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H b m G n i l r e B e s s e M : o t o F Regio Aktuell Informationen für die Nahverkehrsbranche Weltweiter Boom – aber Sorgen daheim Nahverkehrsbranche wünscht sich zur Innotrans positive Signale Mit 172 Ausstellern und rund 6.400 Fachbesucherinnen und -besuchern hat die Innotrans vor 30 Jahren begonnen. Heute ist sie die weltweite Leitmesse für Ei- senbahn- und Verkehrstechnik. Die Hallen und das Freigelände der Jubiläums-Inno- trans vom 22. bis 25. September 2026 sind ausgebucht. Der EU-Afrika-Transport- dialog sowie die starke Präsenz aus China, dem asiatisch-pa- zifischen Raum und den USA machen die Inno- trans 2026 internationa- ler denn je. Während Eisenbahn und öffentliche Mobi- lität weltweit boomen, drücken in Deutschland jedoch manche Probleme den Sektor. Die Sanierung der Infrastruk- tur geht zwar Schritt für Schritt voran, be- lastet aber die Betriebsqualität. Zugleich gerät der SPNV zunehmend in finanzielle Bedrängnis. Die Dynamisierung der Regio- nalisierungsmittel hält schon lange nicht mehr mit den steigenden Kosten Schritt. Und bei den Trassenpreisen muss die Bran- che aufgrund eines Urteils des Europäi- schen Gerichtshofs mit Mehrkosten von 400 Millionen Euro allein im laufenden Fahrplanjahr rechnen. Eine Reform des Trassenpreissystems ist jedoch nach wie vor offen. Der Bundesrat forderte Anfang Juli den Bund dringend zum Handeln auf, eine digitale Sonder-Verkehrsministerkon- fererenz Anfang August kündigte nötigen- falls juristische Schritte an. In den Ländern stehen Kürzungen beim Verkehrsangebot im Raum. In welche Richtung wird das Stimmungsba- rometer im Umfeld der Innotrans 2026 aus- schlagen? Die Branchenverbände schätzen den neuen Bundesverkehrsminister Steffen Bilger als „versierten Verkehrspolitiker“, so Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene. Der Verband Deutscher Verkehrs- unternehmen (VDV) erwartet, dass das Bundesverkehrsministerium die Gespräche zu den zentra- len Themen mit hoher In- tensität fortführt. Neben Finanzierungsfragen rechnet der VDV dazu auch den im Koalitions- vertrag verabredeten Modernisierungspakt für den ÖPNV. Als positives Signal aus der Branche gilt der Erfolg der DB beim Konzernumbau. Die Deutsche Bahn wird deutlich schlanker, dezentraler und unter- nehmerischer aufgestellt. Zum ersten Mal seit sieben Jahren schrieb der Konzern im ersten Halbjahr 2026 im Eisenbahnge- schäft wieder schwarze Zahlen. Mit den Zü- gen der DB fuhren in diesem Zeitraum 960 Millionen Reisende, 1,8 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Das operative Ergebnis der DB verbesserte sich auf 415 Millionen Euro. Dazu trug DB Regio 89 Millionen Euro bei. Auf der Innotrans ist die DB wieder an ihrem Stammplatz zu finden: CityCube, Halle B | 410 – also gleich beim Eingang Süd. Auf dem Stand des Konzerns ist auch DB Regio vertreten – und setzt auf der Mes- se wie auch darüber hinaus auf das Thema Innovation. Mehr zum Thema: Seiten 4/5 Ausgabe 3 | September 2026 Liebe Leserinnen und Leser, n e b e l s r e m E r e k l o V : o t o F in Deutschland der Nahverkehr ist eine Erfolgsgeschichte. Einführung des Deutschlandtakts, Wettbewerb, mehr Sitzplätze, neue Züge, das Deutschland- ticket – um we- sentliche Punkte zu nennen. Aber die Zukunft birgt Herausforderun- gen. Diese liegen nicht auf der Nach- frage- und Pro- duktseite, sondern auf der Finanzie- rungsseite. Hier hilft es nicht, wenn einer auf den anderen zeigt. Hier hilft es, einen auf Lösung fokussierten Austausch zu be- wahren und zu stärken. Auf unserer Seite betrifft das vor allem klare regionale Ver- antwortung sowie Verwaltungskos- ten. Mehr Effizi- enz ist notwendig und möglich. DB Regio ist hier in den vergangenen Jahren ein gutes Stück gegangen – aus unternehme- rischer Notwendigkeit und weil wir auch in Zukunft ein stabiler Partner der Bran- che sein wollen. „Wenn wir um die richti- gen Lösungen ringen, eröff- nen sich neue Spielräume.“ Die Erkenntnis dabei: Transformation braucht Mut, Macher und ein dickes Fell. Für den Dialog darüber, wo Lösungsräu- me zu finden sind, stehe ich persönlich gerne zur Verfügung. Weil es unser Ge- schäft ist, aber noch viel mehr, weil der Nahverkehr uns alle etwas angeht. Dafür sind Vertrauen und gegenseitiges Ver- ständnis nötig. Ich bin zuversichtlich: Wenn wir um die richtigen Lösungen rin- gen, eröffnen sich neue Spielräume. Harmen van Zijderveld, Vorstandsvorsitzender DB Regio AG
