Branche und Besteller ZNV nutzt mit Hauptstadtdialog das Momentum Auf dem Weg ins echte Leben Beim autonomen Fahren geht die Reise Richtung Zukunft in die nächste Etappe. DB Regio sitzt bei zwei Projekten mit am Steuer. g n a L r e v i l Zum Start der neuen Bundesregierung hat die Initiative Zukunft Nahverkehr (ZNV) Bundespolitik und Branche zu- sammengebracht. Mehr als 100 Teilneh- mende aus Politik, Verbänden und Un- ternehmen nahmen am 14. und 15. Mai in Berlin den Diskurs über Kernthemen der neuen Legislaturperiode auf. Dass der ÖPNV immense Bedeutung für Wirt- schaft und Arbeitsmarkt, Lebensqualität und soziale Teilhabe sowie Klima- und Umweltschutz hat, bildete die von allen geteilte Grundlage des ZNV-Hauptstadt- dialogs. Für die Branche ist gesetzt, dass das Verkehrsangebot ausgebaut werden muss, um der Bedeutung des ÖPNV ge- recht zu werden. Das betrifft ge- rade auch die Fläche, wo integrierte An- gebotskonzepte viel Potenzial bieten. Tariflich flankiert werden muss der An- gebotsausbau durch die Wei- terentwicklung des Deutsch- landtickets. Der Branche geht es aber auch um strukturelle Veränderun- gen und deren Umsetzung. Beim Haupt- stadtdialog adressierte sie die Erwartung, dass es im Rahmen des im Koalitions- vertrags verankerten „ÖPNV-Moderni- sierungspakts“ zu einem konstruktiven Dialog mit konkreter Umsetzungsabsicht kommen muss. Unter anderem muss eine neue Finanzierungsarchitektur erarbei- tet werden, die den ÖPNV als gesamt- staatliche Aufgabe begreift. Damit kor- respondierend unterstrich die Branche das Angebot, ihre Organisationsstruktu- ren moderner und effizienter zu gestal- ten. Sie ist bereit, einen wirkungsvollen eigenen Beitrag zu leisten, erwartet im Gegenzug allerdings auch eine zukunfts- fähige und planbare Finanzierung. Dr. Ulrich Lange, par- lamentarischer Staats- sekretär beim Bundes- verkehrsminister : o t o F O / G A B D In Herford mit ULTIMO in den Testbetrieb gestartet, im Großraum Frankfurt die nächste Etappe von KIRA im Blick – auto- nomes Fahren kommt immer öfter im echten Leben an und DB Regio sitzt bei den beiden bedeutendsten Vorhaben mit am Steuer: Bei dem EU-Projekt ULTIMO koordiniert DB Regio 21 Forschungspartner aus sieben euro- päischen Ländern. Ziel ist die Entwicklung herstellerübergreifender Standards für die Integration autonomer Fahrzeuge in den Re- gelbetrieb des ÖPNV. Mit KIRA – das Kürzel steht für KI-basierter Regelbetrieb Autono- mer On-Demand-Verkehre – bringt DB Regio bereits seit Juni 2024 gemeinsam mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund RMV auto- nomes Fahren auf die Straße. Die Shuttles können Level 4 und nehmen in definierten Bediengebieten Darmstadts und Offenbachs mit Regelgeschwindigkeit am Straßenver- kehr teil. Von der Branche für die Branche Anders als in Herford, wo Ende März ein erster Kleinbus mit Einlesefahrten be- gonnen hat und das im Selbstfahrsystem hinterlegte Kartenmaterial der Strecke