ländlichen Raum kommt der Studie zufolge besondere Bedeutung zu, weil die nötigen Verkehrs- verlagerungen allein in den Ballungszent- ren nicht zu erzielen seien. Regio Aktuell 4 | Dezember 2025 3
Blickpunkt Standpunkt o i g e R B D : o t o F Integriert denken und handeln Dr. Jan Schilling, Vorstand Marketing, DB Regio AG Das Konzept der Integrierten Mobilität zieht Kreise. In Schleswig-Holstein ent- wickelt sich SMILE24 mit angepasstem Umfang in Richtung dauerhaftes Ange- bot. Das Land und die Aufgabenträger verstetigen damit das zeitlich befristete Förderprojekt durch den Bund. Und als neue Modellregion für Integrierte Mo- bilität kommt jetzt das Saarland hinzu. Nach dem Auftakt in Saarbrücken geht es jetzt darum, weitere Maßnahmen kon- kret auszubuchstabieren und umzuset- zen. Ich bin optimistisch, dass sich diese Erfolgsgeschichte fortsetzen wird. Denn es spricht alles dafür. Integrierte Mobili- tät bedeutet zum einen, die unterschied- lichen Bedürfnisse der Fahrgäste zu erkennen und sie mit den passenden An- gebotsformen zu erfüllen – vom Scooter und Leihfahrrad über das On-Demand- Shuttle und intelligente Linienbuskon- zepte bis hin zur Regionalbahn, S-Bahn und zum Regionalexpress. Zum anderen geht es darum, alle diese Formen sinnvoll und effizient miteinander zu vernetzen. Was daraus entstehen soll, ist ein An- gebot aus einem Guss, das mit digitalen Medien jederzeit und überall leicht zu- gänglich ist. Modellregionen bieten den Vorteil, das ganze Set der Möglichkeiten planerisch zu betrachten, großräumig umzusetzen, zu skalieren und passgenau in ein dauerhaftes Angebot für die Kun- den zu überführen. Aber der Gedanke der Integrierten Mobilität lässt sich nicht nur im großen Sprung verwirklichen. In- tegrierte Mobilität entsteht auch Schritt für Schritt. Zum Beispiel da, wo für die kurzen Wege Leihfahrräder zur Verfü- gung stehen und die App zeigt, wo sie zu finden sind. Wo On-Demand-Verkehre Angebotslücken schließen. Wo Schnell- buslinien gezielt den Takt der Schiene in die Fläche verlängern. Integrierte Mobi- lität ist auch ein Mindset. Wenn es sich immer mehr durchsetzt, entstehen neue Angebote und es wächst zusammen, was zusammengehört. 4 g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F Alles klar für die letzte Meile Neue Features im DB Navigator ermöglichen nahtloses Mobilitätserlebnis Raus aus dem Zug und mit Scooter- oder Bike Sharing ans Ziel? Dank der erwei- terten Funktionen zur integrierten Mobi- lität geht das mit der App DB Navigator schneller als je zuvor: Einfach die Menüopti- on „Umgebung“ auswählen, schon erscheint eine Umgebungskarte, die je nach gewählter Ansicht frei verfügbare Fahrräder von Call a Bike oder Fahrräder und Scooter des Sha- ring-Diensts Dott anzeigt. Ein Klick auf das gewählte Angebot leitet dann zur App des je- weiligen Anbieters weiter, wo Rad oder Rol- ler gebucht werden können. Perspektivisch sollen diese direkt über die App DB Naviga- tor gebucht werden können. Außerdem ist geplant, das Angebotsportfolio um weitere Sharing-Dienste zu ergänzen. Jederzeit orientiert und informiert Die neuen Features erweitern den bishe- rigen Funktionsumfang der Umgebungs- karte, die 2024 mit der Visualisierung nahe gelegener Haltestellen und Bahnhöfe sowie der Lokalisierung der jeweiligen Nutzer:in an den Start gegangen war. Nach Antippen einer Haltestelle oder eines Bahnhofs öffnen sich die dazugehörigen