Branche und Besteller g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F DB investiert in bessere Kunden- kommunikation Verlässlicher, schneller, besser: Die Deut- sche Bahn investiert bis Ende 2027 zu- sätzlich 50 Millionen Euro, um ihre Kun- den umfassend und einheitlich über das Reisegeschehen zu informieren. Zentrale Features des Sofortprogramms „Bessere Kundenkommunikation“ sind eine über Betreibergrenzen hinweg integrierte Rei- sendeninformation, eine detailliertere und individuellere Reiseauskunft in Echtzeit so- wie neue Infomonitore an den Bahnhöfen. Das Maßnahmenpaket wird im Wesentli- chen durch die Übertragung der zentralen Datenplattform für Reisendeninformation an DB InfraGO, optimierte Prozesse in den Leitstellen und den Einsatz künstlicher Intelligenz ermöglicht: Die für betreiber- übergreifende Reisendeninformation be- nötigten Daten sind nun zentral verfügbar. Störungsinformationen können schneller verarbeitet, aufbereitet und weitergege- ben, Fahrgäste besser informiert werden. InfraGO stellt Daten zentral bereit Für Reisende bedeutet das: Hinweise zu Halteausfällen, Verspätungen, Anschluss- möglichkeiten oder Gleiswechseln kommen früher bei ihnen an und sofern sie bei bahn. de eingeloggt sind, erhalten sie rund um die Uhr in 100 Sprachen individuelle Auskünf- te zu ihrer Reise. Ab Dezember 2026 kommt mit „DB Info“ eine App samt gleichnamiger Website hinzu, die anbieterübergreifend und in Echtzeit über relevante Ereignisse entlang der Reisekette informiert. Mehr Klarheit wird es auch am Bahnsteig geben, wenn 7.000 neue Anzeiger an kleinen, mitt- leren und großen Bahnhöfen bessere Les- barkeit und mehr Platz für Informationen bieten. Kleine Stationen erhalten Anzeiger inklusive Druckknopf zum Vorlesen und einem Monitor für Bauinformationen. An großen Bahnhöfen zeigen die Displays auch Wagenklasse, Wagenreihung, Folgezüge und Serviceeinrichtungen an. Das Sofortprogramm ist Teil der „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ und wird gemeinsam von DB und Bund umgesetzt. 2 Resilienz hat ihren Preis Der Verband Deutscher Verkehrsunter- nehmen (VDV) fordert Bund und Län- der auf, militärische Mobilität, Zivilschutz und Krisenresilienz im Verkehrssektor als staatliche Aufgabe verbindlich zu verankern und vollständig zu finanzieren. Für die Ver- teidigungsfähigkeit und Versorgungssicher- heit sei die Eisenbahn das zentrale System, betont der VDV in einem im Juni erschie- nenen Positionspapier. Damit die Schiene diese Rolle erfüllen könne, brauche es ein funktionstüchtiges, redundantes Infrastruk- turnetz. Eine Eisenbahn, die im Krisenfall trägt, sei zudem auch im Alltag robuster und leistungsfähiger. Dem ÖPNV komme im Zivil- und Katastrophenschutz die Aufgabe zu, die Grundmobilität zu sichern, Städ- te und Regionen funktionsfähig zu halten. Zugleich biete der ÖPNV zum Beispiel in Metrostationen Schutzräume für die Bevöl- kerung und mit seinen Betriebshöfen und Werkstätten Voraussetzungen für logisti- sche Unterstützung. In den klassischen Nut- zen-Kosten-Bewertungen würden Resilienz, Redundanz und Dual-Use-Anforderungen bislang jedoch nicht oder nicht ausreichend abgebildet. „Wenn der Staat von Eisenbahn und ÖPNV im Krisenfall zusätzliche Leistungen er- wartet, dann muss er auch die Vorausset- zungen dafür schaffen“, so VDV-Präsident Ingo Wortmann. „Wir brauchen verbindliche Finanzierung, belastbare Planung, klare Zu- ständigkeiten und ausreichend Personal. Resilienz entsteht nicht auf dem Papier, sondern durch verlässliche Strukturen und konkrete Vorbereitung.“ So rechnet sich der ODV Ramboll-Studie sieht On-Demand-Verkehr als Baustein des Gesamtsystems Der On-Demand-Verkehr (ODV) kann ein wirksames Instrument sein, um unter knappen finanziellen Rahmenbedingungen verlässliche Mobilität sicherzustellen und einen qualitativen Sprung im ÖPNV-Angebot zu verwirklichen. Zu diesem Schluss kommt eine Untersuchung der Ramboll Management Consulting (Hamburg), die den ODV von mehr als 50 Betrieben in mehr als 100 Bedien- gebieten ausgewertet hat. Nicht automatisch unwirtschaftlich Der ODV dürfe weder als unbezahlbares Lu- xusangebot abgetan, noch als Allheilmittel überhöht werden. Vielmehr kommt es nach Ansicht des Autorenteams darauf an, den ODV kontextgerecht gezielt dort ein- zusetzen, wo der klassische Linienverkehr an Grenzen stößt: und in suburbanen Räumen, in ländlichen in Randzeiten, bei dünner Nachfrage oder über kommunale Grenzen hinweg. ODV und Li- nienverkehr isoliert voneinander zu betrach- ten, führt der Studie zufolge nicht weiter. Der ODV sei zwar kostenintensiv, aber nicht automatisch unwirtschaftlich. Entscheiden- des Kriterium müsse sein, welche Bedien- qualität mit welchem Mitteleinsatz insgesamt erreicht werden könne. Perspektivisch er- öffne auch das Autonome Fahren neue Ent- wicklungsmöglichkeiten. Es adressiere genau jene Herausforderungen, die heute für die Bedarfsverkehre prägend sind: begrenzte Per- sonalverfügbarkeit, eingeschränkte Betriebs- zeiten und relativ hohe Betriebskosten. Die Untersuchung rät daher, den Übergang zum autonomen Betrieb bereits bei der Pla- nung von ODV-An- geboten mit zu berück- sichti- gen. t f a h c s l l e s e g s r h e k r e v h a N : o t o F r e m i e R s u k r a M / t f i t s h c o H