ak- tualisiert, haben die sechs KIRA-Shuttles bereits etliche Kilometer und die erste Pha- se des Testbetriebs hinter sich. Dabei ging es unter anderem um das Zusammenspiel der On-Demand-Software von ioki mit der Technologie von Mobileye, verschiedene Anfahrtsszenarien bei virtuellen Haltstel- len oder die Performance in Verkehrssitua- tionen, die für das Fahrzeug neu waren. Nun startet KIRA in die zweite Phase des Testbetriebs. Im Fokus stehen dann der On- Demand-Betrieb mit einer geschlossenen Gruppe von Testnutzer:innen, bei dem es vor allem um die Erprobung von Kunden- prozessen geht. Verkehrsanalysen, Akzep- tanzforschung und die Optimierung von Technik und Prozessen auf Basis von Kun- denfeedback sind hier zentrale Themen, aber auch die Integration der Informationen aus Fahrzeugbetrieb, Fahrgast-App und di- gitaler Fahrgastbetreuung auf der von ioki bereitgestellten Plattform. ULTIMO fährt in Genf, Oslo und Herford Herford ist mit Genf und Oslo eine von drei Städten, die im Rahmen von ULTIMO erpro- ben, wie autonome Fahrzeuge verschiedener Hersteller gemeinsam im öffentlichen Nah- verkehr eines Ortes betrieben werden kön- nen. Oslo hat damit bereits im Februar 2024 begonnen, Genf geht Anfang 2026 an den Start. o : R M V / A r n e L a n d w e h e t F o r Die KIRA On-Demand-Shuttles sammeln seit Juni 2024 Testkilometer in Offenbach und Darmstadt. Ziel des Erprobungsbetriebs in Herford ist es, verschiedene Fahrzeuggrößen sowie Li- nien- und On-Demand-Verkehre im gleichen Gebiet einzusetzen und einen autonomen integrierten Verkehr aufzubauen. Den An- fang machen zwei Kleinbusse, die in einer projektbezogenen Partnerschaft vom Tech- nologiekonzern ZF Friedrichshafen AG und dem österreichischen Shuttle-Hersteller eVersum entwickelt wurden. In der Bran- che sind die Fahrzeuge keine Unbekannten: Beide waren bereits im baden-württember- gischen RABus-Projekt in Mannheim und Friedrichshafen im Einsatz. „Wir wollen he- rausfinden, wie autonomes Fahren das Bus- netz in Herford verbessern kann. Ziel ist es, im gleichen Gebiet verschiedene Fahrzeug- größen und Betriebsformen einzusetzen und einen autonomen integrierten Verkehr aufzubauen“, erläutert Thomas Drewes, Lei- ter Autonomes Fahren DB Regio. Das Projekt ULTIMO wird von der Euro- päischen Union mit insgesamt rund 24 Mil- lionen Euro finanziell unterstützt und läuft von Oktober 2022 bis September 2026. „Die beginnende Legislaturperiode bie- tet den politischen Akteuren und der Branche die Chance für einen neuen Anlauf mit dem Ziel, den ÖPNV sei- ner Bedeutung und seinem Potenzial entsprechend neu aufzustellen“, sagt Christiane Leonard, Hauptgeschäfts- führerin des Bundesverbands Deutscher Omnibusunternehmen (bdo). „Der ZNV- Hauptstadtdialog hat dieses Momentum genutzt. Der Auftakt ist gemacht.“ 2 l e k n U a i l u J / G A B D : o t o F Alte Bekannte: ULTIMO startet mit Kleinbussen, die erstmals im RABus-Projekt eingesetzt wurden.