Abfahrten- und An- künfte. Zusätzlich kann nach Auswahl einer Haltestelle oder eines Bahnhofs der Fußweg grafisch vom aktuellen Standort zur gewähl- ten Haltstelle oder zum gewählten Bahnhof angezeigt werden. Kund:innen erhalten da- durch Zugang zu Mobilität aus einer Hand, können flexibel und spontan auf Angebote in der Umgebung zugreifen und profitieren von einem nahtlosen Mobilitätserlebnis. Fahrplanauskunft ohne Betreiberkürzel Darüber hinaus entfallen die Betreiberkür- zel in der Fahrplanauskunft. Auf der Verbin- dungsübersicht der App DB Navigator wer- den daher nur noch neutrale Linienangaben wie RB für Regionalbahn oder RE für Regio- nalexpress angezeigt. Gleiches gilt für bahn. de im Web. Grund ist die Harmonisierung der Linienangaben im Regionalverkehr, die eine aufgeräumtere Optik und betreiberneu- trale Darstellung ermöglicht. NRW bringt 20 zusä Wenn schnelle und vertaktete Buslinien- verkehre den Nahverkehr auf der Schie- ne ergänzen, entsteht auch in der Fläche ein ÖPNV-Angebot auf neuem Niveau. Deshalb stockt das Land Nordrhein-Westfalen die fi- nanzielle Unterstützung für solche Buslinien deutlich auf. 37 gibt es landesweit bereits, 20 weitere sollen jetzt hinzukommen. Darüber hat sich das Verkehrsministerium in Düssel- dorf mit den Aufgabenträgern Verkehrsver- R R V : o t o F
Erst die Ostsee, jetzt die Saar: Modellregionen machen Schule #FahrVerbunden #NahVernetzt Blickpunkt 13 DB Regio | Strichpunkt | IAM Designrouten | 25.03.2025 Es geht voran: In Schleswig-Holstein gehen bewährte Mobilitätsangebote von SMILE24 in die Verlängerung. Gleichzeitig läuten Landesregierung und DB Regio die Modellregion für Integrierte Mobilität im Saarland ein. Genau ein Jahr nach der gemeinsamen Absichtserklärung auf der Eisenbahnmesse InnoTrans ist in Saarbrücken das erste Realla- bor der „Modellregion für Integrierte Mobilität im Saarland“ eröff- net worden. Egal ob ins Büro, zur Uni oder zum Einkauf – vernetzte Bahnen, Busse, On-Demand-Verkehre, Leihräder und E-Scooter sollen im Saarland künftig auch ohne eigenes Auto nahtlose Mobili- tät von Tür zu Tür ermöglichen. Die Federführung liegt beim saar- ländischen Ministerium für Umwelt, Klima, Mobilität, Agrar und Verbraucherschutz (MUKMAV). DB Regio bringt die erforderliche konzeptionelle und technische Expertise ein. Den Anfang machen neue Leihstationen für Fahrräder und E-Scoo- ter an der Universität des Saarlandes in Saarbrücken sowie an den Bahnhöfen Dudweiler und Scheidt. Diese Mobilitätsangebote ergän- zen das gut ausgebaute Schienennetz, das bis Ende 2026 zu einem S-Bahn-Netz so erweitert wird, dass wichtige Linien in einem 20-Mi- nuten-Takt fahren werden. „Solche Angebote sind ein Schlüssel für mehr nachhaltige Mobilität, weil sie es den Menschen erleichtern, für ihre täglichen Wege auf umweltfreundliche Verkehrsmittel um- zusteigen“, betont Sebastian Thul, Staatssekretär beim MUKMAV, mit Blick auf die Bedeutung nahtloser Reiseketten. Förderung läuft aus, Busse und Shuttles fahren weiter Unterdessen haben sich das Land Schleswig-Holstein sowie die bei- den Kreise Schleswig-Flensburg und Rendsburg-Eckernförde ver- ständigt, bewährte Angebote des Modellprojekts SMILE24 im Jahr 2026 fortzuführen – unter anderem die Express-Busverkehre zwi- schen den regionalen Zentren und den On-Demand-Dienst NAH- SHUTTLE. Die Kosten liegen bei über vier Millionen Euro. Davon trägt das Land zwei Millionen, den Rest