Akku statt Diesel: Start in der Pfalz Branche und Besteller Nach der Zulassung der neuen Züge will DB Regio Mitte September den Probebetrieb aufnehmen Im Pfalznetz in Rheinland-Pfalz und auf der Niedtalbahn im Saarland kann der Ab- schied vom Diesel kommen. Die für den An- fang benötigten Akku-Züge sind im Zulauf, die umgebaute Werkstatt in Kaiserslautern ist gerüstet. Die Testfahrten und Schulung des Bord- und Instandhaltungspersonals laufen schon seit Mai. Liegt die endgültige Zulassung der Fahrzeuge vor, geht es los. Im September soll es so weit sein. Das Inbe- triebnahmekonzept sieht einen Probebetrieb mit Fahrgästen vor, der im Oktober in den Regelbetrieb übergeht und alle Zugleistungen einer Linie umfasst. Den Anfang machen die Linien Neustadt – Landau – Karlsruhe und Pirmasens – Zweibrücken – Saarbrücken. Bis Ende 2026 kommen die Akku-Züge auch im Niedtal zwischen Dillingen und Niedaltdorf zum Einsatz. Bis Mitte 2027 fahren sie zwi- schen Kaiserslautern und Pirmasens sowie von Kaiserslautern nach Kusel und Lauter- ecken. Die Linien Landau – Pirmasens und Winden – Bad Bergzabern komplettieren 2029 die Umstellung des mehr als 240 Kilometer langen Netzes. e h t e i M e w U / G A B D : o t o F trieb, auf nicht elektrifizierten Strecken über- nimmt die Batterie. Geladen wird diese über den Stromabnehmer oder mit einer Steckerver- bindung während der Abstellung (1000 Volt- Anlage). Perspektivisch werden zusätzliche Oberleitungsinselanlagen an fünf Bahnhöfen sowie Neuelektrifizierungen von kurzen Teil- strecken das Aufladen im nicht elektrifizierten Netz weiter verbessern. Für die Wartung der Flotte sorgt die Werkstatt in Kaiserslautern. DB Regio Mitte hat sechs Millionen Euro in die Modernisierung der Gebäude und Anlagen investiert. Insgesamt 300 Triebfahrzeugfüh- rerinnen und -führer (Tf) durchlaufen die Aus- bildung für die neuen Züge. Auftakt in Neuss Ab Ende 2027 sollen auch im Netz Niederrhein-Münsterland Schritt für Schritt batterieelektrische Züge in Fahrt kommen. Der Verkehrsverbund Rhein- Ruhr (VRR) und der Nahverkehr West- falen-Lippe (NWL) haben dafür 76 Fahr- zeuge in zwei Größen des spanischen Herstellers CAF bestellt. Bei der Nieder- rhein-Konferenz Ende Mai in Neuss stellte der VRR die neuen Züge des Typs „Civity BEMU“ vor. Fünf Linien des Netzes wird DB Regio NRW betreiben, für zwei Linien steht die Vergabeentscheidung noch aus. Innovative Flotte mit 44 neuen Zügen DB Regio Mitte hat sich gründlich auf den Start vorbereitet. Zum Einsatz kommen final insge- samt 44 Zweiteiler des Typs „Flirt Akku“, die DB Regio bei Stadler bestellt hat und nach und nach ausgeliefert werden. Sie verbinden hohen Komfort und zusätzliche Sitzplatzkapazitäten mit innovativer Technik. Auf elektrifizierten Abschnitten fahren sie im Oberleitungsbe- Das Pfalznetz ist eines der ersten und größten Netze mit Batteriefahrzeugen in Deutsch- land. Ist die ganze Region umgestellt, spart das rund sechs Millionen Liter Diesel pro Jahr. Silke Janser, Vorsitzende der Region Mitte von DB Regio Schiene: „Die Pfalz gehört zu den Vorreitern in Deutschland, wenn es um den Einsatz alternativer Antriebstechnologie im Schienenverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken geht.“ R R V : o t o F 350 neue S-Bahnzüge können kommen S-Bahn Berlin GmbH gewinnt mit Fahrzeugherstellern Siemens und Stadler Vergabe in der Hauptstadtregion Seit 8. Juli ist es rechtskräftig: Der Verkehrsverbund Berlin-Bran- denburg hat die Teilnetze Stadtbahn und Nord-Süd (SBSNS-II) der Berliner S-Bahn an die S-Bahn Berlin GmbH, Siemens Mobility und Stadler Deutschland vergeben. Die Entscheidung war schon im Sommer 2025 gefallen, der Nachprüfungsantrag eines unterlegenen Bieters blockierte jedoch die Beauftragung. Nachdem die Berliner Vergabekammer den Antrag zurückgewiesen hat, ist nun der Weg frei. Die drei Konsortialpartner verzahnen ihre Kompetenzen in den Be- reichen Betrieb, Fahrzeugbau und Instandhaltung, um den Fahrgäs- ten in Berlin und Brandenburg ein modernes, leistungsstarkes und verlässliches S-Bahnsystem für die kommenden Jahrzehnte zu bie- ten. Dazu gehören die Bereitstellung von 350 neuen Zügen, deren In- standhaltung für 30 Jahre sowie der Betrieb der Teilnetze Stadtbahn und Nord-Süd für 15 Jahre. „Gemeinsam mit Siemens Mobility und Stadler Deutschland wollen wir als S-Bahn Berlin die über 100-jährige Erfolgsgeschichte der S-Bahn fortschreiben“, sagte S-Bahnchef Heiko Büttner. Berlins Verkehrssenatorin Ute Bonde freute sich: „Mit drei starken Partnern an Bord beginnt eine neue Ära für den Nahverkehr in der Hauptstadtregion.“ Die nun bestellten Fahrzeuge sind eine Weiterentwicklung der neu- esten Baureihe 483/484, die Siemens und Stadler für das Ringnetz der Berliner S-Bahn geliefert hatten. Sie haben sich als zuverlässig be- währt, eine Laufleistung von inzwischen mehr als 120 Millionen Kilo- metern hinter sich gebracht und sind bei den Fahrgästen beliebt. Bei den neuen 350 Zügen handelt es sich um durchgängig begehbare Vier- teiler mit optimiertem Innenraumkonzept. Sie bieten 192 Sitzplätze und sollen ab Anfang 2032 in Betrieb gehen. Das markante Design der Züge bleibt erhalten. Regio Aktuell 3 | September 2026 3