Blickpunkt Standpunkt o i g e R B D : o t o F Der ÖPNV als Wirtschaftsmotor Dr. Jan Schilling, Vorstand Marketing, DB Regio AG Wenn über den öffentlichen Personen- nahverkehr diskutiert wird, steht häu- fig die Frage nach den Kosten im Fo- kus. Dass ein solcher Blickwinkel die gesellschaftlichen und ökonomischen Leistungen unterschlägt, die der ÖPNV in Deutschland erbringt, liegt auf der Hand. Wie groß der Beitrag des ÖPNV tatsäch- lich ist, zeigt nun die Untersuchung von MCube Consulting im Auftrag der Ini- tiative Zukunft Nahverkehr: Jeder Euro, der in den ÖPNV investiert wird, gene- riert im Gegenzug drei Euro an volks- wirtschaftlicher Wertschöpfung. Ein eindrucksvoller Faktor, der die Debatte dringend neu ordnen sollte. Mit 75 Milliarden Euro Bruttowert- schöpfung jährlich ist der ÖPNV nicht nur Rückgrat nachhaltiger Mobilität, sondern auch starker Treiber für Wirt- schaftswachstum. Er stabilisiert re- gionale Wertschöpfungsketten, stärkt Einzelhandel und Tourismus, sichert Arbeitsplätze – und senkt zugleich volkswirtschaftliche Kosten, etwa durch geringere CO₂-Emissionen oder weni- ger Flächenverbrauch. Diese Erkenntnis führt zu einer klaren Schlussfolgerung: Der ÖPNV hat eine große wirtschaftli- che Hebelwirkung. Einsparungen bedeu- ten langfristig einen Rückbau gesamt- wirtschaftlicher Potenziale. Also sollten wir viel eher den ÖPNV ausbauen und Wachstumsimpulse setzen, die gerade jetzt so dringend gebraucht werden. Der ÖPNV ist keine Belastung, son- dern ein Standortfaktor für die Zukunft Deutschlands, gelebter Klimaschutz und Teil der Daseinsvorsorge. Deshalb braucht es jetzt eine gemeinsame Kraft- anstrengung von Bund, Ländern und uns als Branche, um das bestehende Angebot zu sichern und gezielt auszu- bauen. 4 Flexible Shuttles und schnelle Busse machen im Duett mobil Von der Analyse zum integrierten Konzept für die „Krumme Ebene“ Die „Krumme Ebene“ bei Gundelsheim im Landkreis Heilbronn ist verkehrs- technisch schwieriges Terrain. Denn wo sich verstreut liegende Ortschaften nur schwer erschließen lassen, müssen Linienbusse Haken schlagen und Schleifen fahren. Eine „Herausforderung für die Fahrgäste“ sei das Verkehrsangebot früher gewesen, berichtet Jasmin Berger, Marktmanagerin DB Regio Bus Baden-Württemberg. Doch das ist Ge- schichte. Seit Jahresbeginn wird die Krum- me Ebene mit einem integrierten Konzept erschlossen, das Linien- und On-Demand- Verkehr verbindet. Der Landkreis Heilbronn arbeitet an der Fort- schreibung des Nahverkehrsplans. Erfahrun- gen mit innovativen Ansätzen zu sammeln, kam da gerade recht. Das Team Innovative Verkehrskonzepte von DB Regio analysierte dafür das ÖPNV-Angebot, die Nachfragepo- tenziale sowie die Verkehrsströme im Raum Gundelsheim/Bad Friedrichshall. Auf dieser datengestützten Grundlage entstanden dann ein Grobkonzept mit mehreren Varianten, ein Feinkonzept für die ausgewählte Varian- te sowie die Kalkulation der Betriebspara- meter und der Kosten. Eine neue, schnelle Linie erschließt nun das Verkehrsgebiet auf direktem Weg. Die Randgebiete werden nur noch im aufkommensstarken Schülerver- kehr mit Linienbussen bedient. Dafür macht ein On-Demand-Verkehr die Fahrgäste in den Ortschaften nun fahrplanunabhängig mobil. Für die Bürgerinnen und Bürger bedeutet dies „mehr Komfort und Flexibilität im All- tag“, hebt Jasmin Berger hervor. Bis 9. Mai absolvierten 725 registrierte Nutzende rund 6.750 Fahrten mit dem On-Demand-Angebot – und bewerteten es im Durchschnitt mit 4,8 von fünf Sternen. Martin Mäule, Geschäfts- führer des Verbunds Heilbronner-Hohenlo- her-Haller Nahverkehr (HNV): „Das bedarfs- orientierte On-Demand-Mobilitätsangebot stellt für uns nicht nur eine zukunftsträchti- ge Ergänzung zum klassischen öffentlichen Nahverkehr dar, sondern bietet insbesondere im ländlichen Raum eine attraktive und nach- haltige Alternative zum privaten PKW.