schultern die beiden Landkreise. „SMILE24 ist ein Mobilitätsgewinn und dadurch ein echter Wirt- schaftsfaktor in der Region geworden“, hält Dr. Wolfgang Busch- mann, Landrat des Kreises Schleswig-Flensburg, fest. Das hat sich G A B D : o t o F / G A B D : o t o F h c s e r W s a n o J Das Saarland startet die erste landesweite Mo- dellregion für inte- grierte Alltagsmobili- tät, in Schleswig-Hol- stein werden bewährte SMILE24-Verkehre wei- ter finanziert. Bild oben: DB Regio Vorstand Jan Schilling (l.) und Staats- sekretär Sebastian Thul. Bild links: Fahrzeuge der SMILE24-Flotte. längst auch im Ausland herumgesprochen. Jüngstes Beispiel ist die Verleihung des VCÖ-Mobilitätspreis durch die Mobilitätsorganisa- tion VCÖ, das österreichische Mobilitätsministerium und die Öster- reichische Bundesbahn. „Ein vorbildliches Projekt“, lobte VCÖ-Ge- schäftsführerin Ulla Rasmussen. „Das erweiterte Mobilitätsangebot schafft Teilhabe am gesellschaftlichen Leben für Personen, die nicht mit dem eigenen Auto unterwegs sein wollen oder können und ent- lastet touristische Hotspots von Staus und Parkplatzproblemen.“ ingt 20 zusätzliche XBus-Linien an den Start bund Rhein-Ruhr (VRR), go.Rheinland und Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) in Absprache mit den jeweiligen Kom- munen verständigt. Verkehrsminister Oliver Krischer: „Damit bin- den wir viele Orte erstmals und direkt an das Schienennetz an. Mit höheren Geschwindig- keiten, einer direkten Verbindung und verläss- lichen Taktzeiten verbessern wir damit in vie- len Regionen das Nahverkehrsangebot.“ Die 20 zusätzlichen Buslinien werden stündlich von morgens früh bis in den Abend verkehren und sollen eine Fahrleistung von rund 9,2 Mil- lionen Buskilometern pro Jahr auf die Straße bringen. Für ihren Betrieb stellt das Land bis zum Jahr 2032 Fördermittel von 140 Millio- nen Euro bereit. Das bedeutet mehr als eine Verdopplung der bisherigen Schnellbusförde- rung. Auf die Strecke gehen werden Schnell- busse landesweit unter der Marke „XBus“, die bereits der VRR verwendet. Auch in anderen Ländern werden Schnellbus- linien zur gezielten Ergänzung des SPNV ge- fördert und als Markenangebot auf die Straße gebracht. Ein bekanntes Beispiel ist „PlusBus“. Vom Mitteldeutschen Verkehrsverbund 2013 konzipiert, gibt es heute in sieben Bundeslän- dern mehr als 160 PlusBus-Linien. Regio Aktuell 4 | Dezember 2025 5
Fahrgast und Verkehr Weltpremiere im hohen Norden In Kiel bringt DB Regio weltweit erstmals einen Dieselbus mit umweltfreundlicher Propangasklimaanlage auf die Straße. Seit September betreibt das Tochterunterneh- men Autokraft dort im Rahmen eines Pilot- projekts einen umgerüsteten MAN A20, Baujahr 2017 im überwachten Betrieb im Li- nienverkehr. Mit der Premiere adressiert DB Regio Straße gemeinsam mit den Partnern Eberspächer, OES-Line und HYDAC eine zentrale Herausforderung der Bus-Branche: Einerseits schränkt die Neufassung der EU- Verordnung über fluorierte Treibhausgase die Verwendung herkömmlicher syntheti- scher Kältemittel massiv ein. Andererseits kommt Propan bisher nicht infrage, weil der standardmäßig in Klimaanlagen von Dieselbussen verwendete Systemaufbau da- für nicht geeignet ist und serienreife Alter- nativen für eine Umrüstung bisher fehlen. „Auch Bus-Hersteller bieten ab Werk keine Lösung an“, berichtet Daniel Marx, Vorsit- zender der Regionalleitung bei DB Regio Bus Nord. Mit dem Kieler