Blickpunkt Standpunkt o i g e R B D : o t o F Clever gelöst, wirksam für die Fahrgäste Auf der Innotrans in Berlin stellt DB Regio in den Mittelpunkt, was den Nahverkehr konkret weiterbringt Mit der S-Bahn zur Station Messe Süd, am Eingang zur Messe gleich rechts: Im City- Cube, Halle B | 410 hat der DB-Konzern auf der Innotrans in Berlin (22. – 25. September) seinen Stand. Ein Besuch lohnt sich immer – mit den Kolleginnen und Kollegen von DB Regio ins Gespräch zu kommen, lohnt sich ganz beson- ders. DB Regio legt den Fokus auf Verbesserun- gen, die schnell und konkret greifen. DB Regio Schiene präsentiert dafür die Auslastungserfas- sung mit Lightgate sowie die Fahrzeugmoderni- sierung am Beispiel der S-Bahn Rheinland. DB Regio Straße stellt das IT-basierte Störungsma- nagement sowie das Projekt „Showbus“ vor. Fahrzeugmodernisierung: Redesign wie neu Züge sind langlebig – die Anforde- rungen an Design und Komfort wandeln sich. Intelligentes Redesign sorgt dafür, den Fahrgästen über die gesamte techni- sche Nutzungs- zeit der Fahrzeuge ein attraktives Reiseerleb- nis zu bieten. Gegen- über Neubeschaffun- gen spart das nicht nur Kosten, es entspricht auch dem Ziel der Nachhaltigkeit. Bestes Bei- spiel: das Redesign von 123 Zügen der Baurei- hen 422, 423 und 424 der S-Bahn Rheinland. Gemeinsam mit internen und externen Part- nern hat DB Regio das Projekt für die Aufga- benträger go.Rheinland und Verkehrsverband Rhein-Ruhr realisiert. Das Ergebnis: ein neu- wertiger Komfort- und Designstandard, der die Fahrgäste überzeugt. Lightgate: Auslastung messen und lenken Wo ist es wie voll im Zug? Wo soll- ten Reisende einsteigen, damit sie unmittelbar einen Platz fin- den und der Fahrgastwechsel schnell vonstattengeht? Light- gate liefert Antworten. Eine am Gleis installierte Lichtschranke ermittelt den Besetzungsgrad beim Vorbeifahren der Züge. Mehr Qualität im Ersatzverkehr mit Bussen is Griffig und einfach bringt die S-Bahn Stutt- bis nach Vaihingen. Sie fahren mindestens im Zehn-Minuten-Takt, in der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten. Sperrung verliert ihren Schrecken Das Qualitätsniveau orientiert sich am Er- satzverkehr der Vollsperrungen bei Korri- dorsanierungen. So bieten die modernen Gelenkbusse viel Platz und sind, ebenso wie die Haltestellen, an der Signalfarbe Verkehrs- purpur sofort als Ersatzverkehr zu erkennen. Der Weg zu den Bussen ist durch Leitstreifen am Boden leicht zu finden. Fahrgastbetreuer helfen bei der Orientierung, die Auskunfts- medien greifen auf Echtzeitdaten zurück. So verliert die Stammstreckensperrung ihren Schrecken. gart die Sache auf den Punkt. „Stamm- strecke offline – Ersatzverkehr online“, heißt es auf der Website. Wird auf der Schiene ge- baut, übernimmt der Bus. Der ist zwar nur Ersatz, aber ein guter. Also: keine Sorge. Und so sollte es bei einer baubedingten Strecken- sperrung ja auch sein. Dann muss der Ersatz- verkehr auf der Straße zuverlässig zur Verfü- gung stehen, Platz und Komfort bieten. Man muss ihn problemlos finden können, sich gut betreut und informiert fühlen. Bei der gesperrten Stammstrecke der S-Bahn Stuttgart sorgt der Ersatzverkehr genau da- für. Seit dem 20. Juli und noch bis zum 12. September bedienen Busse statt S-Bahnen alle Stationen von Stuttgart Hauptbahnhof Innovationen für jetzt und heute von Bianca Bauer, DB Regio AG, Leiterin Innovationen und Kunde Zu Innovationen gibt es keine Alternative. Wer stehen bleibt, fällt zurück. Das gilt für Unternehmen, aber auch für ganze Bran- chen. In prosperierenden Zeiten treiben Start-ups und Innovationsteams Neuerun- gen voran. Die Kunst und Notwendigkeit besteht jedoch darin, auch unter den Be- dingungen knapper Mittel und operativer Herausforderungen innovativ zu bleiben und sich weiter zu entwickeln. Nur so wird der Nahverkehr zukunftsfest. Nur so über- zeugen wir weiterhin die Fahrgäste. Visionen sind wichtig, ersetzen aber kei- ne konkreten Entwicklungen und Innova- tionen, die im Hier und Heute Ergebnisse zeigen. Wie etwas in ferner Zukunft sein könnte, hilft den Fahrgästen im aktuellen Erleben nicht. Der Fokus muss deshalb auf Innovationen liegen, die schnell zu erleb- baren Resultaten führen. Dafür steht DB Regio – als Innovationstreiber im und für den Nahverkehr mit dem Anspruch „heute gedacht und morgen gemacht!“ Ein gutes Beispiel ist der optimierte Ersatzverkehr in Stuttgart, der für die Stammstrecken- sperrung kurzfristig auf die Beine gestellt wurde und Blaupause für weitere, verbes- serte Ersatzverkehrsmaßnahmen außer- halb der Korridorsanierungen ist. Innova- tionen müssen aber nicht nur konkret und umsetzbar sein, sie sollten auch skaliert werden, um möglichst großen Nutzen zu stiften. Wenn Ideen mehrfach gedacht werden, gibt es einen Punkt, an dem nur noch „auf ein Schnellboot“ gesetzt werden sollte. Unterschiedliche Lösungen für ein und dasselbe Problem sind auf Dauer we- der fahrgastfreundlich noch effizient. Im Nahverkehr mit seinen vielen Akteu- ren und Stakeholdern gelingen Innovatio- nen am besten gemeinsam. Sie sind eine Aufgabe der ganzen Branche, nicht nur einzelner Player. Dafür braucht es eine Vertrauensbasis, die Unternehmen, Auf- gabenträger und Verbände gemeinsam schaffen müssen. Arbeiten wir daran! 4 t r e i r e n e g - I K / a i d e M n o m e L : n e n o i t a r t s u l l I