“ Denkanstöße zur Mobilitätswende Was muss in den Köpfen der Menschen und beim ÖPNV-Angebot geschehen, damit die Mobilitätswende vorankommt? Im Auftrag der Brancheninitiative Zukunft Nahverkehr (ZNV) haben sich das Hamburger Medienhaus brand eins und statista auf Spurensuche begeben und mehr als 500 Men- schen befragt. Zu Wort kommen im „Mobilitätsreport kompakt“ auch Expert:innen wie Meike Jipp. Die Bereichsvorständin beim Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt plädiert dafür, den Zugang zum ÖPNV möglichst einfach zu machen. „Frü- her mussten Menschen, die den ‚Tatort‘ se- hen wollten, am Sonntagabend um 20.15 Uhr das Erste einschalten. Heute kann jeder den Krimi in der Mediathek an- schauen, wann immer er will. Eine so konsequente Flexibilisierung und Individualisierung sollte auch beim öf- fentlichen Verkehr möglich sein.“ Weitere Informationen im E-Paper KOMPAKT MOBILITÄTSREPORT L S! ZEIT FÜR DIE VERKEHRSWENDE AnalyseGrobkonzeptFeinkonzeptKalkulationGrobkonzeption desOn-Demand-Verkehrs in verschiedenen VariantenFeinkonzeption für die gewählte Variante inklusive Haltestellenkonzept und Anpassungen an den LinienfahrplänenKalkulation der Betriebsparameter und KostenschätzungAnalyse und Bewertung des Potenzials für On-Demand-Verkehre im Landkreis

Fahrgast und Verkehr Mehr Fahrzeug-Standardisierung trifft auf breite Zustimmung Mehr Standardisierung erleichtert die Beschaffung von Schienenfahrzeugen und senkt die Kosten. Dieses Fazit zieht der Bundesverband SchienenNahverkehr (BSN) nach seiner Fachtagung Ende März in Kassel. In den Diskussionen der rund 120 Teilneh- menden aus der ganzen Branche sei deutlich geworden, dass einheitliche Fahrzeug-Stan- dards grundsätzlich dem Wunsch aller Betei- ligten entsprechen, so der BSN. Die Fahrzeug- hersteller betonten, dass sich die Besteller dafür auf einheitliche Ausstattungen in und an Fahrzeugen einigen müssen. Die Bestel- ler griffen diesen Ball selbstkritisch auf. Man werde beispielsweise dafür Sorge tragen müs- sen, dass Aufgabenträger häufiger als bisher gemeinsam Fahrzeuge ausschreiben. Zugleich forderten sie mehr Kompatibilität von Bautei- len über unterschiedliche Fahrzeugserien und Hersteller hinweg. Nur so könne es gelingen, Werkstattprozesse effizienter zu gestalten. Neue Züge für die Schnellfahrstrecke DB Regio macht mit Desiro HC Tempo zwischen München und Nürnberg Mit neuen Zügen betreibt DB Regio Bayern künftig den schnellen Regionalverkehr über die Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt – München. Ab Dezember 2028 rollen hier 190 km/h schnelle Doppelstockzüge des Typs Desiro HC des Herstellers Siemens. Sie erset- zen die bisher eingesetzten Skoda-Wendezüge sowie ehemalige IC-Garnituren. Sieben Desiro HC hat DB Regio für die Linie RE 1 bestellt. Sie werden durchgehend vom frühen Morgen bis in den späten Abend im Stundentakt verkeh- ren und damit derzeit noch bestehende Ange- botslücken schließen. Bewährt hat sich die 190 km/h schnelle und druckdichte Variante des Desiro HC bereits auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg – Erfurt, wo die Sechsteiler bereits seit Juni 2024 im Einsatz sind. Die Verbesserungen auf der Linie RE 1 sind Teil des neuen Verkehrsvertrags für das Netz Isar- Noris-Altmühl, das die Bayerische