Piloten will das Projekt- team diese Lücke schließen und zeigen, wie sich der Umstieg auf klimafreundliche Kältemittel in der Praxis realisieren lässt. Eine Schlüsselrolle spielen dabei jüngst zur Serienreife entwickelte elektrisch an- getriebene Kompressoren, die von einem Generator mit Strom versorgt werden und ihre mechanisch angetriebenen Vorgänger ersetzen. Die Aufsicht des Linienbetriebs und die engmaschige Erfassung der Be- triebsdaten erfolgt durch Niederlassungs- leiterin Dana Schulz und Flottenmanager Marco Pacholke. g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F Zielbahnhof Zukunft Projekt „Ideenzug“ hat den Nahverkehr wie kaum ein anderes geprägt Beleuchtung und Displays, Innenlayout, Zonierung, Orientierung und Fahrgast- information, Farben, Formen und Materiali- en: Kaum ein Projekt hat das Design und den Komfort des Nahverkehrs auf der Schiene so nachhaltig beeinflusst wie der Ideenzug. Was der Ideenzug vorgedacht und exemp- larisch umgesetzt hat, schlägt sich heute im Redesign vieler Fahrzeuge nieder und wird das Ambiente künftiger Zuggenerationen prägen. „Mission accomplished“, blickt De- signer Julian Fordon zurück, der das Projekt gemeinsam mit vier Kollegen aus der DB Regio-Zentrale entwickelt und vermarktet hat. „Der Ideenzug hat sein Ziel erreicht.“ Genau genommen waren es drei Ideenzüge, die das Team entwickelt hat. Den Anfang machte 2017/18 das Mock-up eines Dop- pelstockwagens mit einem Feuerwerk krea- tiver Vorschläge. Die besten davon wurden gemeinsam mit der Bayerischen Eisenbahn- gesellschaft in einem umgebauten Fahrzeug für die Südostbayernbahn verwirklicht, das heute auf der Strecke München – Mühldorf unterwegs ist. Auch zehn Wagen auf der Taunusstrecke Frankfurt a. M. – Limburg wur den mit Komponenten des Ideenzug- Regio bestückt. Es folgte das Mock-up Ideen zugCity für die Metropol-S-Bahnen und die Adaption Ideen zugUrban mit einem Mock-up und einem Umbaufahrzeug für die S-Bahn Hamburg. Aus dem IdeenzugCity gingen nicht nur Redesign-Programme wie für die S-Bahn Stuttgart hervor. Viele Bau- steine fanden auch Eingang in die Anforde- rungen der Aufgabenträger für kommende S-Bahnflotten. Mit Unterstützung der Designagentur neo- mind hat der Ideenzug rund 50 Industrie- partner eingebunden und vernetzt, um innovativen und an den Bedürfnissen der Fahrgäste orientierten Innenräumen den Weg zu ebnen. „Wir haben das Projekt als Schaufenster und Impulsgeber für die Auf- gabenträger und die Branche auf den Weg gebracht“, sagt Philipp Kühn, Leiter Marke- tingstrategie und -kommunikation bei DB Regio. „Wir können den Ideenzug als Projekt abschließen, er hat sein Ziel erreicht. Jetzt freuen wir uns auf viele Umsetzungen, die den Nahverkehr attraktiver machen.“ Schöner reisen am Rhein und an der Spree Im Rheinland geht das S-Bahn-Redesign in die zweite Runde und in Berlin ein Mammutprojekt auf die Zielgerade Bei der S-Bahn Berlin nähert sich die Mo- dernisierung der Baureihe 481 dem Ende. Bei der S-Bahn Rheinland ist das Redesign der Baureihen 422 und 423 gerade angelaufen. Hier wie da können sich die Fahrgäste über attraktive und komfortable Fahrzeuge freuen. Bereits 2019 hat in Berlin die Modernisierung der Baureihe 481 begonnen, die das Rückgrat der S-Bahnflotte bildet. Fast alle der insgesamt 500 Viertelzüge (Zwei-Wagen-Einheiten) erhielten in der Werkstatt Schöneweide in- zwischen eine neue Lackierung, neue