Blickpunkt Scooter und Räder direkt buchen Fahrräder und Scooter können Fahrgäste jetzt bundesweit direkt im DB Navigator finden, buchen und bezahlen. In der Umge- bungskarte der App werden dazu nicht nur alle Halte- stellen in der Nähe angezeigt, son- dern auch die verfügbaren Scooter und Bikes. Seit Ende Juni ist der Sha- red Mobility-Anbieter dott (TIER Mo- bility SE) integriert, zum 1. Septem- ber kam Call-a-Bike hinzu. Weitere Angebote für vernetztes Reisen sollen folgen. Der DB Navigator entwickelt sich damit immer mehr zum zentra- len Zugang für Mobilität von Tür zu Tür. Das stärkt auch die Attraktivi- tät des Deutschland-Tickets: Gerade bei jungen Leuten ersetzen vernetzte Mobilitätsangebote auf dem Smart- phone das Auto. „Im Alltag lassen sich Deutschlandticket, Roller und Leihräder perfekt kombinieren“, sagt der DB Regio-Vorstandsvorsitzende Harmen van Zijderveld. „Wir machen das künftig noch einfacher, indem wir alle Angebote im Navigator bündeln. Denn auch in der digitalen Welt gilt: je einfacher, desto besser.“ Mit Google Maps einfach umsteigen Für alle, die im All- tag zwischen den Verkehrsmitteln ab- wägen, macht DB Regio das Vergleichen und Umsteigen über die Google-Maps-Suche noch einfacher und at- traktiver. Wer seine Wege mit Google Maps plant, bekommt nicht nur Echtzeitdaten für rund die Hälfte der DB Regio-Züge, son- dern kann auch direkt das Ticket im DB-Kosmos buchen. Ziel ist es, Reisende für den Nahverkehr zu gewinnen, die vor Fahrtantritt nicht fest- gelegt sind. Timo Rang, Partner Manager Google Maps: „Der direkte Zugang zu prä- zisen Echtzeitdaten auf Google Maps macht die Nutzung von Bus und Bahn erheblich komfortabler und stärkt den ÖPNV. Dies ist ein wichtiger gemeinsamer Schritt, um klimafreundliche Mobilität für alle noch zu- gänglicher und attraktiver zu machen.“ Das Prinzip: Je mehr Reisende im Zug sind, umso weniger Licht durchdringt ihn. Datenschutzsicher und wagenscharf stehen damit Echtzeit-Messwer- te für die Information der Fahrgäste am Bahnsteig zur Verfügung. Genutzt werden können sie auch für die Optimierung betrieblicher Prozesse. Showbus: Innenraum-Design trifft E-Antrieb DB Regio Bus und die Frankfurter Nahverkehrs- gesellschaft traffiQ setzen gemeinsam Maßstä- be für das Reiseerlebnis im Stadtverkehr. Der „ShowBus“ überzeugt mit innovativem Innen- raumlayout, modernem Licht- und Informa- tionskonzept sowie vielen weiteren Komfort- features. Verwirklicht in einem Elektrobus von MAN, kombiniert der ShowBus zudem fahr- gastfreundliches Design mit lokal emissions- freiem Antrieb. Live zu sehen ist der Showbus im Freigelände Sommergarten / Bus Display (FGSOM / Stand B/510). Ab dem vierten Quar- tal 2026 soll er im Linienbündel Frankfurt- Höchst im regulären Linienbetrieb eingesetzt werden. Auf der Bühne im CityCube erläutern Frederik Ley, Vorstand DB Regio Straße, und traffiQ-Geschäftsführer Prof. Dr. Tom Reinhold das Projekt am 22. September um 14.30 Uhr. Störungsmanagement: IT steuert Datenfluss Ein Stau auf der Strecke, zugeparkte Halte- stellen, ein Defekt am Fahrzeug: Störungen im Busverkehr bedeuten Stress in der Leitstelle. Schnell müssen Dispositionsentscheidungen getroffen, interne Stellen benachrichtigt und Informationen für Auskunftsmedien zur Ver- fügung gestellt werden. IT-basiertes Störungs- management hilft dabei. Das System erfasst zen- tral betriebliche Ereignisse, unterstützt deren Bewertung und verteilt Informationen auto- matisiert an interne sowie externe Systeme. Bei Störungsmeldungen, die Fahrgäste telefonisch übermitteln, sorgt ein intelligenter Voicebot für eine strukturierte Erfassung des Gesprächs. erkehr mit Bussen ist überall machbar Bei der Umsetzung des digitalen Knotens Stutt- gart und der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 soll der optimierte Ersatzverkehr mit Bussen zum zentralen Baustein werden. Das haben das Land Baden-Württemberg, der Verband Region Stuttgart (VRS) und DB InfraGO in einem „Let- ter of Intent“ vereinbart. Der Er- satzverkehr während der Stamm- streckensperrung ist der erste Anwendungsfall. Für Frederik Ley, Vorstand DB Regio Stra- ße, ist das genau der richtige Weg: „Die Menschen in der Metropolregion Stuttgart haben zu Recht das Bedürf- nis, dass ihre Alltagswege trotz Bau- und Inbetriebnahmearbei- ten verlässlich und planbar bleiben.“ Lösungen sind übertragbar Bedarf an qualitätsorientierten Ersatzver- kehren besteht bundesweit. Es wird überall gebaut, oft mit längerfristigen Sperrungen. Garantiert ist ein hohes Niveau des Ersatzver- kehrs jedoch nur bei Korridorsanierung und jetzt auch in und um Stuttgart. Dabei sind die Lösungen grundsätzlich übertragbar und können auf den spezifischen Bedarf vor Ort angepasst werden. „DB Re- gio Straße steht dafür bereit, ver- fügt über die Erfahrung und die Fähigkeiten“, sagt Frederik Ley. Für die Fahrgäste wäre es ein Segen, wenn es überall ganz selbstver- ständlich hieße: „Strecke offline – Ersatzverkehr online“. Regio Aktuell 3 | September 2026 5