Eisenbahn- gesellschaft (BEG) im März 2025 erneut an DB Regio vergeben hat. Über den Schnellverkehr zwischen Nürnberg und München hinaus um- fasst das Netz auch die Linien München – In- golstadt – Treuchtlingen (– Nürnberg) sowie Augsburg – Treuchtlingen – Nürnberg. Für diese Linien sieht der neue Verkehrsvertrag ab Dezember 2029 Verbesserungen vor. So wer- den im Abschnitt Treuchtlingen/Wei- ßenburg – Nürnberg Verstärkerzüge den Stundentakt in der Hauptverkehrszeit zum Halbstundentakt verdichten. Bei stark nachgefragten Zügen im Zulauf auf Nürnberg und Mün- chen erhöht die BEG zudem die Sitzplatzkapazität. DB Regio wird für diese Linien die bestehende Twindexx-Doppelstockflotte um sechs auf künftig 24 Züge aus- bauen. „Insgesamt steigern wir als Freistaat das Angebot in diesem Netz um sechs Prozent auf jährlich 6,4 Millionen Zugkilometer und investieren mehr denn je, trotz der schwierigen Finanzla- ge“, sagte Bayerns Verkehrsminister und BEG-Aufsichtsratsvorsitzen- der Christian Bernreiter. „Der größte Bonus ist die Einführung des Stundentakts beim Regio- nalexpress zwischen München, Ingolstadt und Nürnberg. Das ist ein starkes Signal für die Fahrgäste!“ Weitere Informationen im E-Paper G E B : k fi a r G DB Navigator denkt bei Auskunft ans D-Ticket Gute Nachrichten für alle, die mit Deutschlandticket und DB Navigator unterwegs sind: Die Verbindungsauskunft berücksichtigt das Ticket nun automatisch – mithilfe des Deutschlandticket-Filters. Wird er in den Optionseinstellun- gen der Verbin dungs suche aktiviert (Foto links), zeigt die Auskunft nur Verbindungen, auf denen das Deutschland- ticket gilt. Wird in den Einstellungen für Reisende angege- ben, dass alle ein Deutschlandticket haben, zeigt der DB Navigator mehrere Verbindungsvarianten an: Solche, bei denen das Deutschlandticket gar nicht, nur auf einem Teil der Strecke oder für die gesamte Verbindung gültig ist. Die Preisauskunft zeigt dann entweder den Preis für die gesam- te Verbindung oder für die Streckenanteile an, auf denen das Deutschlandticket nicht gültig ist. Gilt es für die gesamte Strecke, heißt es: „Verbindung im D-Ticket enthalten.“ n e b e l s r e m E r e k l o V / G A B D : o t o F 6

Panorama Rückenwind aus Brüssel EU regelt die Mitnahme von Fahrrädern im Zug Das Fahrrad am Bahnhof lassen? Für die letzte Meile mit in den Zug nehmen? Oder lieber erst mit dem Zug raus ins Grüne und dann die Radtour starten? Für die Kombination von Zug und Rad gibt es vie- le gute Gründe und auch Rückenwind aus Brüssel – genauer: die EU- Verordnung 2021/782. Sie legt unter anderem Mindeststandards für die Mitnahme von Fahrrädern in Zügen fest, empfiehlt aber auch die Entwicklung von Plänen, in denen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) beschreiben, wie sie diese Standards in die Praxis umsetzen. „Die Mindeststandards der EU erfüllen wir alle. Selbst in unseren klei- nen Regio-Shuttle-Triebwagen“, erläutert Roland Schmidt, Tarifexper- te bei DB Regio. Die in der EU-Verordnung empfohlenen Pläne muss er, ebenso wie die Kolleg:innen anderer EVU, trotzdem aufstellen. „Das hat der Bund bei der Umsetzung in nationales Recht beschlossen und im Allgemeinen Eisenbahngesetz festgeschrieben. Darin ist auch fest- gehalten, dass Fachverbände und Öffentlichkeit beteiligt werden müs- sen.