Boden- beläge, Sitzgestelle und Polster, zusätzliche Haltestangen und eine Videoüberwachung des Fahrgastraums. In der ersten Jahreshälf- te 2026 werden die letzten erneuerten Züge in den Betrieb eingetaktet. „Ich bin stolz auf alle Mitarbeitenden, die ein Projekt dieser Größenordnung in unserer Hauptwerkstatt 6 gestemmt haben“, sagte S-Bahnchef Peter Buchner bei einem Pressetermin im Septem- ber. Mit 250 Millionen Euro finanzierten die Länder Berlin und Brandenburg über den Ver- kehrsvertrag den Umbau. r e l s s e o R e m o l a S : o t o F Bei der S-Bahn Rheinland geht die Flottenmo- dernisierung nach der Baureihe 424 (24 Züge) nun in die zweite Runde. Die Baureihen 422 und 423, insgesamt 99 Fahrzeuge, bekommen ein neues Innendesign, Komfortfeatures wie WLAN, Steckdosen, USB-Anschlüsse und ein verbessertes Fahrgastinformationssys- tem. Musterumbau und Zulassung stemmte das DB Regio-Projektteam gemeinsam mit DB Systemtechnik und Talbot Services (Aa- chen) in nur einem Jahr. Seit 1. Oktober sind die ersten Züge im Einsatz, Ende 2026 soll die Modernisierung abgeschlossen sein. In das Redesign aller drei Baureihen investieren die Aufgabenträger rund 300 Millionen Euro. (v. l. n. r.) Frederik Ley, (DB Regio NRW), Oliver Wittke (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) und Marcel Winter (go.Rheinland) stellen das neue Redsign-Projekt der S-Bahn Rheinland vor.
g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F H b m G n e h c n ü M n e f a h g u l F : s o t o F Fahrgast und Verkehr / H b m G n e h c n ü M n e f a h g u h c i l r ö G n a h p e t S l F : s o t o F Flughafenexpress startet in Berlin und Bayern durch Bild rechts: Freuen sich über den Erfolg des Zugs zum Flug (v. l.): Heiko Reitz, Lufthansa Airlines; Heiko Büttner, Deutsche Bahn; Christian Bernreiter, bayerischer Ver- kehrsminister; Jost Lammers, Flughafen München Berlins FEX fährt im neuen Fahrplanjahr öfter und schneller. In Bayern gewinnt der ÜFEX 61.000 Fahrgäste hinzu. Mit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember bringt Berlins Flugha- fenexpresslinie FEX Passagiere doppelt so oft und fast in der Hälf- te der Zeit zum Flughafen: Dank neuer Linienführung ab Berlin Haupt- bahnhof über Berlin Potsdamer Platz und Berlin Südkreuz verkürzt sich die Fahrzeit vom Hauptbahnhof zum Flughafen BER von heute 39 Mi- nuten auf etwa 23 Minuten. Ab Potsdamer Platz sind es 19, ab Südkreuz nur 14 Minuten. Zudem wird der von DB Regio betriebene FEX besser mit Regional- und Fernverkehrszügen sowie S-Bahnen verknüpft. Er- möglicht wird die Angebotsverbesserung durch die Inbetriebnahme der Dresdner Bahn, wodurch der bisher aus Kapazitätsgründen nötige Umweg über den nördlichen Innenstadtring entfällt. Trotz deutlicher Angebotsverbesserung fahren Fahrgäste weiterhin ohne Aufpreis im regulären VBB-Tarif. „Im Vergleich zu anderen europäischen Metropo- len ist das außergewöhnlich“, freut sich Christoph Heuing, Geschäfts- führer des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg (VBB). Unterdessen zeigt der Blick nach Bayern, dass attraktive Verbindungen für Flugreisende auch in der Fläche bestens ankommen: Der zum Fahr- planwechsel 2024 von Regensburg nach Nürnberg verlängerte überre- gionale Flughafenexpress ÜFEX hatte schon ein halbes Jahr nach dem Start der Direktverbindung von Nürnberg zum Münchner Flughafen 61.000 neue Fahrgäste hinzugewonnen. Insgesamt entschieden sich in diesem