c i l C : o t o F Fahrgast und Verkehr Bar zu bezahlen hat niemand vermisst Ausschließlich bargeldlos im Bus bezahlen zu können ist in Metropolen längst Alltag, in ländlichen Regionen jedoch nicht. Die Regi- onalverkehr Allgäu (RVA) hat das ausschließ- lich bargeldlose Bezahlen jetzt sechs Wochen auf der Linie 44 im Oberallgäu getestet. Auf nennenswerte Akzeptanzprobleme oder ein geändertes Nutzerverhalten stieß die RVA da- bei nicht. Wo es Beschwerden gab, seien diese nicht von Fahrgästen gekommen, sondern von Menschen, die sich grundsätzlich zum Thema Bargeld äußerten, berichtet Geschäftsführer Ralf Kreutzer. Für ganz wichtig hält Kreutzer den Rückhalt des Aufgabenträgers sowie In- formation und kommunikative Begleitung. „Damit steht und fällt die Akzeptanz.“ Bestätigt hat sich, dass die Fahrerinnen und -fahrer den verkürzten Verkaufsprozess und den Wegfall des Bargeldhandlings begrüßen. Damit einher geht auch eine spürbare Sen- kung der Kosten. Wird bargeldloses Bezahlen zusätzlich zur Barzahlung angeboten, was die Fahrgästen oft eher favorisieren, schmälert das die Effekte. DB Regio Bus sieht daher die klarsten Vorteile bei ausschließlich bargeld- losem Bezahlen. Im Falle einer Umstellung empfiehlt DB Regio Bus, nicht bei einzelnen Linien anzusetzen, sondern bei einem Linien- bündel oder der kompletten Niederlassung. Neustart im Hansenetz Im „Hansenetz“ in Niedersachsen ist jährlich 2,2 Millionen Zugkilometern ging an DB Regio. „metronom kann sich jetzt auf den größeren Teil des Netzes konzen- trieren und sicherstellen, dass genügend Personal zur Verfügung steht“, sagte Car- men Schwabl, Sprecherin der LNVG-Ge- schäftsführung. Bernd-Michael Spiecker, Leiter Produktion der Region Nord von DB Regio Schiene, versprach, „unsere gesam- te operative Erfahrung sowie ein starkes und top qualifiziertes Team“ einzubringen. „Unser klares Ziel ist es, den Fahrgästen einen stabilen, verlässlichen und qualita- tiv hochwertigen Nahverkehr zu bieten.“ Die Doppelstock-Züge für das Hansenetz stellt weiterhin die LNVG. Instandgehal- ten werden sie vom Hersteller Alstom in der Werkstatt Uelzen. nicht mehr nur die metronom Eisen- bahngesellschaft unterwegs. Nach einer Neuvergabe des Netzes hat zum kleinen Fahrplanwechsel am 14. Juni 2026 DB Regio Nord die Linie RE 2 Göttingen – Hannover – Uelzen übernommen. Not- wendig geworden war das Vergabeverfah- ren, weil der Betreiber metronom wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten um die Auflösung des Verkehrsvertrags für das Hansenetz gebeten hatte. Die Landesnahverkehrsgesellschaft Nie- dersachsen (LNVG) schrieb es daraufhin in zwei Losen aus. Für das Los Nord mit vier Linien erhielt metronom den Zu- schlag. Das aus der Linie RE 2 bestehende Los Süd mit einem Verkehrsvolumen von Südostbayernbahn tankt Wasserstoff Regelbetrieb mit drei Fahrzeugen startet zum Fahrplanwechsel / Bund fördert mit 8,2 Millionen Euro DB Energie in Mühldorf, die mit 100 Prozent Ökostrom betrieben wird. Der Bund unter- stützt das Projekt mit 8,2 Millionen Euro. Premiere in Mühldorf „Die Südostbayernbahn schreibt an ihrem zentralen Bahnknoten Bahn-Geschichte“, ordnete Christian Bernreiter, Bayerns Staats- minister für Wohnen, Bau und Verkehr, die Noch finden lediglich Test- und Schulungs- fahrten statt, zum Fahrplanwechsel ist es so weit – am 14. Dezember werden erstmals in Bayern Wasserstoffzüge in den Regelbetrieb gehen. Ab dann bedienen drei von Siemens Mobility hergestellte und barrierefreie Fahr- zeuge des Typs Mireo Plus H im Rahmen des Verkehrsvertrags „Linienstern Mühldorf 2025+“ die Strecke Mühldorf–Burghausen. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hatte den Einsatz der lokal emissionsfreien Züge auf den nicht elektrifizierten Strecken vorgegeben. Den Wasserstoff beziehen die Fahrzeuge über eine neu errichtete Tankstelle von s u a h u e N l e h c i M / G A B D : o t o F Feierten Bayerns ersten Was- serstoffzug (v. l.): Markus Frank, Siemens Mobility, Staatsminis- ter Christian Bernreiter, Ulrich Lange, Parl. Staatssekretär beim Bund, Matthias Krause, Geschäftsleiter SOB und Chris- toph Kraller, Deutsche Bahn 6 Premiere mit Blick auf den Beschluss der Staatsregierung ein, den Dieselbetrieb im Schienenpersonennahverkehr bis 2040 zu beenden: „Wasserstoffzüge bilden dafür ne- ben der Elektrifizierung von Strecken und dem Einsatz von Akku-Zügen einen Mosaik- stein und können auf der Strecke von Mün- chen nach Burghausen, im sogenannten Chemiedreieck, ideal eingesetzt werden.“ Christoph Kraller, DB-Konzernbevollmächtig- ter für den Freistaat Bayern, betonte die Bedeutung der Antriebstechnologie für die Dekarbonisierung des Schie- nenpersonenverkehrs: „Mit dem ersten Wasserstoffzug im Regelbetrieb zeigen wir, wie der Abschied vom Die- sel auf der Schiene gelingen kann. Wir sparen mit den Zügen aber nicht nur Koh- lendioxid ein, sie sind auch leiser als Dieselzüge, und davon profitieren neben der Umwelt auch Fahrgäste und Anwohnende.“