“ Ein Leitfaden, der die EVUs bei der Erstellung dieser Pläne unter- stützt, ist beim Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) in Arbeit. Gefragt sind auch die Aufgabenträger, die die Verordnung bei Ausschreibungen von Verkehrsverträgen berücksichtigen müssen. s e g a m i k c o t s y M / k c o t s i : o t o F Währenddessen freuen sich Radler:innen über Angebote wie die Fahr- radtageskarte Nahverkehr. Sie gilt seit Einführung des Deutschlandti- ckets in allen Verbünden und ermöglicht eine bundesweit einheitliche Mitnahmeregelung, die auch E-Bikes umfasst. Die 45 km/h schnellen Egal ob Job oder Freizeit: Bei der Umsetzung der EU-Verordnung sind Betreiber und Besteller gleichermaßen gefragt. S-Pedelecs müssen hingegen draußen bleiben. Anders als im Fernver- kehr ist keine Reservierung nötig und wird von der Verordnung auch nicht nahegelegt. Dafür stellt sie dem Nahverkehr frei, die Fahrradmit- nahme bei hohem Fahrgastaufkommen einzuschränken. Durchgesetzt wird das im Zweifel mit Verweis auf die Betriebssicherheit von den Kundenbetreuer:innen im Nahverkehr. Meist genügt aber der Appell an die Vernunft. Schmidt: „Stoßzeiten sollte man meiden. Wird es trotzdem mal eng, haben Rollstühle und Kinderwagen Vorfahrt.“ In Bayern gibts was zu erleben Wer in Bayern nichts mit sich an- zufangen weiß, ist selbst schuld. Rund 500 per Bahn bestens erreichba- re Ausflugstipps hat DB Regio Bayern zwischen den Alpengipfeln im Werden- felser Land und der „Thüringer Warte“ bei Ludwigsstadt im Frankenwald zu- sammengestellt. Bei so viel Angebot im Portal wir-entdecken-bayern.de fällt die Auswahl schwer. Mit innovati- ven Tools können sich die Nutzenden spielerisch inspirieren lassen. Der Aus- flugsfinder mit Kartendarstellung (incl. Streckennetz) filtert die Angebote nach Orten und Interessen – etwa „Kunst & Kultur“, „Sport & Action“ und „Baden & Wellness“. Der „Inspirator“ spürt ideale Ausflüge für Paare und Solo-Rei- sende, Gruppen und Senioren auf. Und der „Urlaubsplaner“ stellt Tag für Tag Vorschläge für Ausflüge vom Urlaubs- ort aus zusammen. Damit die Tools die Vorlieben der Nutzenden treffen, habe man im Vorfeld Marktforschun- gen durchgeführt, berichtet Anke Jo- chum, Marketing DB Regio Bayern. Ihr persönlicher Favorit: „Das Buchheim- Museum der Fantasie in Bernried am Starnberger See ist wunderbar.“ 8 Mosel lockt mit Lotsenservice Der 248 Kilometer lange Mosel-Radweg ge- den Fahrgästen und auch der Pünktlichkeit“, sagt Thorsten Müller, Verbandsdirektor des Zweckverbands SPNV Rheinland-Pfalz Nord. Die saarländische Mobilitätsministerin Petra Berg ergänzt, damit werde sowohl das Radfah- ren als auch das Bahnfahren attraktiver. hört zu den beliebtesten in Deutschland. Das liegt nicht nur an den romantischen Städ- ten und spektakulären Burgen, sondern auch an der entlang der Mosel verlaufenden Bahn- strecke: Geht die Etappe zu Ende oder die Pus- te aus, nimmt der Zug Räder und Radelnde mit. Damit das noch besser klappt, helfen jetzt Rad- lotsinnen und -lotsen in ausgewählten Zügen beim Ein- und Aussteigen und beim Verteilen der Drahtesel auf die Mehrzweckbereiche im Zug. Im Einsatz sind sie auf zwei Regionalbahn- linien (RB 81 Koblenz – Trier und RB 82 Trier – Perl) an den Wochenenden, Feier- und Brü- ckentagen sowie täglich in den Sommerferien. Den Lotsen-Service im Zeitraum vom 15. März bis 1. November haben DB Regio Mitte und die Aufgabenträger des Netzes MoselLux mit dem neuen Verkehrsvertrag vereinbart.„Das hilft G A B D : o t o F Impressum Herausgeber DB Regio AG Marketing Europa-Allee 70–76 60486 Frankfurt am Main DB Regio im Internet: www.dbregio.de Verantwortlich Joachim Kraft Tel. 069 265-7330 regioaktuell@ deutschebahn.com Realisation Lemon Media KG, Siegen Druck DB Kommunikations technik GmbH, Karlsruhe Stand Juni 2025 Z u s a t z - I n f o s i m E - P a p e r