Zeitraum 445.000 Fahrgäste für den Zug zum Flug, der von DB Regio Bayern und agilis abwechselnd im Zweistunden-Takt betrieben wird und Reisende direkt zum Terminal bringt. Damit es künftig noch mehr werden, werben nun vier kunstvoll gestaltete Züge mit dem Mot- to „Aus Bayern in die weite Welt“ für den Zug zum Flug. „Der ÜFEX ist eine Erfolgsstory und Ausdruck dafür, dass wir in Bayern die Verkehrs- träger Flugzeug und Bahn bestmöglich miteinander vernetzen“, sagte Christian Bernreiter, bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr. Akku-Flirts läuten Pfalznetz der Zukunft ein Ende September konnte die Öffentlich- keit am Tag der Schiene in Kaiserslau- tern schon mal einen Blick auf die neuen Akku-Triebfahrzeuge von Stadler werfen. Nach Beendigung des Probebetriebs, der ab Frühjahr 2026 vorgesehen ist, werden Fahr- gäste die Flirts auch live erleben können: Ab Mitte 2026 beginnen die planmäßigen Fahr- ten der Regionalexpress- und Regionalbahn- linien zwischen Kaiserslautern, Neustadt an der Weinstraße, Landau und Karlsruhe (RE 6/RB 51). Dann soll der Einsatz auf den Regionalbahnverbindungen in Richtung Saarland folgen – zunächst zwischen Saar- brücken, Zweibrücken und Pirmasens (RB 68), anschließend zwischen Dillingen und Niedaltdorf (RB 77). Die zweiteiligen Züge sind 140 km/h schnell, haben im Batterie- betrieb eine Reichweite von 80 Kilometern und werden auf dem 240 km umfassenden Bahnstreckennetz in der West- und Südpfalz schrittweise nahezu alle Dieseltriebwagen ersetzen. Das gilt auch für die weiteren Li- nien RB 64, 66 und 67 ab Kaiserslautern, RB 55 im Queichtal und RB 54 zwischen Win- den und Bad Bergzabern. Im Pfalznetz misst der künftig längste Streckenabschnitt ohne Fahrdraht 48 Kilometer. r e l d a t S : o t o F Start frei für die Generalsanierung Nachdem der Bund dem von DB InfraGO, Ländern und Branche überarbeiteten Sanierungszeitplan zugestimmt hat, kann die Generalsanierung planmäßig beginnen: 2026 werden die Korridore Hagen–Wup- pertal–Köln, Nürnberg–Regensburg, Ober- traubling–Passau und Troisdorf–Unkel/ Unkel–Wiesbaden saniert. Im Jahr darauf folgen die Korridore Rosenheim–Salzburg, Lehrte–Berlin, Bremerhaven–Bremen und Fulda–Hanau. Letzte Etappe des bis 2036 durchgetakteten Sanierungsmarathons ist der Korridor Hamburg–Flensburg. Dass der neue Zeitplan Sanierungsmaßnahmen, be- triebliche Belange und die Konditionalitäten des Sondervermögens für Infrastruktur und Klimaneutralität unter einen Hut bringt, weiß auch der Bundesverband Schienen- Nahverkehr (BSN) zu schätzen. „Siebzig Prozent der Züge in Deutschland sind Teil des Schienenpersonennahverkehrs. Wir sind froh, mit dieser breit abgestimmten Abfolge der Generalsanierungen im ganzen Land nun Planungssicherheit für die nächs- ten zehn Jahre zu haben“, kommentierte der Verband. Regio Aktuell 4 | Dezember 2025 7
Panorama Echter Alltagsheld Lieblingsbusfahrer Sendi Brka holt Auszeichnung nach Wesel Der Fahrgast war ganz offensichtlich be- gen wählt eine Jury die TOP 30 aus, um aus deren Mitte stellvertretend für ihre bundesweit 100.000 Kolleg:innen fünf Lie- blingsbusfahrer:innen des eindruckt. „Immer freundlich, hilfs- bereit und auch in Pausen für uns Fahr- gäste da. Es ist eine Freude, zu sehen, dass einer Spaß hat, an dem, was er tut und Verantwortung übernimmt.