Gemeinsam für mehr Sicherheit Fahrgast und Verkehr Verkehrsminister Bilger im Austausch mit DB Regio Um die Mitarbeitenden vor Übergriffen zu schützen, erweitert und verbessert DB Regio die Instrumente des im Februar beschlossenen „Aktionsplans Sicherheit“. Auch im Bund besitzt das Thema weiter hohe Priorität. Kurz nach seinem Amtsantritt tauschten sich Anfang August dazu der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger und DB Regio-Vorstandsvorsitzender Harmen van Zijderveld im Regionalex- press zwischen Hamburg und Kiel aus. Sicherheit sei eine Grundvoraus- setzung für einen funktionierenden ÖPNV, sagte der Bundesverkehrs- minister. „Umso wichtiger ist, dass die Beschäftigten der DB für ihre Aufgaben bestmöglich ausgerüstet sind. Sie sind es, die täglich die Mo- bilität von Millionen Menschen gewährleisten. Dafür gilt ihnen mein Respekt und Dank.“ Angesichts steigender Übergriffe auf Beschäftigte forderte Bilger schärfere Strafen und kündigte Regierungsgespräche an, um das Strafmaß ähnlich wie bei Rettungskräften zu erhöhen. Maßnahmenpaket entwickelt sich weiter Zur Weiterentwicklung der Sicherheitsmaßnahmen von DB Regio ge- hört, dass die Bodycam künftig auch Tonmitschnitte liefern soll. In der Region Rhein-Neckar-Pfalz beginnt dazu ein zweimonatiger Test, in den auch der hessische Datenschutzbeauftragte eingebunden ist. Aus dieser Pilotphase heraus soll unmittelbar die sukzessive bundesweite Umsetzung folgen. Ebenso prüft DB Regio die Vernetzung des Alarm- systems Prio-Ruf mit der Bodycam. In einem Trageversuch testet DB Regio aktuell den Einsatz stichfester Schutzwesten, die die Mitarbei- tenden ebenso wie die Bodycam freiwillig tragen können. Erweitert wurden die Pilotprojekte zur Besetzung der Züge. Über Tandem-Mo- g n a L r e v i l O / G A B D : o t o F Der Bundesverkehrsminister im Gespräch mit Kundenbetreuer Nils Köster delle hinaus wird jetzt auch der Einsatz von Prüfgruppen untersucht. Dabei kontrollieren sechs bis acht Kundenbetreuerinnen und -betreuer gleichzeitig in einem Zug die Fahrscheine. In allen ihrer 5.400 Bahnhö- fe verbietet die DB darüber hinaus den Genuss alkoholischer Getränke. Diese Regelung wird bis 15. Oktober 2026 schrittweise umgesetzt. Im ersten Halbjahr 2026 kam es zu 989 Übergriffen auf Mitarbeitende der DB Regio. 22 Beschäftigte waren Opfer schwerer Körperverletzun- gen. Unvergessen bleibt der Tod von Serkan Çalar zu Beginn des Jah- res. „Die Zahlen belegen, was unsere Mitarbeitenden nahezu täglich erleben“, so Harmen van Zijderveld. „Das ist umso trauriger, wenn man weiß, mit welcher Leidenschaft sie ihren Beruf ausüben und leben.“ Ein idealer Ort zum Lernen Der Name „Akademie“ ist nicht zu hoch gegriffen: Was die S-Bahn München am Standort Steinhausen ihren Lokführerinnen und Lokführern für die Aus- und Fortbil- dung bietet, besitzt Vorbildcharakter. Rund 3.000 Quadratmetern Fläche hat das neue, vierstöckige Gebäude. Die Bedingungen für Wissensaustausch, praxisorientiertes Ler- nen und innovative Ausbildungskonzepte sind ideal. Dazu gehören freundliche Unter- richtsräume und Büros für die Lehrenden, drei Fahrsimulatoren, eine Modellbahn- anlage, ein Virtual Reality-Raum und ein Podcast-Studio. Im Juni übergab der neue S-Bahnchef Dr. Matthias Glaub (Bildmitte, links) den Schlüssel der S-Bahn Akademie symbolisch an ihren Leiter Marc Hildmann und an Auszubildende. Die neue S-Bahn-Aka- demie ist als zentra- ler und identitäts- stiftender Ort für alle Beschäftigten im Führerstand der Züge konzi- piert. Rund 800 sind das aktuell, hinzu kommen rund 100 Auszu- bildende und Quer- einsteigende. Im anspruchsvollen Münch- ner Arbeitsmarkt hat die S-Bahn ihren Personalbedarf bisher immer decken kön- nen. Die S-Bahn-Akademie soll dafür sor- gen, dass dies so bleibt, und konzentriert die Aus- und Fortbildung, die zuvor an verschie- denen Standorten stattfand, in Steinhausen. „Investitionen für unsere Mitarbeitenden sind auch Investitionen in einen stabilen Be- trieb“, betont S-Bahnchef Dr. Glaub. Zugleich schafft die S-Bahn-Akademie die Voraussetzungen, um das Personal für eine neue Fahrzeuggeneration zu schulen. Die S-Bahn München erwartet 90 Züge im XXL- Format, die Platz für bis zu 1.820 Fahrgäste bieten und durchgängig begehbar sind. Die künftige Baureihe ET 1420 bringt als Neuentwicklung viele Innova- tionen mit sich, setzt auf Digita- lisierung und Nachhaltig- keit. Ab Ende 2028 will die S-Bahn München die ersten XXL-Züge in den Betrieb integrieren. g n i n w e i K s a m o h T / G A B D : o t o F Erster Schritt zur neuen Achse Seit 15. Juni sind in Berlin der nördliche S-Bahnring und der Hauptbahnhof über Wedding und Gesundbrunnen direkt mitein- ander verbunden. Die S-Bahn fährt im Zehn- Minuten-Takt, die neue Trasse ist jedoch nur der erste Schritt zu Größerem: Geplant sind die Weiterführung über den Potsdamer Platz (zweiter Bauabschnitt) bis zum Südkreuz (dritter Bauabschnitt). Die künftige Nord- Süd-Achse soll bequeme Umsteigemöglich- keiten zwischen wichtigen S-Bahn-Linien, fast allen Regional- und Fernbahn-Linien sowie verschiedenen U-Bahn- und Bus- linien ermöglichen. Am Gleisdreieck ist ein neuer Bahnhof zur Verknüpfung des S- und U-Bahnnetzes vorgesehen. Und schon der erste Abschnitt, der den Norden Berlins näher ans Zentrum rückt, bringt zahlreiche Verbesserungen. Die DB geht von täglich 40.000 Reisenden aus. „Was wir heute eröffnen, ist weit mehr als rund vier Kilometer neue Strecke zwischen Gesund- brunnen und dem Hauptbahnhof – es ist ein weiterer Meilenstein für die Mobilität unserer Stadt“, sagte Ute Bonde, Berliner Senatorin für Mobilität, Verkehr, Klima- schutz und Umwelt. Regio Aktuell 3 | September 2026 7
Panorama „World Design Capital“ will Demokratie stärken Wie bringen Design und Innovation Menschen zusammen? Wie können sie neue Perspektiven eröffnen und den Dialog über demokratische Werte fördern? Das will die Metropolregion Frankfurt RheinMain als „World Design Capital 2026“ zeigen. Den Titel hat ihr die World Design Organization in Montréal (Kanada) verliehen. Der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) als offizieller Mobilitätspartner und die S-Bahn Rhein-Main tragen dazu bei, das Welthauptstadtjahr zum Erfolg zu machen. Gemeinsam ver- netzen sie nicht nur die mehr als 700 Veranstaltungen. Mit einem eigens gestalteten Zug, dem „Demokratie Wagen“, bringen sie auch den Leitgedanken ins Rollen. „Der Demokratie Wagen trägt seinen Namen nicht zufällig“, erläutert Dr. André Kavai, Vorsit- zender der Geschäftsführung des RMV. „Wir bringen mit ihm ein wichtiges Thema auf die Schiene, wir wagen Demokratie.“ be und als verbindende Kraft spielt, macht zudem eine gemeinsame Kampagne deutlich. Das Motto lautet: „Die Öffis halten die Region zusammen.“ Wie und warum das der Fall ist, macht eine Website anschaulich. „Demokratie lebt von funk- tionierender Mobilität“, sagt Hendrik Penner, Vorsitzender der Geschäftsleitung der S-Bahn Rhein-Main. „Die S-Bahn Rhein-Main steht für Mobilität, und wir rücken den verlässlichen Betrieb in den Mittelpunkt unseres täglichen Wirkens.“ Aufkleber und Plakate im Zug sollen die Fahrgäste dazu an- regen, sich mit Vielfalt, Gemeinwohl und Nachhaltigkeit aus- einanderzusetzen. Welche Rolle der ÖPNV für soziale Teilha- V M R / G A B D : k fi a r G Wer schafft es auf die Siegertreppe? Hinter der Jury liegt ein hartes Stück Ar- beit. Mehr als 3.000 Vorschläge gingen beim Wettbewerb „Lieblingsbusfahrer:in“ ein. Schwer genug, daraus die Shortlist mit 30 Nominierten zu machen, die jetzt auf der Website des Wettbewerbs nachzulesen ist. Die Geschichten handeln von Zivilcourage und beherztem Eingreifen in medizinischen Notfällen, von Empathie, U m sicht und an- steckender Freundlich- keit. Gleich vier Fahre- rinnen und Fahrer von DB Regio Bus schafften es unter die besten 30. Wer am Ende auf dem Treppchen steht, zeigt sich am 15. Oktober. Dann werden in Berlin die Siegerinnen und Sieger ausgezeichnet. Doch der 2023 ins Le- ben gerufene Wettbewerb verleiht nicht nur Preise, er bekommt auch welche. Zur Freude der Initiatoren – Fahrgastverband Pro Bahn, Bundesverband Deutscher Omnibusunter- nehmen, Verband Deutscher Verkehrsunter- nehmen und DB Regio – gewann er im Mai den Deutschen PR-Preis 2026 in Bronze in der Ka- tegorie „Aktivierung und Mobilisierung“. Die S-Bahn hilft helfen „Kinderschutzengel“ und „Climascape Room“ überzeugten die Jury Wenn sie ins Krankenzimmer kommen, ist der Klinikalltag vergessen, blü- hen die jungen Patientinnen und Patienten auf. Die Therapiebegleithunde des Berliner Vereins Kinderschutzengel e. V. schenken schwer und chronisch kranken Kindern Ruhe, Kraft und Selbstvertrauen. „Jedes Kind soll spüren, dass es wertvoll ist – so, wie es ist“, hat sich der 2005 gegründete Verein zum Ziel gesetzt. Bei rund 1.000 Be- suchen in Krankenhäusern in Berlin und Brandenburg stärken die einfühlsamen Vierbeiner Zuversicht und Lebensfreude. V. zwei Projekten, die die Jury in diesem Jahr überzeugt haben. Das zweite unterstützte Projekt hat der Berliner Verein „Spieleh- rei“ entwickelt, der Wissen erlebnisorien- tiert vermittelt. Nach dem Vorbild eines Escape Rooms hilft der „Climascape Room“ Schülerinnen und Schülern, die Klimakri- se anschaulich zu begreifen und kooperativ Handlungsoptionen zu erforschen. Dank der Unterstützung der S-Bahn Berlin kann das Projekt Climascape Room auch über den Sommer hinaus angeboten werden. . e l e g n e z t u h c s r e d n i K Die S-Bahn Berlin hilft mit, dass weitere Therapiebegleit- hunde-Teams ausgebildet werden können. Einmal jähr- lich lobt das Unternehmen zusammen mit dem Verkehrs- verbund Berlin-Branden- burg (VBB) 20.000 Euro für Umwelt- und Sozialprojekte aus. Die Arbeit der Therapie- begleithunde ist eines von : o t o F Kommen die Kinderschutzengel zu Besuch, sind Hunde im Kranken- haus erlaubt. Die Vierbeiner geben Kindern Zuversicht. Impressum Herausgeber DB Regio AG Markt und Branche Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main 8 Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen DB Regio im Internet: www.dbregio.de Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand: September 2026 Z u s a t z - I n f o s i m E - P a p e r