“ Gemeint war Sendi Brka, Fahrer bei der DB Regio-Tochter Busver- kehr Rheinland und nun auch „LieblingsbusfahrIn 2025“ in der Kategorie AlltagsheldIn. Bei dem jähr- lich ausgerichteten Wettbewerb rufen der Fahrgastverband Pro Bahn, DB Regio und Verband Deutscher Verkehrsunterneh- men (VDV) Fahrgäste dazu auf, mit einer persönlichen Geschichte ihre Lieblings- fahrerIn zu nominieren. Aus den Vorschlä- Radeln für die gute Sache App starten, losradeln und die ge- sammelten Kilometer im DB Bord- bistro oder bei Prämienpartnern ein- tauschen: Das klappt mit DB Rad+ seit September auch deutschlandweit, ganz gleich, ob mit Leihrad, eigenem Fahr- rad oder E-Bike. Die Fahrrad-App der Deutschen Bahn hat aber noch mehr drauf: Wer mag, kann mit ihr generierte Mobilitätsdaten anonymisiert an Kom- munen spenden und die Verbesserung der örtlichen Fahrradinfrastruktur un- terstützen. Datenspenden für bessere Radwege Knapp 40 Millionen Fahrradkilometer sind so bereits gesammelt und die da- rin enthaltenen Daten über Verkehrs- mengen, Geschwindigkeiten oder Stre- cken von kooperierenden Kommunen mit einem speziellen Tool ausgewertet worden. Hamburg etwa verwendet die Ergebnisse für die Standortbestimmung von Radzählstationen. Berlin wiederum ermittelt mit ihnen die Akzeptanz ge- schützter Radfahrstreifen. Bei DB Infra- GO fallen sie ebenfalls auf fruchtbaren Boden: Während die Prämien das Rad- fahren selbst incentivieren und die App zur klimafreundlichen Anreise zum Zug motiviert, fließen die Daten beispiels- weise in die bedarfsgerechte Planung von Fahrradwegen und Abstellanlagen. 8 Jahres zu küren. „Ich finde es großartig, dass wir der wichtigen Arbeit der Busfahre- rinnen und Busfahrer mit diesem Wettbewerb eine Bühne geben“, führte Arne Schneemann, DB Regio Vorstand Straße, bei der Ver- leihung des Preises aus, der in den Kategorien „Alltagshel- dIn“, „Außergewöhnliche Leis- tung“ und „Schülerverkehr“ vergeben wird. Sendi Brka bei der Preisverleihung in Ber- lin. Er ist einer von fünf bundesweiten Lieb- lingsbusfahrer:innen, die am 25. September gekürt wurden. g i r h a F l e a h c i M : o t o F Lausitz geht mit Regio auf Tour In Lausitzer Tracht ist der Triebzug von DB Regio Nordost zwar nicht unterwegs, aber die aktuelle Imagekampagne der Wirtschaftsregion Lausitz GmbH steht ihm auch sehr gut. In sat- tem Blau, knalligem Orange und hellem Grün foliert, bringt ein Talent2-Zug der Linie RE7 seit Oktober die zentrale Botschaft aus der Lausitz unter die Leute: „Bei uns wird es krass gut“. Zufall ist das nicht. Schließlich verbindet der RE7 Senftenberg stündlich mit Berlin und soll die Botschaft verbreiten, dass der Strukturwan- del in vollem Gange ist und die Lausitz-Region damit als potenzieller Lebensmittelpunkt im- mer attraktiver wird. „Der Zug macht die Ver- änderungen sichtbar und zeigt Millionen von Menschen, dass die Lausitz auf dem Weg in eine erfolgreiche Zukunft ist“, erläutert Dr. Klaus Freytag, Lausitz-Beauftragter der brandenbur- gischen Staatskanzlei. Carsten Moll, Vorsitzen- der von DB Regio Nordost, ergänzt: „Die Linie RE7 ist jeden Tag stark nachgefragt. Wir freuen uns sehr, mit unserem frisch folierten Talent2 zu fahren.“ G A B D : o t o F Spreewaldtracht neu interpretiert im Regio-Sitz- bezug-Design. Impressum Herausgeber DB Regio AG Marketing Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main DB Regio im Internet: www.dbregio.de Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand Dezember 2025 Z u s a t z - I n f o s i m E - P a p e r